文|吳昊
沉寂已久的共享單車行業(yè),硝煙味又濃了起來。
今年,隨著滴滴全面吹響進(jìn)軍號角,旗下的青桔單車也被寄予厚望,四月份宣布獲得10億美元融資,拉入了君聯(lián)資本和一家海外大基金入伙,而據(jù)媒體報(bào)道,青桔此輪融資,有一部分是截胡原本投給哈羅的。
無獨(dú)有偶,在青桔融資的同一時期,美團(tuán)也宣稱今年將加大投車力度,不久前拋出上百萬輛單車訂單,其野心表露無疑。
在共享單車三國殺的局面中,哈羅本已經(jīng)取得了相對領(lǐng)先的地位,可是在美團(tuán)加碼,滴滴全力以赴的情況下,后來居上的哈羅,如何應(yīng)對眼前的新變化?
三足鼎立
兩年來,共享單車無戰(zhàn)事。
隨著“彩虹大戰(zhàn)”告一段落,橙藍(lán)之爭余熱散盡,OFO、摩拜合并大計(jì)落空之后,共享單車走過最初的草莽期,格局逐漸趨于穩(wěn)定。
除了倒下的小黃車、小藍(lán)車等,*美團(tuán)的摩拜,滴滴親自下場押注的青桔,以及得到阿里六輪融資實(shí)現(xiàn)逆襲的哈羅,成為了街頭的主顏色。
從資本的寵兒到一地雞毛,暴露了共享單車行業(yè)的局限性,高額的運(yùn)維成本,激烈的市場競爭,讓共享單車?yán)硐氲纳虡I(yè)模式,在現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白無力,不堪一擊。
但另一方面,共享單車具有剛需、高頻次消費(fèi)、高活躍用戶等諸多特征,在流量增長緩慢的移動互聯(lián)網(wǎng)江湖中,成為了籠絡(luò)用戶的利器。
洗牌過后,如今的摩拜、青桔、哈羅強(qiáng)勢突圍,后無來者。但他們無法單獨(dú)掌握自己的命運(yùn),最終被美團(tuán)、滴滴、阿里等巨頭的資本意志所主導(dǎo)。共享單車,成為了巨頭攻城略地的棋子,亦成為各家巨頭的戰(zhàn)略要地。
在誰也不能消滅誰的情況下,共享單車三足鼎立,似乎已經(jīng)成為終局,難有大變動發(fā)生。
但這樣沉悶的格局維持到現(xiàn)在,戰(zhàn)場上的火藥味突然濃了起來。
作為出行巨頭的滴滴,早已經(jīng)在醞釀新的進(jìn)擊計(jì)劃。去年6月,滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件,宣布滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級為兩輪車事業(yè)部。滴滴官方宣布稱,利用滴滴平臺的戰(zhàn)略縱深,挖掘平臺協(xié)同的潛力,不斷探索并創(chuàng)新出與各地政府、當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商、產(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴的多贏模式。
今年,滴滴突然被傳出旗下青桔單車獲得10億美元融資,拉入新投資方君聯(lián)資本以及一家海外大基金。而且根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道,哈羅去年下半年醞釀的一輪融資,最后關(guān)頭被滴滴截胡,轉(zhuǎn)投青桔。
另外,滴滴今年對外公布了新三年“0188”計(jì)劃,0重大安全事故,每天服務(wù)超過一億單,國內(nèi)全出行滲透率超過8%,全球服務(wù)用戶MAU超8億。在滴滴的計(jì)算中,兩輪車將承擔(dān)起4000萬單的任務(wù),對于共享單車給予的厚望,不言自明。
除滴滴之外,美團(tuán)也沒閑著,在去年Q3季度分析師財(cái)報(bào)會議中,王興稱共享單車是明年核心投資領(lǐng)域,而且動作明顯,據(jù)媒體報(bào)道,今年4月份美團(tuán)下單了百萬輛以上的共享電單車訂單,同時獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型,作為代工廠,富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計(jì)款式的電單車。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,美團(tuán)的單車訂單價(jià)格在10億元左右。
作為共享單車一員的哈羅,去年宣布品牌升級,進(jìn)軍四輪車出行戰(zhàn)場,而且不久前對外宣布稱今年將實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。除了單車除外,哈羅App還上線了吃喝玩樂內(nèi)容,不久前試運(yùn)營跑腿服務(wù)。
種種情況表明,摩拜、哈羅、青桔之間又將展開新一輪的較量,防線也不在局限于單車領(lǐng)域,而將延伸至兩輪車與本地生活領(lǐng)域。
作為后起之秀哈羅,如何面對新一輪的三國殺?
游擊戰(zhàn)
哈羅成立之初,行業(yè)內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)摩拜和小黃車雙寡頭的局面,二者市場份額加起來幾乎超過90%,一窮二白的哈羅不得不另辟蹊徑,采取農(nóng)村包圍城市策略。
后來的事情大家都知道了,哈羅喜遇貴人,先后獲得阿里六輪融資,憑借支付寶和釘釘?shù)牧髁考映?,以及免押金舉措,成功逆襲。2018年5月25日,阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會主席曾鳴稱,“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。
哈羅能夠在重圍中一路殺出,阿里的支持是主要原因,但哈羅并沒有沉湎于巨頭所創(chuàng)造的優(yōu)渥環(huán)境,而是時刻保持警醒,不斷等待機(jī)會出現(xiàn),迅速出擊。
2018年底,滴滴由于兩起順風(fēng)車惡性事件,口碑一落千丈,在監(jiān)管和輿論的夾擊下,動彈不得。最終一路蒙眼狂奔的滴滴,以開除兩名高管,順風(fēng)車全國下架為代價(jià),蟄伏時期長達(dá)一年之久。
作為出行市場的玩家,哈羅快速抓住空窗期,2019年1月25日,哈羅順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線成都、上海、廣州等六座城市。隨后又將順風(fēng)車業(yè)務(wù)拓展至全國多個城市,借此完成自身出行生態(tài)的布局。
在此之前,哈羅單車兩周年發(fā)布會在上海召開,哈羅宣布整體品牌升級為哈啰出行,宣布聯(lián)手高德地圖、嘀嗒出行,在北京、上海、南京、成都、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)。
哈羅布局兩輪車,抓住了很好的機(jī)會窗口,然后采取游擊戰(zhàn)的策略,鞏固自己在四輪車生態(tài)的布局。盡管哈羅在四輪車領(lǐng)域存在試水的成分,但突破單一業(yè)務(wù)布局的嘗試,從來沒有停止過。
除四輪車業(yè)務(wù)之外,哈羅一路不斷鞏固自身在兩輪車市場的地位。
目前,哈羅推出了單車、助力車、電車業(yè)務(wù),對應(yīng)分別解決3公里、5公里、10公里場景的出行需求,而且,哈羅的布局,也一度往產(chǎn)業(yè)鏈縱深處切入。
去年6月,哈啰出行宣布與螞蟻金服、寧德時代成立三方合資公司,投入10億發(fā)展電動二輪車“換電”業(yè)務(wù)。寧德時代是國內(nèi)最大動力電池廠商,出貨量曾一度問鼎世界第一的寶座,是當(dāng)之無愧的電池巨頭。
哈羅入局換電業(yè)務(wù),有著自身的考量,哈羅創(chuàng)始人楊磊曾透露,“中國每天接近20億次出行需求,其中10億次是依賴兩輪車完成的,而這10億里面主要的服務(wù)依賴于電動自行車,每天需要完成近億次的充電過程”,另外哈羅依賴于餓了么騎手場景,換電業(yè)務(wù)很容易開拓出新的營收曲線。
而且,哈羅的另一項(xiàng)考量因素,是為電單車發(fā)展鋪路。2019年7月,哈羅將電動車事業(yè)部獨(dú)立為一級部門,業(yè)務(wù)等級上與哈羅單車平行。電單車并非新鮮事物,過去曾與共享單車并駕齊驅(qū),但由于政策限制,最終未能發(fā)展起來。但在去年,隨著新國標(biāo)的頒布,電單車又有卷土重來的跡象。
相比于單車,電單車在下沉市場的需求更為明顯,是兩輪車滲透的重要場景之一,在換電業(yè)務(wù)已經(jīng)有所布局的哈羅,將擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢。
另外,哈羅還推出了哈羅車服,基本該平臺,哈羅后期可以將業(yè)務(wù)往保險(xiǎn)、車輛維修等方面拓展,開拓新的營收曲線。
今年是哈羅實(shí)現(xiàn)盈利的重要一年,盈利也意味著行業(yè)進(jìn)入自我造血階段,但囿于共享單車行業(yè)的局限性,哈羅必須向更大業(yè)務(wù)拓展,這一方面,哈羅還有多少機(jī)會?
層樓難上
從出身草芥實(shí)現(xiàn)逆襲,哈羅在兩輪車市場已經(jīng)取得了成功,但哈羅并不局限于此,創(chuàng)始人楊磊曾說過,共享單車在哈羅的業(yè)務(wù)中最好只占一成。因此他將哈羅未來的對手視作美團(tuán)和滴滴,而不是摩拜和青桔。
所以哈羅不斷拓展業(yè)務(wù)范圍,入局四輪車市場,App中增加吃喝玩樂內(nèi)容,以及試運(yùn)營跑腿服務(wù),但今時不同往日,哈羅想要在生活服務(wù)領(lǐng)域和網(wǎng)約車領(lǐng)域重現(xiàn)當(dāng)初的神話,壓力重重。
首先,在哈羅大本營,戰(zhàn)事將再度上演,隨著滴滴和美團(tuán)在單車上的投入加大,哈羅將面臨更大的壓力。在這方面哈羅雖然擁有一戰(zhàn)之力,甚至還有一些優(yōu)勢,但總體而言,各城市對單車投放已經(jīng)做了限量和規(guī)定,哈羅難以取得大勝。
而在四輪車市場,滴滴則會對哈羅形成更強(qiáng)勢的打擊。
哈羅的四輪車業(yè)務(wù)算是趁虛而入,但根基未穩(wěn)。彼時滴滴忙于合規(guī)化與安全,無暇自顧,但如今滴滴已經(jīng)整頓兵馬,隨著順風(fēng)車的回歸,滴滴將再次沖鋒。
所以,滴滴今年不斷在行業(yè)引起騷動,制定新三年目標(biāo),宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利,除了鞏固自己在出行行業(yè)的話語權(quán),也宣示著將重回高增長。
相比于滴滴超90%的市場份額,哈羅在兩輪車市場難有優(yōu)勢可言,滴滴的護(hù)城河是憑借幾百億資金燒出來的,以此形成他人無法企及的長板優(yōu)勢,這一點(diǎn)很難有人能夠撼動。而且今時不同往日,哈羅幾乎不可能模仿當(dāng)年滴滴的成功路徑。
另外,哈羅四輪車還要面臨技術(shù)和運(yùn)力兩方面考驗(yàn)。根據(jù)多家媒體報(bào)道,哈羅網(wǎng)約車和順風(fēng)車存在里程計(jì)算偏差大、定價(jià)不精確等一系列問題。而且,不用于兩輪車市場,網(wǎng)約車是需求和供應(yīng)兩方共同驅(qū)動的市場,沒有單量則沒有司機(jī),沒有司機(jī)又沒有乘客。這是后發(fā)者哈羅,難以彌補(bǔ)的缺陷。
所以,哈羅想要在四輪車市場分一杯羹,難如登天。
而且,哈羅也面臨和滴滴相似的困境,作為一個出行App,用戶粘度低,甚至哈羅比滴滴更為明顯。由于用戶用完即走的習(xí)慣已經(jīng)根深蒂固,所以哈羅很難將流量轉(zhuǎn)化到非出行的業(yè)務(wù)場景中。
楊磊自己也曾說過,從業(yè)務(wù)邏輯來講,出行本身和消費(fèi)密不可分,本地生活服務(wù)是哈羅基于目前出行領(lǐng)域已經(jīng)積累的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和3億用戶去做的一個延伸和探索,但目前還遠(yuǎn)談不上是哈羅下一階段的“陣地”。
在本地生活的布局,滴滴早已經(jīng)栽了跟頭。最近,滴滴動作也不小,成立貨運(yùn)服務(wù),上線滴滴跑腿,成立旅行社,之前在無錫與美團(tuán)掀起外賣大戰(zhàn),但從最終結(jié)果來看,都是雷聲大,雨點(diǎn)小,無一能終。
在滴滴尚無法切入的生活服務(wù)領(lǐng)域,哈羅的機(jī)會可想而知。
但是,共享單車的流量性質(zhì),以及在兩輪車市場的地位,共同構(gòu)成了哈羅的一塊自留地,如果哈羅能夠抓住時機(jī),擇時而動,完善兩輪車出行的故事,仍然不失一種機(jī)會。
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