搬家是打工人的常態(tài)，工作稍有變動，搬家就得提上日程。家里雜七雜八東西太多，搬家時就不免會接觸到貨拉拉、快狗打車這類同城貨運平臺。所以，很多人其實對同城貨運平臺都并不陌生。
然而，只有少數(shù)人才意識到，在這一輛輛往來奔走的拉貨汽車背后，已經(jīng)形成了一個規(guī)模破萬億的龐大市場。據(jù)多個第三方調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運市場規(guī)模已超萬億，如智研咨詢推測，2020年同城貨運市場的規(guī)模高達1.3萬億。
在增量難尋的當下，找到新的藍海市場，已經(jīng)成為資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關注的頭等大事。同城貨運無疑就是一片誘人的藍海市場，在擁有龐大市場潛力的同時，目前整個行業(yè)的滲透率和集中度都還非常低，艾瑞咨詢曾在《2019中國同城物流行業(yè)研究報告》中給出了這樣一組數(shù)據(jù)，行業(yè)TOP10的市場占有率僅有3.5%。
種種跡象表明，時至今日，資本巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)逐漸意識到了同城貨運行業(yè)的巨大潛力。資本持續(xù)涌入，入局者不斷增多，一場同城貨運行業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，局勢一觸即發(fā)。
先入場者們彈藥入庫
可以說，貨拉拉和快狗打車對同城貨運行業(yè)的發(fā)展功不可沒。
同城貨運市場一直存在，但長期處于非常零散的狀態(tài)，時至今日市場集中度也依然不高。但是在貨拉拉、快狗打車(前身是58速運)這兩大平臺先后入場，快速發(fā)展的過程中，整個同城貨運市場其實已經(jīng)被同時按下了規(guī)?；驼?guī)化的加速鍵。
也是因此，貨拉拉、快狗打車這兩大行業(yè)頭部平臺長期受到資本市場的關注。58系的快狗打車不用多說，近日行業(yè)獨角獸貨拉拉再度收獲高達15億美元的F輪融資，投后最新估值高達100億美元。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至本輪融資，貨拉拉累計融資超過8輪，融資總金額接近25億美元，而上一輪高達5.15億元的E輪融資才完成于2020年12月22日。也就是說，在不到一個月的時間內(nèi)，貨拉拉已經(jīng)先后共計20.15億美元的高額融資，超過其5年來歷史融資總額的4/5。從這里，既可以看到當前資本入局的急切心理。也可以肯定，在補充完這波充足的資金彈藥過后，貨拉拉必將就開拓市場發(fā)動更猛烈的攻勢。
或許不久之后，我們就可以再次看到激烈的“補貼大戰(zhàn)”在同城貨運市場再現(xiàn)，一如當年的順風車、共享單車大戰(zhàn)。
不過，這波即將展開的同城貨運大戰(zhàn)。真正點燃市場，開啟戰(zhàn)端的并不是貨拉拉、快狗打車這些先入場者，否則在貨拉拉身上也不會近期才出現(xiàn)融資熱潮。真正讓資本下定決心投入跟進的，是其他各類跨界玩家對同城貨運市場持續(xù)高漲的熱情，和持續(xù)加碼的實際行動。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭強勢來襲
毫無疑問，滴滴持續(xù)加碼同城貨運，正是把這個冷灶直接燒熱的關鍵因素之一。
2020年的滴滴為了擺脫疫情帶來的陰影，直接開啟了“暴走”模式。在金融、新能源汽車、社區(qū)團購等各個領域都展開了全方位的布局。在同城貨運領域也是大動作不斷，“滴滴貨運”于2020年6月上線，9月即宣布整體日訂單量超過10萬，12月開始尋求首輪融資，計劃出售最多4億美元股份，但在本月竟然吸引了30億美元認購，超額認購達到7倍之多。
不管是不是瞎貓碰到了死耗子，但滴滴選中同城貨運賽道，目前看來確實激發(fā)出了資本市場的無限想象力。同時，在一系列奇妙的化學反應中，也帶火了同城貨運這個過去資本關注，卻并不熱衷的藍海市場。
而在滴滴嘗到了甜頭之后，可以想象其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不會按兵不動觀察太久，起碼美團絕不會允許滴滴這個友商專美于前。所以，在同城貨運行業(yè)，我們不久之后或許也能看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新一輪鏖戰(zhàn)。
當然，盯上同城貨運行業(yè)這塊蛋糕的，也不只是頭部互聯(lián)網(wǎng)圈子。畢竟同城貨運的重點在于貨運，對于這一點，顯然貨運物流行業(yè)的玩家們也很有發(fā)言權。
貨運物流巨頭持續(xù)加碼
切入同城物流行業(yè)的道路，當然并非只有一條。
2020年11月24日，專注長途貨運的滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發(fā)布的還有滿幫將從干線整車平臺，全力進軍同城貨運市場。
普通消費者可能對滿幫集團并不熟悉，但在干線物流領域，滿幫卻是無可爭議的行業(yè)龍頭。而其深厚的底蘊積累，足以讓貨拉拉及其他平臺不敢掉以輕心。數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺認證司機超過1000萬。相比之下，截至2020年11月，作為同城貨運頂級玩家的貨拉拉，平臺月活只有司機48萬。當然，貨拉拉的認證司機數(shù)量肯定已經(jīng)遠遠超過這個數(shù)，不過和滿幫集團比起來，難免還有不小差距。
除了強勢介入的滿幫集團，貨運物流領域其他的玩家對此也一樣非常感興趣。事實上，近幾年來順豐和通達系早已相繼成立了自己的同城貨運事業(yè)部。其中順豐尤為熱衷，成效也頗為顯著，早在2018年，同城業(yè)務為順豐貢獻的不含稅收入就超過10億元，2019年增長96%至19.5億元。
貨運物流領域的各類玩家們做同城貨運，各自都有相應優(yōu)勢。他們有資格，也有潛力成為同城貨運市場中的重量級玩家。最重要的是，他們同樣也有這個意愿。
一場大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)
當前同城貨運賽道已經(jīng)預熱完畢，各類玩家也已各自就位，其中有一些甚至已經(jīng)準備好了充足的資金彈藥。前期準備已經(jīng)做足，同城貨運大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
不過，這一輪大戰(zhàn)注定會和以往有所區(qū)別。
一方面，同城貨運市場本身具有特殊性。從市場特性來看，同城貨運C端需求頻率并不高，相反B端可能才有高頻需求。畢竟很少有人天天搬家，很多公司都需要天天搬貨。這種特性相對之前共享單車、網(wǎng)約車等都有很大的區(qū)別。
另一方面，在強監(jiān)管的大環(huán)境下，同城貨運大戰(zhàn)或許會更加克制。時下市場環(huán)境整體釋放出了非常明顯的強監(jiān)管、反壟斷的信號。因而以往在其他領域出現(xiàn)的，各路玩家零和博弈，最后結(jié)果由用戶買單的亂象，在同城貨運市場，估計不會被再次重現(xiàn)。
也就是說，這場即將爆發(fā)在同城貨運領域的行業(yè)大戰(zhàn)，大概率將不會是一場“閃電戰(zhàn)”，而是“持久戰(zhàn)”。
對于入局的各類玩家而言，此類競爭的難度，反而可能會更高。因為，在這種基礎條件下，簡單快捷的流量思維注定很難生效，對企業(yè)的戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新能力，運營服務能力都將形成長期考驗。
總而言之，這場即將到來的同城貨運大戰(zhàn)，建立在一些非同尋常的市場基礎上，注定別開生面。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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