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圓通變革進(jìn)行時(shí):上半場(chǎng)低價(jià)搶食,下半場(chǎng)高價(jià)搶時(shí)

 2019-05-05 17:51  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

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圓通在去年經(jīng)歷了凈利潤(rùn)增速低掉隊(duì),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力勁度不足、股市蒸發(fā)近七成,信心受挫的股東減持股份等坎坷后,其終于用亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)字,打破了困境。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)和各家財(cái)報(bào)顯示,圓通速遞在2018年市占率為13.14%,高于7.6%的順豐,10.1%的申通、10.8%的百世等。且圓通的營(yíng)業(yè)收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)都分別增長(zhǎng)了37.45%、31.97%。

整體而言,圓通去年的疲軟之態(tài)未干擾到各項(xiàng)指標(biāo)的增長(zhǎng),并維持了穩(wěn)中有進(jìn)的生長(zhǎng)姿態(tài)。這份會(huì)“說話”的業(yè)績(jī)單既讓市場(chǎng)重新審視企業(yè)價(jià)值,又讓加盟商、股東們的信心重新得以修復(fù)。同時(shí),圓通上行背后的修復(fù)力與運(yùn)營(yíng)模式,更是備受關(guān)注。

上半場(chǎng)低價(jià)搶食,下半場(chǎng)高價(jià)搶時(shí)

談及圓通的運(yùn)營(yíng)布局,得從企業(yè)發(fā)展前期開始追溯。

成立于2000年 5月的圓通,算得上是市場(chǎng)中的半個(gè)“后進(jìn)生”。當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)還處于起步階段,快遞業(yè)務(wù)量只有1億,但賽到上已有郵政EMS、順豐、申通等老玩家以及中通、天天、韻達(dá)等新玩家。僧多粥少的大環(huán)境下,剛?cè)刖值膱A通在資金、規(guī)模等層面上都受到了很大的制約,前幾年的發(fā)展都未見起色。

直到2005年,圓通以低票面價(jià)成功與電商巨頭阿里完后業(yè)務(wù)的接軌后,圓通發(fā)生了新的裂變,業(yè)績(jī)更是一路飆升。據(jù)圓通創(chuàng)始人喻渭蛟宣布,2015年雙十一當(dāng)天,圓通以全網(wǎng)53282550件訂單量和30587985件攬收量,創(chuàng)下行業(yè)最新記錄,現(xiàn)在更是占據(jù)了13.14%的市場(chǎng)份額。

“低價(jià)搶食”讓圓通圈了不少地,嘗到不少甜頭。但隨著市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈,利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓的企業(yè)們都紛紛陷入了困境,去年圓通、順豐們股價(jià)大蒸發(fā)、狀態(tài)疲軟都是因企業(yè)布局畸形而產(chǎn)生后遺癥的佐證。

而身處于已趨于穩(wěn)定的三足鼎立市場(chǎng)格局里,圓通多年來培育出的低價(jià)運(yùn)營(yíng)模式,難以通過提價(jià)來緩解企業(yè)增長(zhǎng)疲軟之態(tài)。畢竟,用戶消費(fèi)習(xí)慣已養(yǎng)成,圓通單獨(dú)提價(jià)的話,企業(yè)承受的市場(chǎng)反彈力大,顯然短期內(nèi)其難以采取提價(jià)策略。于是,圓通將重心從上半場(chǎng)的“低價(jià)搶食”遷至下半場(chǎng)的“高價(jià)搶時(shí)”中,以通過前期的高成本投入為后期的業(yè)務(wù)發(fā)展降本增效。

為搶時(shí)間優(yōu)勢(shì),圓通在運(yùn)力的布局力度越來越大,特別是航空業(yè)務(wù)上。繼與EMS、順豐一同成為具有自建航空快遞業(yè)務(wù)的主力軍后,2018年7月30日,圓通花費(fèi)重金122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐;2018年9月3日,圓通出資2億參與籌建西北國(guó)際貨運(yùn);2018年9月11日,開通“鄭州?東京”的國(guó)際航線;2019年4月15日,圓通與海航達(dá)成相關(guān)合作等一系列的航空布局。

強(qiáng)大航空運(yùn)力的塑造,既為圓通擴(kuò)展冷鏈業(yè)務(wù)奠定了殷實(shí)基礎(chǔ),也大大提升了企業(yè)快遞運(yùn)輸時(shí)效,加強(qiáng)了企業(yè)在市場(chǎng)中的時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解,憑借航空的時(shí)效和冷鏈優(yōu)勢(shì),圓通的冷鏈業(yè)務(wù)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)日均高達(dá)150噸的業(yè)務(wù)量,大大提高了企業(yè)造血力。

基于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)建設(shè),圓通得以在去年股東減持股份之際,借助低價(jià)、高效的“基因”推出的高中端業(yè)務(wù)的“承諾達(dá)特快”品牌,打開了新的藍(lán)海。

據(jù)相關(guān)資料易知,圓通“承諾達(dá)特快”在時(shí)效上,同城、經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)和跨省重點(diǎn)城市都可實(shí)現(xiàn)即日達(dá)、次日達(dá);在價(jià)格上,性價(jià)比高,市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較明顯。如從上海至武漢首重為18元,較同類企業(yè)低。而注入了新力量的圓通,很大程度上緩解了去年的焦慮。

薄利多銷式喂養(yǎng),肥了規(guī)模瘦了腰包

圓通通過以低價(jià)在上半場(chǎng)“搶食”,以高價(jià)在下半場(chǎng)“搶時(shí)”的作戰(zhàn)策略,在2018年業(yè)務(wù)完成量以高達(dá)66.64億件,成功拿下快遞市場(chǎng)的13.14%市場(chǎng)份額,較去年增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)。但這種薄利多銷的運(yùn)營(yíng)模式,在為企業(yè)圈地和開拓戰(zhàn)場(chǎng)時(shí),也讓圓通陷入了“肥了規(guī)模,卻瘦了腰包”的新困境。

財(cái)報(bào)顯示,圓通2015年至2018年的全年快遞業(yè)務(wù)量分別為30.3億件 、44.60億件、50.64億件及66.64億件。而圓通2015年至2018年的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為3.82元/票、3.75元/票、3.68元/票及3.44元/票。

以上者兩組數(shù)據(jù)可看到,圓通的業(yè)務(wù)規(guī)模在逐年上漲,但單票收入?yún)s逐年下降,并未向“量越多,賺越多”的走勢(shì)發(fā)展,反而呈現(xiàn)出量越大,賺越少的走勢(shì)。

盡管單票收入下滑有部分原因是因?yàn)閳A通近年來借助科技之力,用電子票面、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式降低了銷售單價(jià)成本所導(dǎo)致的。很顯然,圓通盈利能力在下滑,盈利與規(guī)?,F(xiàn)有的走勢(shì)與其打造的“薄利多銷”模式下的走勢(shì),正漸行漸遠(yuǎn)。

值得注意的是,圓通“薄利”的被稀釋,現(xiàn)已影響到企業(yè)運(yùn)送端、派送端等環(huán)節(jié)的利益,各大環(huán)節(jié)的積極性,運(yùn)營(yíng)效率下滑等人力管理難題,層出不窮。據(jù)多家媒體報(bào)道,圓通經(jīng)常發(fā)生,快遞積壓、滯留無人派送的問題。

另外,在這兩年身處于市值大縮水期間,圓通還將主戰(zhàn)線押在高投入的航空業(yè)務(wù)上,僅去年7月到9月這兩個(gè)月期間,圓通在航空快遞業(yè)務(wù)中的布局新動(dòng)作就超過5個(gè),這免不了讓“薄利多銷”的圓通,在資金上吃不消。

從市場(chǎng)地位的角度看,圓通在航空路線、飛機(jī)數(shù)量的增加,的確可以開辟高端商務(wù)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)等新藍(lán)海,也可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中充分發(fā)揮高質(zhì)量、高速度等優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化內(nèi)功。身處困境的圓通并沒有畏畏縮縮而是大膽布局,此舉可以說是具有魄力,又具有膽識(shí)。

但航空業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高成本、回報(bào)周期長(zhǎng)的燒錢項(xiàng)目投入,企業(yè)面臨的投資風(fēng)險(xiǎn)高、資金壓力也很大,圓通可以說是站在“高空中跳舞”,喜憂參半。例如,圓通在去年11月公開行3650萬張可轉(zhuǎn)換公司債券,募集36.50億元資金;12月28日,圓通又向浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司轉(zhuǎn)讓其持有的公司200萬張可轉(zhuǎn)換公司債券。這些融資事件很大層面上,都釋放出圓通“缺”資金的信號(hào)。

綜合看來,圓通的一低一高策略,讓企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)地位等都得到了不錯(cuò)的反饋。但正所謂成也何蕭,敗也何蕭,此策略也徒增了圓通內(nèi)部的資金焦慮。

管理層大變,圓通增肥有望?

“業(yè)績(jī)是人做出來的”,圓通似乎已意識(shí)到這定律。為提升營(yíng)收效率,緩解資金壓力和解決管理上的矛盾,其近來在內(nèi)部人事管理上的動(dòng)作頻頻。繼2018年的A、B、G網(wǎng)三大人事調(diào)整不久,圓通今年4月17日,又發(fā)布了原總裁渝渭蛟卸任,潘水苗掛帥的消息。

值得注意的是,新帥潘水苗的很大層面上代表了云鋒基金,且其也是圓通在2015年獲得云鋒基金與阿里巴巴投資的重要促成人。而此次管理層的調(diào)整意味著股東云鋒基金、阿里進(jìn)一步向圓通內(nèi)部管理層滲透,從幕后走到幕前。

嚴(yán)格意義上來講,圓通“新力量的注入”以及“元老的回歸”,既有利于企業(yè)加固和加厚企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)壁壘,又有利于企業(yè)更加清晰地審視內(nèi)部管理問題,完善管理體制和高效運(yùn)營(yíng),進(jìn)而讓企業(yè)從容地面競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。

而從股東滲透的層面上來說,有阿里、云峰基金這兩座大靠山支持,對(duì)于正急需大量資金將燒錢的航空業(yè)務(wù)“喂養(yǎng)長(zhǎng)大成人”的圓通而言,或是得到了一個(gè)“糧倉”,運(yùn)營(yíng)資金壓力得到了緩解。

且阿里現(xiàn)已加大下沉市場(chǎng)的布局力度,業(yè)務(wù)輸出量會(huì)進(jìn)一步加大,而阿里的滲透能更好得為圓通賦能業(yè)務(wù)、流量等資源。這樣一來,圓通就可以集中注意力發(fā)展新業(yè)務(wù),更好、更快地開拓新陣地,一舉多得。

不過話說回來,新老勢(shì)力的交匯也正考驗(yàn)著圓通的協(xié)調(diào)力與制衡能力,其能否成功完成過渡,實(shí)現(xiàn)兩大勢(shì)力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。但股東走向前臺(tái),意味著圓通的話語權(quán)被削弱,企業(yè)對(duì)外部力量的依賴也越來越大,而外部對(duì)圓通的侵蝕范圍也在擴(kuò)大。

總的看來,管理層大變對(duì)于圓通“增肥”帶來了很多可能,這盤降本增效的運(yùn)營(yíng)大棋都已相繼落子。而伴隨著圓通管理層的相繼就位,新模式運(yùn)營(yíng)下的業(yè)務(wù)都相繼起步,新的一輪市場(chǎng)廝殺已在進(jìn)行中。

文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110,本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

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