域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近日，OTA市場(chǎng)新聞不斷，先是在線旅游市場(chǎng)大佬要封殺阿里旅行，并因退改簽等“霸王條款”被點(diǎn)名批評(píng)，后其“難兄難弟”去哪兒在跨年夜被航企“圍剿”，眾所周知，去哪兒在OTA機(jī)票領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是與攜程聯(lián)手以后，幾乎在機(jī)票領(lǐng)域占有壟斷地位，而此次去哪兒遭遇“圍剿”，OTA機(jī)票代理的時(shí)代會(huì)終結(jié)嗎?OTA市場(chǎng)又是一個(gè)怎樣的局面呢?

去哪兒被航企圍攻，OTA機(jī)票業(yè)務(wù)何去何從?

2015年的最后一天，去哪兒遭到南航、海航和首航這三大航空公司的“圍剿”，而后又有重慶航空和國(guó)航、東航、深圳航空等航企加入這場(chǎng)“封殺大戰(zhàn)”，目前已經(jīng)有十二個(gè)航企集體“圍剿”去哪兒，自此，以機(jī)票業(yè)務(wù)進(jìn)入在線旅游市場(chǎng)的各大平臺(tái)、機(jī)票代理方面臨著來(lái)自航企直銷(xiāo)的挑戰(zhàn)。

根據(jù)易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)，2015年第三季度機(jī)票預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，去哪兒網(wǎng)排名第一，占據(jù)38.2%的市場(chǎng)份額，攜程次之，但也占有37.7%，航空公司封殺OTA市場(chǎng)似乎合情合理。

一方面，OTA在接觸用戶和售票轉(zhuǎn)化率方面，比傳統(tǒng)機(jī)票代理和航企直銷(xiāo)更具優(yōu)勢(shì)，加上其比價(jià)平臺(tái)的透明性，OTA機(jī)票業(yè)務(wù)大大分食了航企的利潤(rùn)，而根據(jù)國(guó)資委的設(shè)定，2016年航企機(jī)票直銷(xiāo)比例將提高至50%的目標(biāo)，航企直銷(xiāo)比例每提高10%，便可節(jié)約近10億元的分銷(xiāo)費(fèi)用。

另一方面，去哪兒“穿山甲”有著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，2015年11月的時(shí)候，去哪兒在機(jī)票領(lǐng)域推出“穿山甲”計(jì)劃。據(jù)悉，“穿山甲”采用“預(yù)約出票”的方式，由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付后，去哪兒做出價(jià)格指導(dǎo)，進(jìn)行資源匹配，供應(yīng)商根據(jù)消費(fèi)者出嫁提前鎖定航班位置，在這種交易模式下，觸碰到了航空公司的收益管理模式。

此外，據(jù)悉，除了極低的特價(jià)機(jī)票，凡出于南航正規(guī)渠道出售的機(jī)票都可以退改簽，而OTA機(jī)票出于利益需求，對(duì)于部分正常機(jī)票不予以退改簽，這在很大程度上也損害了消費(fèi)者的利益，就拿攜程來(lái)說(shuō)，因?yàn)橥烁暮?ldquo;霸王條款”而屢屢“被投訴”，顯而易見(jiàn)這也并不是消費(fèi)者樂(lè)于接受的。

隨著去哪兒被封殺事件在業(yè)內(nèi)發(fā)酵，航空公司與在線旅游之間的博弈也逐漸明朗，隨后的1月7日和1月8日，阿里旅行和攜程紛紛“響應(yīng)”航企的要求，對(duì)低于東航運(yùn)價(jià)的報(bào)價(jià)進(jìn)行搜索屏蔽，而這一報(bào)價(jià)確實(shí)針對(duì)航空公司的官網(wǎng)價(jià)，這么一來(lái)，OTA、機(jī)票代理人及平臺(tái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存，在航空公司的“封殺”下，OTA機(jī)票代理市場(chǎng)走向或?qū)⒏淖儭?/p>

那么，機(jī)票方面，在航空公司市場(chǎng)控制力加強(qiáng)，OTA話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱的情況下，OTA機(jī)票業(yè)務(wù)是否會(huì)面臨終結(jié)呢，縱索科技負(fù)責(zé)人王總認(rèn)為，“未來(lái)OTA的盈利重點(diǎn)會(huì)在酒店和旅游度假產(chǎn)品方面，機(jī)票作為標(biāo)品，或許會(huì)起一個(gè)帶動(dòng)作用，或許會(huì)實(shí)現(xiàn)捆綁銷(xiāo)售，例如機(jī)票與保險(xiǎn)捆綁，另外機(jī)票的銷(xiāo)售也會(huì)給OTA市場(chǎng)帶來(lái)一定的流量，所以即使不賺錢(qián)，它在整個(gè)旅游市場(chǎng)中也不可或缺。”

OTA市場(chǎng)依然暗戰(zhàn)不斷

除了外部的“逼迫”，OTA內(nèi)部的斗爭(zhēng)早已進(jìn)入非常激烈的狀態(tài)。在攜程將藝龍和去哪兒兩大OTA都已收入麾下后，攜程可謂OTA獨(dú)家大佬，自然將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向了財(cái)大氣粗的阿里旅行。

2015年11月，阿里旅行平臺(tái)上的眾多酒店合作伙伴受到來(lái)自攜程方逼迫商家“站隊(duì)”警告，部分酒店迫于無(wú)奈，最后選擇退出阿里旅行平臺(tái)，阿里旅行隨后確認(rèn)，而據(jù)報(bào)道，2015年12月，阿里巴巴表示，從2016年起停用攜程差旅服務(wù)，員工需在阿里旅行上進(jìn)行差旅預(yù)訂，隨后次消息也被阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)網(wǎng)報(bào)銷(xiāo)系統(tǒng)的截圖間接證實(shí)，這在一定程度上也給攜程造成了不小的損失。

縱觀目前OTA整個(gè)市場(chǎng)的格局，除了攜程和阿里的博弈，途牛、驢媽媽、美團(tuán)，甚至是傳統(tǒng)大型旅行社等在在線旅游領(lǐng)域的布局也不可小覷，有實(shí)力的大型旅行社利用自己的資源優(yōu)勢(shì)布局線上平臺(tái)建設(shè)，例如眾信+悠哉+窮游網(wǎng)，凱撒+京東;美團(tuán)、58趕集等生活服務(wù)平臺(tái)也將旅游O2O上升到戰(zhàn)略高度，2015年8月，,美團(tuán)宣布完成整體收購(gòu)TripAdvisor旗下的酷訊旅游網(wǎng);而作為互聯(lián)網(wǎng)電商大佬，京東也沒(méi)閑著，在2015年5月以3.5億美元戰(zhàn)略投資途牛……

未來(lái)也許還會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)梯隊(duì)加入到OTA戰(zhàn)場(chǎng)，而OTA自身需要做的，上游需要匯集可控品質(zhì)的代理商，下游則為旅客提供有價(jià)值的服務(wù)，回歸到真正的代理商本質(zhì)。

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