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吉利創(chuàng)始人李書福，小時(shí)候是個(gè)放牛娃。
關(guān)于放牛，李書福有過(guò)這樣一段經(jīng)驗(yàn)表述：
我個(gè)子長(zhǎng)得很矮，為了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。
先把牛牽到草長(zhǎng)勢(shì)較好的地方，請(qǐng)牛低頭進(jìn)食。
然后利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時(shí)，我一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關(guān)節(jié)，這樣就能很輕松地登上牛背，實(shí)現(xiàn)雙贏。
1月11日，浙江吉利控股集團(tuán)正式宣布，與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
同一時(shí)間，百度官方賬號(hào)正式宣布，創(chuàng)建智能汽車公司，將會(huì)以整車制造商的身份正式進(jìn)入車企的角逐，而提供整車制造的企業(yè)，即為吉利控股集團(tuán)。
01 百度打響第一槍
關(guān)于新能源智能汽車未來(lái)的光明前景，社會(huì)各界均已達(dá)成共識(shí)。
但談到小鵬、理想等造車新勢(shì)力時(shí)，卻仍有一定的理性聲音保守認(rèn)為：“它們尚未真正通過(guò)生死線”。
其中，最大的不確定性在于：華為、阿里、騰訊等真正的科技巨鱷，還沒有正式入場(chǎng)。
百度作為最早布局自動(dòng)駕駛未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，此次與吉利達(dá)成合作，可以說(shuō)是打響了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親自下水的第一槍。
這種說(shuō)法或許有人會(huì)質(zhì)疑：阿里和華為，前一段不也傳出了造車新聞嗎？
關(guān)于此，我們有必要進(jìn)一步了解相關(guān)細(xì)節(jié)：
2020年11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布，將打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”，創(chuàng)始輪融資100億元。
在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，上汽占比54%，浦東投資占比18%，阿里18%，其他10%。
在主導(dǎo)權(quán)上，明顯以上汽為主。
而阿里則遠(yuǎn)談不上下水入局，充其量只是試水。
另一邊，2020年11月14日，在中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道發(fā)布的“長(zhǎng)安長(zhǎng)安――長(zhǎng)安汽車品牌日”活動(dòng)中，長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。
在該項(xiàng)目中，雖然暫時(shí)還未透露股權(quán)結(jié)構(gòu)，但從現(xiàn)有信息來(lái)看，占據(jù)主導(dǎo)地位的是長(zhǎng)安而不是華為。
對(duì)華為而言，該合作是基于2019年與長(zhǎng)安簽訂的《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
但后續(xù)在風(fēng)云突變的國(guó)際形勢(shì)下，華為迅速調(diào)整身位，進(jìn)入了“高積糧，廣筑墻”的戰(zhàn)略階段。
不能接受體系內(nèi)資金的支持，更不可能在資本市場(chǎng)上市的華為，只能依靠自己來(lái)確?，F(xiàn)金儲(chǔ)備的穩(wěn)健。
親兒子榮耀都賣了，又怎么會(huì)再開辟一個(gè)新的吸血業(yè)務(wù)？
2020年11月25日，華為內(nèi)部的心聲社區(qū)公布了一份任正非簽發(fā)的最新文件，其中單獨(dú)列出一句話：
“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
而該文件的左下方顯示，這一決定的有效期為三年。
眼下的新能源智能汽車領(lǐng)域中，風(fēng)頭最盛的莫過(guò)于特斯拉，以及蔚來(lái)、小鵬等“原生新物種”。
他們與傳統(tǒng)車企無(wú)關(guān)，在創(chuàng)立初期就確立了“新能源”、“智能化”、“新交通”的全新戰(zhàn)略方向。
此外，脫胎于傳統(tǒng)車企的“衍生子物種”，也同樣保持著一定的聲量：比如五菱宏光的MINIEV，長(zhǎng)城歐拉，保時(shí)捷Taycan等。
而最大變量，則是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為父，以傳統(tǒng)車企為母的“雜交物種”。
對(duì)于尚在襁褓中的雜交巨獸，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾點(diǎn)評(píng)道：“好像（之前）沒有成功案例。主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)所帶來(lái)的的體系文化路線執(zhí)行差異完全無(wú)法避免。”
而最近剛剛成為全球首富的馬斯克，則在一次深度訪談中透露：
要完成這種兼并不容易，每個(gè)公司都會(huì)有他們自己的文化。
某個(gè)時(shí)候，我們確實(shí)嘗試和戴姆勒（奔馳）、豐田成立某種合資企業(yè)。然而，我們發(fā)現(xiàn)我們的合作伙伴他們熱情不夠大。
總結(jié)來(lái)看，“文化兼容”和“傳統(tǒng)車企的傲慢”，是橫亙?cè)陔s交新物種面前的兩大挑戰(zhàn)。
但當(dāng)趨勢(shì)足夠明朗，人性方面的影響，終將在巨大的利益感召下找到合理的規(guī)避方式。
02 吉利逃離“燃燒平臺(tái)”
諾基亞的時(shí)任CEO埃洛普，曾以“燃燒的平臺(tái)”來(lái)比喻自己在2011年的處境。
那一年，蘋果的市場(chǎng)份額已經(jīng)攀升到61%，而Android手機(jī)陣營(yíng)也超過(guò)了諾基亞，在中端市場(chǎng)所向披靡。
“他們推出一款新手機(jī)的時(shí)間，比我們修改一份PPT的時(shí)間還要快。”一位諾基亞的員工以開玩笑的方式來(lái)形容外面的世界。
隨后，隕落不可避免地降臨了。
傳統(tǒng)車企巨頭如今也在面臨著這樣的壓力。
一位接近傳統(tǒng)車企的朋友對(duì)我說(shuō)：“傳統(tǒng)車企的公司架構(gòu)和生產(chǎn)關(guān)系，已經(jīng)不適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展方向了。”
汽車作為零部件數(shù)量在萬(wàn)級(jí)以上的產(chǎn)業(yè)，從一級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)、三級(jí)乃至更多，結(jié)構(gòu)十分龐雜。
朋友介紹，當(dāng)核心廠商希望有所作為時(shí)，供應(yīng)商們坐在一起，沒人愿意開口說(shuō)話。
每家企業(yè)都有著自己的一道賬本。
手里的訂單，手里的資金情況，未來(lái)的生產(chǎn)節(jié)奏，都已經(jīng)完全規(guī)劃好了。
而新的需求，則會(huì)打亂其原本部署。
在時(shí)間安排上，這些供應(yīng)商會(huì)給自己留出巨大的富余量，在技術(shù)共享上，又對(duì)橫向同行保持著封閉態(tài)度。
經(jīng)過(guò)一百多年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，它們彼此之間已然形成了巨大的利益網(wǎng)絡(luò)，想要做出破壞式的創(chuàng)新，實(shí)在是難上加難。
作為創(chuàng)始人驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，吉利相比其他老牌汽車大哥相對(duì)要好一些，但基于自身的行業(yè)局限性，同樣是節(jié)奏緩慢。
要知道，吉利入局新能源汽車的時(shí)間非常早（2015年），而且并不缺乏戰(zhàn)略決心。
吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海曾公開表示：“2015年廣州車展的時(shí)候，吉利正式對(duì)外發(fā)布了未來(lái)五年新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’。到2020年的時(shí)候，吉利90%的汽車都將是新能源汽車。”
然而，2019年吉利一共銷售了1361560輛汽車，其中新能源汽車為113067輛，占比僅為8.30%，離規(guī)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
與此同時(shí)，作為賣冰箱配件、生產(chǎn)摩托起家的傳統(tǒng)制造業(yè)車企，吉利在新能源智能汽車領(lǐng)域中，所要補(bǔ)的課還有很多。
李書福在2018年的一篇自述中曾暢想：
汽車一定會(huì)電動(dòng)化、智能化，一定會(huì)成為智能空間移動(dòng)終端，一定會(huì)幫助主人解決更多的困難和問題；
一定會(huì)垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉(xiāng)村；
一定會(huì)成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費(fèi)，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長(zhǎng)知識(shí)；
一定會(huì)自己去清洗、保養(yǎng)等等。
這都是很美好且有可能實(shí)現(xiàn)的暢想。
但與李斌、何小鵬、埃隆馬斯克等互聯(lián)網(wǎng)背景深厚的創(chuàng)始人相比，李書福的設(shè)想是相對(duì)樸素且紊亂的。
對(duì)智能汽車未來(lái)路徑的側(cè)重點(diǎn)和發(fā)展節(jié)奏，認(rèn)知依然不夠清晰。
吉利創(chuàng)始人李書福
對(duì)傳統(tǒng)車企而言，“平臺(tái)燃燒”已成必然。
但對(duì)戰(zhàn)斗意識(shí)極強(qiáng)，創(chuàng)始人驅(qū)動(dòng)，決策成本相對(duì)較低的吉利汽車來(lái)說(shuō)，眼下還有自救的空間。
此次與百度的合作，或許是吉利繼生產(chǎn)摩托向生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)型之后，又一次劃時(shí)代的邁進(jìn)。
03 百度錯(cuò)過(guò)了什么
一句話來(lái)總結(jié)關(guān)于百度在智能汽車上的發(fā)展，那就是：“本可以更好”。
前瞻布局：100分；
戰(zhàn)略定力：90分；
戰(zhàn)術(shù)操作：20分。
在第二波技術(shù)周期，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中，百度的失敗已成定局。
因此，在2016年以后，百度不得不一邊補(bǔ)課（信息流，直播等），一邊通過(guò)重注未來(lái)，豪賭周期的方式，來(lái)試圖Make Baidu Great Again。
大方向上，百度下注在AI。
應(yīng)用場(chǎng)景上，百度則瞄準(zhǔn)了智能駕駛，并專門為設(shè)置了阿波羅計(jì)劃。
十分精準(zhǔn)。
并且老天也幫它。
從2020年新能源汽車的走勢(shì)來(lái)看，百度苦等的東風(fēng)，來(lái)臨的比預(yù)想中要早了許多。
但從結(jié)果來(lái)說(shuō)，百度并沒有從第一波紅利中收獲任何業(yè)務(wù)層面的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
2017年，嫁入阿里后，何小鵬實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，同時(shí)失去了人生目標(biāo)。
在一次高管會(huì)上，何小鵬從上午聽到傍晚，滿是“電商”、“支付”的大討論中，“UC”這個(gè)詞只出現(xiàn)了一次。
自己做了十年的公司，在另一艘巨輪上如此無(wú)關(guān)緊要。
坐在杭州偌大的會(huì)場(chǎng)里，何小鵬感到了一陣巨大的空。
決定造車后，何小鵬被投資人符績(jī)勛帶著去百度見了李彥宏和陸奇。
雙方對(duì)未來(lái)的判斷一致，理念契合，幾乎就到了合作邊緣。
然而，百度面對(duì)尚在襁褓中的小鵬汽車提出了一個(gè)非常“直男”的要求：不要自己做自動(dòng)駕駛，一定要用百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
終至合作破裂。
第二年初，已經(jīng)發(fā)展到B輪融資的理想汽車也出來(lái)找錢。
李想去百度見了時(shí)任百度總裁兼COO的陸奇，和負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的李彥宏太太馬東敏。
同樣是很有希望，但馬東敏下屬團(tuán)隊(duì)擬出的競(jìng)業(yè)條款苛刻到令人失笑。
自動(dòng)駕駛當(dāng)然是必須用百度的。
同時(shí)，地圖必須用百度，此外，想在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還必須要百度同意才行。
此外，不能與阿里合作，不能與騰訊合作，不能與美團(tuán)合作，不能與滴滴合作。
擺明了想要投資的方式，白得一個(gè)子公司。
如今，過(guò)去的一年里，資本市場(chǎng)上新勢(shì)力一飛沖天。
而百度永遠(yuǎn)錯(cuò)過(guò)了在該賽道上，投出下一個(gè)百度。
04 亡羊補(bǔ)牢
比錯(cuò)失資本收益更可怕的，是又一次沒拿到門票。
蔚來(lái)的背后，是騰訊重倉(cāng)。
小鵬的背后，是阿里重倉(cāng)。
理想汽車一開始找了滴滴，后來(lái)在王興個(gè)人的極大興趣和極力堅(jiān)持下，最終又成功拿到了美團(tuán)的投資支持。
百度，又一次一無(wú)所有。
單說(shuō)投資理念，百度的水平與騰訊之間，可以說(shuō)差了有100個(gè)阿里。
美團(tuán)、京東、拼多多等，背后都有騰訊的資本支持。
騰訊也沒有強(qiáng)求他們?cè)谥Ц稌r(shí)一定要采用微信支付。
但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這些平臺(tái)都不約而同地采用了只支持微信支付的方式。
很簡(jiǎn)單的道理，新生命自身力量的發(fā)展總要有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，在自身沉淀不足的領(lǐng)域（如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），一開始一定會(huì)先選擇與外部合作。
那么在選擇之際，與自身天然親近的投資方，必然有很大可能。
如今，在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面，主流電動(dòng)車廠商，沒有一家選擇百度。
關(guān)系與形勢(shì)，是隨著時(shí)間的推移而逐漸發(fā)展的。
好比男女朋友，男孩子一上來(lái)就說(shuō)，我必須要睡到你，不然我不會(huì)跟你在一起。
這多少是一種腦殘行為。
在新世界來(lái)臨之際，最重要的是入場(chǎng)券，是交朋友，是盡可能多地卷入整個(gè)體系。
但百度卻在最開始的時(shí)候就選擇了一種極為強(qiáng)勢(shì)的站位，以至于如今不得不親自下場(chǎng)，貼身肉搏。
單從此次與吉利的合作而言，百度的行為可以定性為“亡羊補(bǔ)牢”。
這當(dāng)然是好的。
但比亡羊補(bǔ)牢更好的是，羊在一開始就沒有搞丟。
小時(shí)候，我曾聽長(zhǎng)輩告誡：
當(dāng)一個(gè)人智力不足以支持宏觀把控和換位理解時(shí)，他就只能從自己徹底有利的角度出發(fā)來(lái)決策。久而久之，一定會(huì)被身邊的親朋同事拋棄。
長(zhǎng)輩不懂互聯(lián)網(wǎng)造車。
但這個(gè)觀點(diǎn)，百度可以聽一聽。
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