2019年一度被外界認為是自動駕駛行業(yè)進入“冷靜期”的一年，但行業(yè)并未如愿停止快速發(fā)展的腳步。即使是到了2019年歲末，自動駕駛的重磅事件依然層出不窮。
前幾天，北京市正式發(fā)布了號稱國內最嚴的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，同時北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了北京市首批40張自動駕駛載人測試牌照。據悉，此次號稱“最嚴細則”，是因為測試企業(yè)必須滿足十萬公里-五十萬公里等門檻的自動駕駛路測里程完全安全，才能升級到載人測試牌照。
幾乎在同一時間，美國加利福利亞機動車輛管理局也對外公布了自動駕駛“新政”，將允許更多種類的自動駕駛汽車在該州的公開道路上進行測試，包括中小型卡車、貨車等等，等同于為自動駕駛送貨車頒發(fā)了上路許可證，測試企業(yè)甚至可以開啟自動駕駛貨運的商業(yè)運營。
同樣在2019，特斯拉、大眾、寶馬等車企紛紛制定了自動駕駛商業(yè)化落地的時間表，其中特斯拉直接給出了2020年量產L3級別自動駕駛汽車的消息。不出意外的話，2020年將是自動駕駛企業(yè)集中“交作業(yè)”的一年。
但有一個領域，2019年確實是“冷靜”的，那就是行業(yè)對安全問題的重視，這一年是更加的冷靜且理性。其中我前面提到的百度Apollo等領頭羊企業(yè)和機構，就起到了非常好的示范。
安全是自動駕駛能夠持續(xù)進步、推進量產的重要前提。在推動汽車產業(yè)智能化發(fā)展的道路上，百度Apollo始終以安全為第一天條，并在行業(yè)安全標準、技術產品升級、產業(yè)鏈生態(tài)等方面深入布局。
在過去的一年中，百度Apollo聯(lián)動產業(yè)伙伴先后發(fā)布兩大自動駕駛安全白皮書、一大安全標準，為汽車產業(yè)提供全面的安全標準，同時百度Apollo Robotaxi、阿波龍等自動駕駛汽車實現零事故路測，用實際行動捍衛(wèi)自動駕駛安全底線，以領頭羊的姿態(tài)為保障自動駕駛安全發(fā)展“打樣”。
01 自動駕駛，安全先行
百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，“要尊重汽車工業(yè)的規(guī)律，駕駛安全問題，永遠不能掉以輕心。”百度Apollo正在以其安全信條，聯(lián)合多方打造自動駕駛行業(yè)發(fā)展的“安全范本”。
2019年百度 AI 開發(fā)者大會上，百度Apollo發(fā)布了全球第一份全產業(yè)鏈參與的自動駕駛安全文件，也是全球第一份全面闡述如何在自動駕駛貫徹現行汽車行業(yè)安全標準的技術文檔。
作為中國唯一代表，百度與奧迪、寶馬、戴姆勒、大陸等14家自動駕駛產業(yè)鏈上下游核心公司發(fā)布的《自動駕駛安全第一》安全白皮書，全面涵蓋功能安全、預期功能安全、信息安全、測試與驗證等領域，為包括行業(yè)和監(jiān)管機構在內的受眾提供最先進的自動駕駛安全解決方案。
同時，Elektrobit (EB)與百度聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界第一份全面探討高精地圖安全的技術文檔，《安全可靠的自動駕駛地圖》技術白皮書，為相關的從業(yè)人員提供安全實踐的參考以及為未來相關標準的制定奠定基礎。
在代表中國站上國際舞臺發(fā)聲的同時，百度Apollo還積極聯(lián)合政府、學界深度參與中國相關行業(yè)規(guī)范的制定。
2019年6月，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，百度Apollo參與制定的《智能網聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范》征求意見稿正式發(fā)布，這是國內首個智能網聯(lián)汽車的信息安全評測標準。為智能網聯(lián)汽車出廠前的信息安全檢驗提供依據，為設計階段提供架構層面的安全參考，并明確對供應商的安全要求及安全基線，真正服務于汽車行業(yè)，給安全檢驗提供方法依據。
02 搶先落地，安全護航
2019年6月，百度Apollo首批獲長沙45張可載人測試牌照，開啟了百度Apollo的載人測試之路。9月份，首批45輛Robotaxi在長沙部分開放測試路段試運營，哪怕是普通市民也可以通過Apollo官網申請成為種子用戶進行試乘。
截止到年底，安全、舒適、智能是外界給到百度長沙Robotaxi的評價。
而前幾天，百度Apollo又獲頒北京市首批40張自動駕駛載人測試牌照，首個開啟北京載人測試。作為國內自動駕駛產業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的城市，北京在自動駕駛高速發(fā)展的同時，緊緊的抓住安全的韁繩沒有放松。我們已經知道通過北京的載人測試牌照測試有多難，而成為首批獲批開啟載人測試的企業(yè)，也讓百度領先的安全測試功底為外界所知。
在2019年12月份首屆Apollo生態(tài)大會上，百度官方對外公布了其自動駕駛測試數據：截止到2019年12月份，百度Apollo已經在國內23座城市落地測試，總測試里程達到300萬公里，始終保持著零事故的良好紀錄。
這樣的成績足以證明百度的技術和安全保證能力。面對自動駕駛車輛、傳感器、計算單元、操作系統(tǒng)、算法軟件、云端平臺等多個組成部分，確定每一行代碼、每一個器件都符合原始的設計預期，并且能夠穩(wěn)定高效的協(xié)同在一起完成駕駛任務，對軟硬件融合有著近乎苛刻的挑戰(zhàn)。
而同時，開放道路測試過程中的道路結構、交通參與者、天氣環(huán)境等多種元素交織的復雜多變的交通環(huán)境，也為自動駕駛的安全增加了諸多不確定性。安全難度可想而知。
簡而言之，2019年不僅是百度自動駕駛搶先落地試運營的一年，也是安全層面上持續(xù)練兵和成功護航的一年。
03 加強教育，更接地氣
在制定標準和安全護航之外，領航者百度Apollo也在踐行另一項使命，即讓自動駕駛越來越接地氣。
在過去很長一段時間內，或是為了追風口，或是為了吸引資本的眼球，“自動駕駛”漸漸有了被過渡包裝的跡象。只是這一操作的副作用也在逐步顯現，比如Uber的自動駕駛部門尚未走出事故的陰影，公眾強烈的反對情緒直接影響了Uber在自動駕駛領域的投入;美國公路交通安全管理局調查了12起特斯拉碰撞事故，堅稱11起事故與特斯拉的Autopilot駕駛系統(tǒng)有關……
戴姆勒公司前董事長蔡澈的觀點最為直接，將自動駕駛汽車事故比作成波音的737Max空難，“相較于駕駛員人工操控，即便自動駕駛車輛的安全性是前者的10倍，但只要發(fā)生一起嚴重的事故，想要使公眾普遍認可自動駕駛車輛，實現難度也會大許多。”
言外之意，自動駕駛汽車的上路所面臨的不單單是個技術問題，還是一個有關公眾情緒和認可度的話題，也是自動駕駛行業(yè)必須要挑戰(zhàn)的難題。
2019年9月初的“自動駕駛安全與產業(yè)發(fā)展研討會”上，百度發(fā)展研究中心、百度智能駕駛事業(yè)群組和中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合編寫的《中國自動駕駛安全讀本》和《自動駕駛安全百問》正式發(fā)布。
其中《中國自動駕駛安全讀本》通過精煉的文字和直觀的圖表，系統(tǒng)解讀了自動駕駛所存在的安全問題，諸如自動駕駛能作出哪些預測和決策?自動駕駛汽車如何應對緊急情況?自動駕駛汽車能否避免類似的歷史事故?當自動駕駛汽車即將駛向大街小巷的時候，群眾基礎注定是不可或缺的一環(huán)。
《自動駕駛安全百問》則圍繞公眾關心的有關自動駕駛安全性的各種問題，以問答的形式深入淺出地介紹了自動駕駛的特性、使用方式、設計及運行的安全性、應用自動駕駛的新思考等等，為公眾提供了全方位了解自動駕駛的窗口。
正如汽車發(fā)展史上臭名昭著的“紅旗法案”，大多數人將其歸罪于英國議會，直接導致了英國汽車工業(yè)的落后。
或許還有另一個視角，是因為公眾對新事物的不理解，導致安全恐慌而影響了汽車工業(yè)的發(fā)展。倘若英國的汽車先驅們有辦法讓公眾意識到他們在革命性創(chuàng)新的同時，也在安全上建立更多的保障，新事物并不是制造事故的“洪水猛獸”，人類的汽車工業(yè)史恐怕都要被改寫，至少讓英國留下濃墨重彩的一筆。
同樣的問題也留給了自動駕駛行業(yè)的玩家們，不要重蹈汽車發(fā)展史上的“安全恐慌”覆撤，而應該加強用戶對自動駕駛安全的教育，幫助人們建立正確的自動駕駛認知。
04 寫在最后
我們看到，2019自動駕駛的征途中，百度Apollo沒有一味地蒙眼狂奔，而是積極參與到自動駕駛的技術和安全標準制定，主動進行必要的用戶認知教育。
相信2020新年的到來，Apollo更會繼續(xù)以全面的領先姿態(tài)，守衛(wèi)自動駕駛行業(yè)的安全“底線”，為行業(yè)安全量產保駕護航。
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