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文|易牟
來(lái)源 | 螳螂財(cái)經(jīng)
“賣農(nóng)產(chǎn)品和小商品的可以擺地?cái)?,我們就只能等老顧客?lái)修車。”
三十多歲的女店主,一邊磕著瓜子一邊看壁掛電視,對(duì)“螳螂財(cái)經(jīng)”說(shuō)起這些話的時(shí)候,慵懶中透著一股無(wú)奈。
冷清清的街道上,樹(shù)蔭遮蔽下,雜亂的線路擺了一地,時(shí)間已經(jīng)是下午四點(diǎn),周圍一個(gè)人都沒(méi)有,店里擺著二十幾輛電動(dòng)車,其中有一半是二手的。
“從去年開(kāi)始我們就不賣大車了,因?yàn)椋ù筌嚕┥喜涣伺?,廠家也不賣貨了,一手車就是國(guó)標(biāo)車,賣一輛車只賺幾十塊錢,只能靠修車和換電瓶才能養(yǎng)活自己。”
在長(zhǎng)沙主城區(qū),這樣的電瓶車商鋪不止一個(gè),僅僅雅迪就有10家,其余如立馬、綠源、愛(ài)瑪、小牛等品牌就像是一張大網(wǎng),遍布長(zhǎng)沙各個(gè)角落。
店主指了一下對(duì)面街頭的步步高商場(chǎng),十分疑惑。店鋪就在梅溪湖不遠(yuǎn),曾經(jīng)是長(zhǎng)沙最受炒房客青睞的地方之一,三年前他特意選在大商超不遠(yuǎn)的地方開(kāi)店,想要蹭一下客流量。可是為什么,這幾年商城吃喝玩樂(lè)的人越來(lái)越多,進(jìn)店看車咨詢的人卻越來(lái)越少?
這個(gè)答案,“螳螂財(cái)經(jīng)”也很想知道。
一、從藍(lán)海到紅海,只用了兩年時(shí)間
實(shí)際上,電瓶車一度被視為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),禁摩令沖擊的不僅僅是一二線城市,就連三四線城市的消費(fèi)者也被其舒適度與外觀設(shè)計(jì)所吸引,銷量一路走高。
“2017年那一次可把我們嚇壞了,我的門店剛開(kāi)張,街上就到處鋪滿了共享單車,后來(lái)發(fā)現(xiàn)共享單車一堆問(wèn)題,這才放心了一陣,沒(méi)想到2018年哈啰又推出了助力車,到2019年下半年街上就基本都是電動(dòng)助力車了。”
女店主說(shuō)起這些往事,頗有些心有余悸,又有些憤懣。在她的眼里,那些搞互聯(lián)網(wǎng)的就像一個(gè)個(gè)強(qiáng)盜,奪占了原本屬于她的財(cái)富。
實(shí)際上,她的擔(dān)心不無(wú)道理。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù),2018年國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)178.2億,增速達(dá)73.3%,2020年這一數(shù)字或?qū)⑼黄?00億元,對(duì)電瓶車的擠壓更大。
不過(guò),現(xiàn)在讓她睡不著的已經(jīng)不是共享單車了,而是日趨嚴(yán)格的政策。
2019年4月,史上最嚴(yán)的新國(guó)標(biāo)出臺(tái),要求電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)每小時(shí)25公里、整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤、電機(jī)功率不超過(guò)400瓦、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48伏。
這一道緊箍咒落下來(lái),比共享單車的沖擊更大,在長(zhǎng)沙這種新一線城市,要求電瓶車必須上牌,而且只有滿足新國(guó)標(biāo)的才能上牌,那種大電動(dòng)車和小綿羊都屬于電摩一類,基本上已經(jīng)被政策淘汰了。
“6月1號(hào)開(kāi)始要求戴頭盔,但是進(jìn)貨價(jià)漲了幾倍,監(jiān)管部門還壓著不讓我們漲價(jià),賣頭盔根本賺不到錢,除非是老顧客上門,不然都不想賣。”
女店主告訴“螳螂財(cái)經(jīng)”,電瓶車一開(kāi)始興起的時(shí)候,主打的市場(chǎng)就買菜的中老年人,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下越來(lái)越方便漂亮,這才有更多年輕人來(lái)買,新國(guó)標(biāo)相當(dāng)于把電瓶車打回了原形,丑陋的外觀和閹割的性能,進(jìn)一步擠壓了行業(yè)的生存環(huán)境。
當(dāng)然,并不是所有城市和品牌都如此艱難。
數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)電瓶車(兩輪,下同)銷量超3600萬(wàn)輛,產(chǎn)量達(dá)2707.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.1%,全國(guó)規(guī)模以上電瓶車營(yíng)業(yè)收入749.9億元,同比下降8.4%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36.3億元,同比增長(zhǎng)4.6%。
在共享單車和新國(guó)標(biāo)的沖擊下,早有準(zhǔn)備的頭部品牌為了清庫(kù)存和占領(lǐng)先市場(chǎng),紛紛開(kāi)始更為激烈的價(jià)格戰(zhàn),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了真正的白熱化階段,不少實(shí)力羸弱的中小品牌紛紛退出歷史舞臺(tái) ,所以行業(yè)總體環(huán)境雖然糟糕,但是由于銷售慣性和頭部發(fā)力,市場(chǎng)仍然出現(xiàn)了增長(zhǎng)。
為了進(jìn)一步提高效率和利潤(rùn),各大廠商也開(kāi)始了開(kāi)源節(jié)流,也加快了出海的步伐。
小牛電動(dòng)車CFO張鵬表示,整個(gè)行業(yè)兩輪電動(dòng)車偏傳統(tǒng)的產(chǎn)生的凈利潤(rùn)在4%~5%左右,小牛的凈利潤(rùn)高一些,其中海外市場(chǎng)和資本運(yùn)作是高于行業(yè)平均水平的因素。一般來(lái)說(shuō),電芯占成本的三分之一左右,電芯如果下降10%,實(shí)際上成本就下降了3.3%,隨著EV市場(chǎng)發(fā)展,電芯成本還有下降空間。
據(jù)了解,頭部電瓶車品牌的銷量仍然在增長(zhǎng),雅迪電動(dòng)車2019年銷量609萬(wàn)臺(tái),提出2020年向1000萬(wàn)臺(tái)躍進(jìn),愛(ài)瑪發(fā)出“掘地三尺,800萬(wàn)勢(shì)必完成”宣言,臺(tái)鈴2019年300萬(wàn)輛,2020年將目標(biāo)定在500萬(wàn)輛,小刀2020年也是400萬(wàn)輛的目標(biāo),赴美上市的新勢(shì)力小牛電動(dòng)車也賣了42萬(wàn)臺(tái)。
根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》,2018年全年電動(dòng)自行車銷量400萬(wàn)臺(tái)以上的僅有兩家,行業(yè)第三名和前兩名相差較大,排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了約44%,頭部企業(yè)市場(chǎng)集中明顯。
對(duì)于相對(duì)較小的品牌來(lái)說(shuō),在疫情和頭盔的沖擊下,以小牛為例,第一季度銷量為34316輛,同比下滑43.5%,授權(quán)家盟店全國(guó)1033家,3個(gè)月減少了17家。
一邊是行業(yè)銷量的下滑,一邊是頭部品牌的銷量“*”,經(jīng)歷了共享單車、新國(guó)標(biāo)、疫情、頭盔四波沖擊的電瓶車行業(yè),硬生生成了一片紅海。
二、大城市夾縫求生,小城市山雨欲來(lái)
與新一線城市中的長(zhǎng)沙對(duì)比的是,縣城里的鄧哥似乎沒(méi)有這么多顧慮。
“買電瓶車的主要有兩類人群,一個(gè)是上班族,另一個(gè)就是中學(xué)生,小綿羊也就比自行車多一個(gè)電瓶的重量,初一的學(xué)生也能很好地操控。”
其中一位三四線城市的店主告訴“螳螂財(cái)經(jīng)”,中學(xué)生已經(jīng)成了電瓶車的主流大軍,“小綿羊”一類的車型最受歡迎,漂亮的外觀和輕便的性能,不僅讓一大批女孩子趨之若鶩,而且深受家長(zhǎng)的放心,認(rèn)為它省力又安全。
五年前,店主鄧哥正是看到這種趨勢(shì),所以就做了綠佳電動(dòng)車的代理,頗賺了一筆錢,除去各種成本和開(kāi)支,夫妻兩人一年能有二三十萬(wàn)的利潤(rùn),就拿綠佳這個(gè)品牌來(lái)說(shuō),2019年全衡陽(yáng)各個(gè)代理一共賣出了2萬(wàn)多輛,比起雅迪和愛(ài)瑪也不遑多讓。
價(jià)格從兩千到五千不等的電瓶車,幾乎養(yǎng)活了一條街的人,與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是幾百米外的摩托車一條街,昔日顧客盈門的豪爵、五羊本田、鈴木等品牌已經(jīng)是門庭冷落,而就在疫情期間,力帆和雅馬哈一前一后關(guān)店,掛出了門面轉(zhuǎn)讓的招牌。
新國(guó)標(biāo)影響的主要是大城市,對(duì)于三四線甚至是十八線小縣城來(lái)說(shuō),實(shí)際上還沒(méi)有構(gòu)成什么壓力,連燃油摩托車都能上牌,大電瓶車(電摩)就更加容易上牌了。
“今年哈啰單車投放到縣城了,(同行)群里都說(shuō)以后電動(dòng)車的生意更不好做,這個(gè)你怎么看?”
說(shuō)來(lái)說(shuō)去,店主鄧哥還是繞回了共享單車,根據(jù)新出臺(tái)的政策,對(duì)共享單車戴頭盔的佩戴沒(méi)有硬性要求,在他看來(lái)這對(duì)共享單車無(wú)疑是一個(gè)巨大的“扶持”,畢竟現(xiàn)在有多少學(xué)生會(huì)帶著頭盔進(jìn)教室呢?
鄧哥也很焦灼,這一刻才真正感覺(jué)到了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)自己飯碗的沖擊,他搞不懂什么是O2O,也不清楚是本地生活服務(wù),更不知道大部分搞共享的還在虧錢,但是他自己兜里的一筆賬還是算得很清楚,去除房租水電和員工工資,利潤(rùn)相比去年也少了一半。
特別是,現(xiàn)在滿街的共享單車,已經(jīng)讓很多學(xué)生趨之若鶩了,也有很多中學(xué)禁止學(xué)生騎電瓶車進(jìn)校,但是卻沒(méi)有對(duì)電動(dòng)共享單車做出規(guī)定,這對(duì)電瓶車商家來(lái)說(shuō),無(wú)疑是比疫情的影響更糟糕。
鄧哥算了一筆賬,哈啰單車和美團(tuán)單車10塊錢就能包月,這對(duì)于中學(xué)生來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的誘惑,比自己買一輛電瓶車劃算,而且上學(xué)放學(xué)還更方便。
“這些廠家,以后應(yīng)該會(huì)往四輪電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,到時(shí)候我們就能賣電動(dòng)小轎車了。”
最后,鄧哥對(duì)未來(lái)品牌商的方向做了一個(gè)“預(yù)測(cè)”,他從街上的共享汽車找到靈感,認(rèn)為以后像雅迪、小刀、愛(ài)瑪這些電瓶車品牌可以去做小型電動(dòng)轎車,時(shí)速最高60公里,看起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的生意。
說(shuō)起這些的時(shí)候,他并不知道這種“轉(zhuǎn)型”早在前幾年已經(jīng)被驗(yàn)證失敗了,它們賺的也不是賣車的錢,而是上面的補(bǔ)貼,現(xiàn)在真正在造車的新能源車,日子都不太好過(guò)。
而他一直寄予希望的雅迪、綠源、小牛等,正被哈啰、美團(tuán)、青桔等趕向海外。
三、國(guó)外電瓶車市場(chǎng)火爆,歐美與東南亞成為新戰(zhàn)場(chǎng)
根據(jù)中信證券數(shù)據(jù),全球每年銷量達(dá)2.3億輛,市場(chǎng)達(dá)800億美元,中、美、歐是全球自行車消費(fèi)的主要市場(chǎng)。
其中,中國(guó)的產(chǎn)量占世界50%,歐洲總保有量約2.5億輛,年銷量約為2000萬(wàn)輛,平均售價(jià)在500美元左右,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億美元。美國(guó)每年自行車銷量在1500~2000萬(wàn)輛之間,市場(chǎng)規(guī)模約60億美元。
和中國(guó)一樣,電瓶車由于便捷舒適的特性,近年來(lái)在歐洲市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)20%,國(guó)內(nèi)出口市場(chǎng)平穩(wěn)。
可能就連電瓶車品牌商也沒(méi)想到,歐洲疫情緩和之后,它們會(huì)成為繼口罩和呼吸機(jī)之后的另一個(gè)風(fēng)口,從5月開(kāi)始,歐洲各國(guó)開(kāi)始逐步“解封”,但疫情之后的民眾仍不敢乘坐公共交通,紛紛搶購(gòu)自行車作為代步工具。
就連政府也為了順應(yīng)“民意”,開(kāi)始對(duì)電動(dòng)單車開(kāi)始了補(bǔ)貼。
5月4日,意大利政府為了鼓勵(lì)替代性出行并限制公共交通擁擠,表示將為市民購(gòu)買自行車和踏板車提供最高500歐元的補(bǔ)貼(約合4000元人民幣)。
法國(guó)政府也在日前宣布一項(xiàng)總額2000萬(wàn)歐元的資金計(jì)劃,以鼓勵(lì)法國(guó)民眾在5月11日全國(guó)“解封”后騎自行車出行。企業(yè)員工自行車自助通勤的員工可以獲得主每人400歐元(3191元人民幣)的交通補(bǔ)貼。
在德國(guó),政府規(guī)定全國(guó)機(jī)動(dòng)車司機(jī)都不可以在自行車專用道停車,否則罰款55歐元,專門給兩輪車讓步。
5月份,中國(guó)自行車和電動(dòng)車對(duì)歐出口量暴漲,上萬(wàn)元的“土豪”車型也被搶購(gòu)一空,生產(chǎn)廠家加班加點(diǎn),訂單仍然排到1個(gè)月后。
阿里旗下的“速賣通”顯示,5月西班牙市場(chǎng)自行車銷售額同比增長(zhǎng)超過(guò)22倍,意大利增長(zhǎng)近9倍,英國(guó)增長(zhǎng)8倍,法國(guó)增長(zhǎng)3.8倍,西班牙增長(zhǎng)了2.8倍,而在俄羅斯,這個(gè)數(shù)字暴漲到了60倍,在疫情最嚴(yán)重的美國(guó),自行車的銷量翻了三倍,已經(jīng)嚴(yán)重短缺。
從中國(guó)乃至其他發(fā)展中國(guó)家的路徑來(lái)看,從自行車進(jìn)化到電單車是一個(gè)必經(jīng)之路,歐美的自行車短缺對(duì)電瓶車的帶動(dòng)也將十分強(qiáng)勁,以赴美上市的小牛電動(dòng)(NIU)為例,4月份以來(lái)股價(jià)從6美元漲到了目前的12美元,市值接近翻倍,這一波風(fēng)口趕得扎扎實(shí)實(shí)。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)、中國(guó)輕工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告顯示,2018年我國(guó)電動(dòng)自行車出口數(shù)量為187.7萬(wàn)輛,出口總額為7.9億美元(約合52.30億元)。
其中,東南亞等地已經(jīng)成了“第二個(gè)中國(guó)”,由于文化相近、市場(chǎng)情況類似,現(xiàn)在東南亞市場(chǎng)雖然都是日本電動(dòng)車的天下,但是廠商們都開(kāi)始在當(dāng)?shù)亟⒐S,雅迪王家中透露,新建的越南基地將在2020年11月份投產(chǎn),銷售也將是經(jīng)銷模式,預(yù)計(jì)三年內(nèi)會(huì)有成果,而伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略,雅迪電動(dòng)車的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全球77個(gè)國(guó)家,達(dá)到了全球總國(guó)家數(shù)量的1/3。
其余如綠源、小牛等品牌也在抓緊布局,其中小牛在德國(guó)銷量不錯(cuò),已經(jīng)成了當(dāng)?shù)氐谝浑妱?dòng)車品牌。哈啰、美團(tuán)助力車的沖擊下,也迫使雅迪、綠源、小牛等國(guó)內(nèi)品牌在海外獲得第二次躍升機(jī)會(huì),疫情正好加速了這一進(jìn)程。
或許在不久的將來(lái),它們?cè)诤M膺€有一場(chǎng)決戰(zhàn)。
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