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盯上校園無人配送,美團加速駛?cè)?無人經(jīng)濟"軌道?

 2020-12-23 14:49  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預(yù)訂/競價,好“米”不錯過

最近幾周,從"大廠伸手社區(qū)團購'王興'式利潤的壟斷爭議",到"美團會員割韭菜上熱搜",再到"王慧文42歲退休帶來的兄弟情回憶殺",美團外賣可以說是風(fēng)波不斷,熱度連連。然而,擁有"流量"的同時,美團的野心也沒有停止。

天眼查App顯示,近日,美團關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息,其中包括"美團校園無人配送"相關(guān)商標(biāo),申請日期在2020年12月,國際分類為運輸工具、廣告銷售。無人配送,說白了就是具體化的自動駕駛場景應(yīng)用,同時規(guī)避了一部分風(fēng)險。

那么,美團校園無人配送背后箭指哪里?"5G+AI"無人配送能否做好最后一英里?在未來人工智能進(jìn)一步滲透進(jìn)市場后,配送行業(yè)將會迎來怎樣的轉(zhuǎn)變?

校園無人配送,實現(xiàn)"無人"最后一英里的敲門磚

近幾年無人配送的概念與自動駕駛一樣,站在"AI與5G"的風(fēng)口,受著宏觀趨勢的福利也承擔(dān)著萬眾的期待。如今,無人配送與自動駕駛都達(dá)到了一個瓶頸,在紛紛達(dá)到或即將達(dá)到L4的級別后,被高清地圖,靈活性和法律上的暫時模糊遏制住了喉嚨。

正如谷歌百度紛紛下場自動駕駛,亞馬遜,阿里,京東與美團也早早的把眼光放到了無人配送。2015年時,美團加入加州伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。緊接著,美團發(fā)布了無人配送開放平臺。在2019年時,美團的無人配送車"小袋"通過了服務(wù)型電動自動行駛輪式車的測試。根據(jù)美團無人配送官網(wǎng)的資料,"小袋"已經(jīng)通過了交通標(biāo)志和標(biāo)線,障礙物,以及行人、機動車與非機動車的識別與響應(yīng)。今年年初,在CES上,美團聯(lián)合法雷奧推出的無人配送車eDeliver4U亮相,同時表示出其對無人配送商業(yè)化的野心。

與此同時,美團在20-24歲年齡段的用戶占其總用戶的26.3%,表明年輕用戶,大學(xué)生對于外賣的接受度更高。相較于25-29歲年齡段擁有穩(wěn)定收入的用戶,這些學(xué)生會對外賣價格更為敏感。無人配送進(jìn)一步解決了人工費的問題,也提高了該年齡段用戶的滲透率。如今,校園配送,作為一個相對開放的入口,大量的消費人群,巧妙地避免了美團在高清地圖上的缺陷,也緩沖了在開放道路的高復(fù)雜度,成為了美團無人配送最后一英里很好的的切入點。

其實,校園無人配送的概念并不算新穎,今年,11月京東也低調(diào)與北京物資學(xué)院達(dá)成合作,打造無人配送校園。更早在2017年5月, 加州伯克利大學(xué)校園內(nèi)就推出了Kiwibots,做外賣平臺和餐廳的生意,把外賣送到學(xué)生的手里。疫情前,在伯克利大學(xué)的校園里Kiwibots已隨處可見,也憑著可愛的外表和互動性深受學(xué)生的喜歡。

競爭與瓶頸下,美團無人配送能否突破重圍?

近幾年,中國在線外賣市場規(guī)模飛速成長,未來也有很大的潛力。美團作為外賣行業(yè)的龍頭抓住"AI+5G"的機會開拓?zé)o人配送業(yè)務(wù)對其既是機遇也是挑戰(zhàn)。

首先,在末端無人配送上,與美團相比,餓了么為低調(diào)??墒潜澈蟮陌⒗锇桶驮诩夹g(shù)上已悄悄占了優(yōu)勢。阿里擁有的阿里云與高德地圖很大程度上解決了自動駕駛數(shù)據(jù)管理平臺與高清地圖的問題,使其領(lǐng)先在起跑線上。今年年初,阿里達(dá)摩院研發(fā)推出了一款新的車載攝像頭的ISP處理器也已應(yīng)用在了阿里自動駕駛物流場景中,這款I(lǐng)SP也是阿里對于夜間自動駕駛應(yīng)用的突破。與此同時,京東物流的末端無人配送在今年疫情中嶄露頭角。在今年疫情爆發(fā)后,京東物流支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送,其中無人車配送約占70%。

除去行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn),與目前所有的無人駕駛技術(shù)一樣,這樣的末端配送在面對實景的復(fù)雜度上還是有很大的缺陷,穩(wěn)定性也需要提高。同時,無人末端配送本身與傳統(tǒng)外賣配送的效果差距還是很大。為保證安全,無人配送車的行駛速度大概控制在15千米每小時,今年年中,一篇《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議,指出了外賣平臺嚴(yán)苛的配送時間要求。

《人物》稿件指出,其調(diào)查近30名外賣騎手中,無論美團還是餓了么,沒有一人的電動車符合新國標(biāo),這些電動車的時速一般都能跑到40公里左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過限速。而且,實現(xiàn)真正的末端配送,也是一個挑戰(zhàn)。在美團無人配送的官網(wǎng)上,雖然美團無人配送與優(yōu)地達(dá)成合作解決了服務(wù)型機器人樓宇配送的問題,但目前這樣的機器人還無法達(dá)到使用樓梯的程度。

不過,即便是無人配送短時期內(nèi)還難以實現(xiàn)較大的滲透率,但在未來萬物互聯(lián)的時代里,這也也必定會是一個趨勢。如今,美團無人配送的打法走進(jìn)校園也已經(jīng)暗示著這個行業(yè)在迎來一些新的玩法。那么,騎手、快遞員作為配送行業(yè)里至關(guān)重要的角色,市場恐怕也少不了對它的關(guān)注。未來,他們又將何去何從?

互聯(lián)網(wǎng)時代的下半場,行業(yè)或加速進(jìn)入人機混送時代

2019年,中國快遞業(yè)務(wù)總量累計達(dá)到635.2億件,業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497.8億元,從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人。在同為"最后一公里"的配送末端生態(tài)里,餐飲外賣行業(yè)發(fā)展更為迅速,2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)6536億元,外賣員總數(shù)已突破700萬人。

但無人配送行業(yè)在未來5G+AI的賦能之下,滲透率只會越來越高。阿里,京東,美團不斷在人工智能有新的突破同時,他們也在為接近1億人的就業(yè)機會創(chuàng)造危險。就拿外賣這個細(xì)分領(lǐng)域來講,2019年,在美團外賣的400萬名騎手中,20~40歲年齡段騎手占比高達(dá)83.7%。這百萬年輕的騎手,社會的中流砥柱,如何面對之后的改變?

原則上來講,校園配送目前應(yīng)該只會是美團的一個細(xì)分市場,離實現(xiàn)無人配送較大范圍的落地還存在較長不短的時間。因此,短期內(nèi)并不會對配送員、騎手造成很大影響。

事實上,美團于2018年在松江大學(xué)的無人配送試點采取的是人機混送。而且,在餓了么的無人機送餐中,無人機并沒有取代外賣員,只是承擔(dān)了主干線的送餐服務(wù);至于"最后100米"的個性化服務(wù),仍舊由外賣員提供。同時,部分外賣員的崗位發(fā)生了變化——他們不再是上門服務(wù)員,而是無人機操作員,需要掌握新的技能。那么,可以預(yù)見的是,在配送行業(yè),未來很長一段時間內(nèi)或?qū)⑹侨藱C混送模式。

文章來源:港股研究社,轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。

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