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Uber車禍啟示錄:敬畏前行的無人駕駛

 2018-03-23 13:54  來源: 用戶投稿   我來投稿 撤稿糾錯

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無人駕駛和生命安全的交割一直是一個敏感的話題,而這幾天Uber路測撞死行人案的出現(xiàn)無疑又一次將無人駕駛的安全性推到了輿論高地。

據(jù)《華爾街日報》報道,美國東部時間3月19日晚間10時許,一輛Uber自動駕駛車在亞利桑那州坦貝市向北行進(jìn)時,以時速65公里的速度撞上了當(dāng)時推著自行車穿越斑馬線的49歲女子,致其身亡。事發(fā)時,雖有駕駛者在車上,但車輛以自動駕駛模式行進(jìn)。

事后的現(xiàn)場畫面顯示,除了女子的自行車遭撞變形外,Uber進(jìn)行自動駕駛路測的沃爾沃XC90車頭也被撞。據(jù)悉,這是全球首起涉及自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故。

Uber的一位發(fā)言人在事發(fā)后表示,已暫停自動駕駛車輛在北美的測試計(jì)劃,并將和當(dāng)?shù)卣浞峙浜?,厘清事發(fā)原因。目前,美國相關(guān)政府機(jī)構(gòu)已派人員前往調(diào)查。

生命安全的考量不容打折 但肉體的掌控者更不能懈怠

對于任何軟硬件中技術(shù)升級中出現(xiàn)的安全問題,再多的借口也無法詆毀你傷害生命的事實(shí),因?yàn)樯鼰o價,技術(shù)的升級本身就是為了更好的延續(xù)生命價值。

整個Uber的自動駕駛事故視頻我翻來覆去的看了好幾遍,其事實(shí)再明了不過了,一Uber公司正在測試自動駕駛汽車;二在Uber測試的過程中突然出現(xiàn)了一個推著自行車的人,由于Uber的自動駕駛技術(shù)沒有做出及時反映導(dǎo)致了事故的出現(xiàn)。

不過,就此事有人竟然將責(zé)任指向了為Uber提供汽車的的沃爾沃企業(yè),聽了之后實(shí)在是令人費(fèi)解啊!

據(jù)有關(guān)媒體報道,此前一輛處于自動駕駛模式的Uber無人駕駛汽車就曾在亞利桑那州進(jìn)行路測時發(fā)生交通事故,但有關(guān)部門認(rèn)定,涉案的另一輛汽車才是責(zé)任方。

據(jù)了解,XC90 是Uber和沃爾沃自2016年8月合作以來,Uber一直在使用的自動駕駛測試車型。目前在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的Uber測試車隊(duì)中,共有約 200 輛配備其自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90。

而就Uber出現(xiàn)的自動駕駛事故而言,沃爾沃(中國)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“實(shí)際上,我們與Uber的合作只是向其提供XC90基礎(chǔ)車型,車上搭載的自動駕駛技術(shù)是Uber自主研發(fā)的。”

當(dāng)然了,此事現(xiàn)在還沒有確切的定論,最后誰將為這次的生命買單依然是個未解之謎,畢竟涉及到自動駕駛這一敏感的技術(shù)問題,但就從視頻中的事故發(fā)生的過程來看,出事者是否也有其相應(yīng)的個人責(zé)任在里面呢?

從視頻中不難發(fā)現(xiàn),汽車在行徑中是開著燈的,人們在穿梭馬路的時候難道不會看看路上有沒有過來的車輛嗎,難道只會低頭執(zhí)行腦思維中呈現(xiàn)的“過馬路”命令嗎?生命畢竟是自己的,請不要用固執(zhí)的“理所應(yīng)當(dāng)”來試驗(yàn)?zāi)阈凶叩牧α俊?/p>

擼去泡沫為行業(yè)降溫 推進(jìn)自動駕駛在汽車產(chǎn)業(yè)健康運(yùn)行

近年來,汽車品牌的演化無疑是一個高調(diào)的論調(diào),一方面受制于新能源汽車的迫切落地量產(chǎn)化,另一方面則是無數(shù)企業(yè)人士的分支產(chǎn)生的汽車品牌來推進(jìn)和迎接汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的到來,無論是為了迎的資本的親來還是搶奪風(fēng)口的流量制高點(diǎn),品牌營銷和技術(shù)的更進(jìn)都加速了汽車產(chǎn)業(yè)的整體升溫。

而無人駕駛作為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的熱門技術(shù)話題可謂是一路走高,但在汽車產(chǎn)業(yè)積淀不足的情況下,備受資本追逐的技術(shù)泡沫不應(yīng)該遮蓋本就存在的生命價值,Uber事故的出現(xiàn)可以說不能完全的將資本的泡沫吹去,但至少可以為整鍋燒開的自動駕駛添一碗涼水,降一降開水燒出的氣體迷霧。

“有助于戳破自動駕駛產(chǎn)業(yè)估值過高的泡沫。”資深汽車電子工程師朱玉龍對澎湃新聞記者表示,自動駕駛在資本的鼓動下,估值日益升高,使得全球整個產(chǎn)業(yè)界都越發(fā)激進(jìn)。目前,有些企業(yè)幾個人下海,就能拿到幾個億投資和估值,這并不正常,“缺乏監(jiān)管、控制,或者對自動駕駛過度樂觀,會是一場災(zāi)難。”

朱玉龍認(rèn)為,以電控技術(shù)為例,中國與海外一線大廠依然存在一些技術(shù)差距。國內(nèi)有些廠商太高調(diào),做到一半,發(fā)現(xiàn)落地困難,就空喊口號。Uber事故后,會讓大家更加冷靜,自動駕駛不能漠視生命。

不管怎樣,這起事件為這個剛剛開始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響了警鐘。因?yàn)楫?dāng)汽車在正常城市路面上跑起來,無疑會面臨更復(fù)雜的環(huán)境,車禍致死率也將有所上升。但是在業(yè)內(nèi)來看,只要是汽車上路,車禍就是無法避免的。

場景交互價值顯現(xiàn) 技術(shù)升級背后的意義非凡

相比其他技術(shù)話題,自動駕駛承載著“誰更安全”、“取代人類”、的兩個遞進(jìn)式命題,因?yàn)槿绻坏┳詣玉{駛技術(shù)的實(shí)施比人類自己操控汽車更安全的命題成立,那下一步要探討的就是自動駕駛技術(shù)取代人類駕駛的問題了。

但從現(xiàn)實(shí)的場景中來看,顯然對于自動駕駛和人工駕駛誰更安全的依然很難決斷,畢竟誰都無法保證自動駕駛不會出現(xiàn)被黑客入侵和命令延緩執(zhí)行的風(fēng)險,而人工駕駛依然存在疲勞駕駛和反應(yīng)遲鈍因素。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授也認(rèn)為,機(jī)器駕駛比人類駕駛更安全,很難證明。宏觀統(tǒng)計(jì)還是Case by Case?從宏觀統(tǒng)計(jì),人類駕駛員死亡事故概率為0.98億英里一個人死亡,Uber呢?才幾百萬英里就撞死一人了,怎么證明Uber的自動駕駛汽車比人類駕駛員安全呢?

雖然說自動駕駛依然有著安全風(fēng)險,但其在汽車產(chǎn)業(yè)存在的價值卻不能被低估,就像智能手機(jī)的出現(xiàn),當(dāng)人們還停留在用手機(jī)打電話、發(fā)短信時代的時候,手機(jī)給人們造成的財產(chǎn)損失的入口可謂是很少的,但智能手機(jī)的出現(xiàn)、4G技術(shù)的普及催生出微信、支付寶等生活場景的簡化應(yīng)用,不過智能應(yīng)用的出現(xiàn)也給很多不法分子在掠奪個人財產(chǎn)上提供了更多的入口,曾經(jīng)單方面的電話、短信詐騙也升級成了當(dāng)下的網(wǎng)頁、朋友圈鏈接、二維碼等多入口風(fēng)險,你能說4G技術(shù)的推進(jìn)、智能手機(jī)的普及是好還是壞呢?當(dāng)然了為了安全你可以使用按鍵版的老年機(jī),但對于汽車你同樣可以使用手動版的夏利車,你說呢?

一個產(chǎn)業(yè)無論硬件還是軟件的升級難免會出現(xiàn)難以估量的錯誤,Uber的事故可以說為整個汽車產(chǎn)業(yè)升級變革中的敲響了安全的警鐘,技術(shù)推進(jìn)同樣重要,但安全風(fēng)險同樣不可忽視。

就像地平線創(chuàng)始人、CEO余凱所說就像人類推進(jìn)航空事業(yè)的歷史也曾付出代價一樣,自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程不會一帆風(fēng)順。重要的是整個業(yè)界需要從事故中分析原因,使得系統(tǒng)安全性進(jìn)一步提升。同時新技術(shù)企業(yè)一定要對生命安全有敬畏之心,避免過分樂觀,而是踏踏實(shí)實(shí)投入技術(shù)研發(fā),特別是安全性的測試驗(yàn)證。

對于自動駕駛汽車的未來:飽含敬畏,克服恐懼,掙扎前行或許是其最好的成長格言。

(微信公眾號:longgfei)

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