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共享電單車玩法變了,燒錢行不通,下沉成關(guān)鍵

 2021-05-07 17:47  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競價(jià),好“米”不錯(cuò)過

共享出行企業(yè)哈啰出行終于赴美上市,這件事情還是讓我頗感欣慰,因?yàn)檫@可以真正的為過去的共享單車模式畫上一個(gè)句號了,不然這么一個(gè)燒了千億的市場,最后都沒能剩下一個(gè)碩果,無疑會讓人感到有些落寞。

可以說,共享單車行業(yè)最后還是“剩者”為王,但這個(gè)上市的內(nèi)涵卻大部分和共享單車無關(guān),包括哈啰自己都在強(qiáng)調(diào)自身在共享電動車、汽車乃至本地生活服務(wù)的優(yōu)勢,涵蓋了滴滴、美團(tuán)各種巨頭的玩法,卻并沒有過分強(qiáng)調(diào)共享單車的業(yè)務(wù)未來。

整個(gè)共享兩輪車領(lǐng)域未來到底路在何方?是美團(tuán)+滴滴的業(yè)務(wù)延展?還是共享電單車的升級?我想,這是非常值得深入討論和思考的。

共享單車的夢想和現(xiàn)實(shí)

如果說共享單車行業(yè)的競爭能給我們帶來什么收獲,那大概就是這個(gè)模式的優(yōu)勢和上限。兩家創(chuàng)始企業(yè)的中路崩殂讓行業(yè)驚出一身冷汗,二龍爭霸最后合并的共享出行經(jīng)驗(yàn)并沒有在這里重現(xiàn)。

而從三線城市殺出的哈啰到了一線城市才發(fā)現(xiàn),管理層已經(jīng)封死了粗放發(fā)展的空間。青桔和美團(tuán)單車的崛起則讓人們看到了這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)并無門檻可言,盡管車還在,需求還在,用戶也還在,但共享單車這條賽道的關(guān)注已經(jīng)隨著ofo和摩拜的消亡而消亡了??赡茏詈蠊舶l(fā)現(xiàn)了,自己戰(zhàn)勝了ofo和摩拜也并無什么太大意義,因?yàn)椴粌H是領(lǐng)頭羊沒有了,連賽道都一起消失了。

從招股書上我們可以看到,2018年至2020年,哈啰出行的凈虧損是22.07億元、15.04億元和11.33億元,盡管有所收窄但依舊看不到盈利的希望。未來的希望還是在全新的順風(fēng)車和生活服務(wù)領(lǐng)域,也就是美團(tuán)+滴滴的模式。

同樣青桔和美團(tuán)單車的境遇也并不樂觀,還在他們也并不把共享單車當(dāng)做一個(gè)單純的商業(yè)模式在運(yùn)營。而是和哈啰一樣,把共享單車當(dāng)做入口,為其他平臺服務(wù)進(jìn)行引流。這個(gè)虧損的錢最終就等于是買量的錢,這也就成了共享單車行業(yè)的核心價(jià)值,一個(gè)創(chuàng)造流量的工具人。

盡管順風(fēng)車和生活服務(wù)看上去很美,但畢竟行業(yè)巨頭的地位相當(dāng)穩(wěn)固,不是通過簡單的流量運(yùn)營就可以顛覆的,所以這些業(yè)務(wù)我個(gè)人覺得只不過是一些為了增加營收和充分運(yùn)營流量的權(quán)宜之計(jì),比如說哈啰出行所服務(wù)用戶在平臺上的消費(fèi)金額從2017年平均交易額的13.1元,上漲到了2020年的平均交易額70.6元。

這其中,助力車、電單車乃至順風(fēng)車的貢獻(xiàn)還是比較大的,而借此哈啰也涉及到了兩輪電動車的制造。盤絲剝繭之下,電動車可能才是共享兩輪車真正的突破口所在。

目前,新能源汽車的如火如荼,看上去很美,而被很多人忽略的則是,中國每年大概有3000萬臺電單車的銷量。電單車是一片藍(lán)海市場,在這個(gè)領(lǐng)域打造共享,無論從產(chǎn)品本身還是商業(yè)邏輯上,都可以看作是共享單車領(lǐng)域的消費(fèi)升級。

從共享出行到交通科技

共享電單車無疑是今年的一個(gè)風(fēng)口,在2021極客公園的創(chuàng)新大會上,共享電單車的領(lǐng)軍品牌松果出行創(chuàng)始人翟光龍的演講還是讓我眼前一亮。他并沒有重復(fù)共享單車的故事,也沒有做消費(fèi)升級的理念,而是提出了一個(gè)很有意思的概念,那就是交通科技。

他在演講中表示,流量邏輯在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是真理,但在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效。他認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)出行公司只有用戶也就是流量視角,而松果出行則是交通的視角,交通不僅僅只有用戶需求,還有行業(yè)需求、政府需求。唯用戶論在交通領(lǐng)域是很危險(xiǎn)的,而松果出行的優(yōu)勢則建立在研發(fā)、供應(yīng)鏈、安全、城市經(jīng)營、政府事務(wù)等五個(gè)領(lǐng)域構(gòu)筑的護(hù)城河上,這可以說是松果自己的一套商業(yè)模式。

這句話還是一語驚醒夢中人的,畢竟共享單車最終的敗亡,我覺得還是在一二線城市受限于潮汐效應(yīng)和管理半徑過大的死結(jié),車效始終無法提升,再加上政府政策限制,嚴(yán)控新車投放,當(dāng)老車被淘汰,新車不許上量,以及新品牌準(zhǔn)入措施一出,整個(gè)行業(yè)也就立刻陷入了沉寂之中。

而換句話說,之前的高速增長,顯然是建立在不計(jì)成本、不談回報(bào)的生產(chǎn)和投放上。當(dāng)投放被管理,運(yùn)營被要求,共享單車公司還要承擔(dān)不同區(qū)域單車的運(yùn)輸和布置的時(shí)候,高額的運(yùn)營成本和損耗,也就一下子擊倒了共享單車。而這一點(diǎn),其實(shí)現(xiàn)在很多做共享電動車的企業(yè)還在重蹈復(fù)撤。

松果的思路則完全從交通需求出發(fā),找到共享電單車在交通中所處的位置,從剛需入手,從縣城入局,緊密和政府實(shí)現(xiàn)合作,在產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈方面,針對共享出行需求進(jìn)行設(shè)計(jì)等等,一下子就打開了局面。

翟光龍表示,共享電單車是最匹配縣城的出行方式,縣城缺乏公共交通體系,整體面積也不大,比起打車或者自己買電單車,用共享電單車的方式出行是最合適的。

全國統(tǒng)一的2塊錢起步價(jià)深受縣域用戶的喜愛,而由于人口較少,出行距離較短,加上專門的產(chǎn)品設(shè)計(jì),以及線下自營團(tuán)隊(duì)的精細(xì)運(yùn)營,車輛損耗也相當(dāng)之低,這是松果在縣域市場勝出的一個(gè)關(guān)鍵。

翟光龍強(qiáng)調(diào)自己不是農(nóng)村包圍城市,就是定位縣域出行,不去做風(fēng)口上的豬,不去做互聯(lián)網(wǎng)式的擴(kuò)張,老老實(shí)實(shí)建產(chǎn)線,老老實(shí)實(shí)做生產(chǎn),老老實(shí)實(shí)和政府合作去管理和投放,老老實(shí)實(shí)靠出行的收入來賺錢。

目前,據(jù)報(bào)道松果已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,這在共享兩輪車領(lǐng)域絕無僅有。當(dāng)前,松果注冊用戶也已經(jīng)超過5000萬,每天出行次數(shù)的峰值也達(dá)到了300萬次,覆蓋了中國近千個(gè)縣城。

這個(gè)數(shù)據(jù)還在高速增長之中,給行業(yè)帶來了很大的想象空間??梢哉f,共享兩輪車領(lǐng)域,以往美團(tuán)、青桔、哈啰三國殺的局面已經(jīng)被打破了,如今無疑進(jìn)入了松果與美團(tuán)、青桔、哈啰四強(qiáng)爭霸的階段。

把羊毛還給羊

“松果模式”的突破是對羊毛出在豬身上狗買單的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一種解構(gòu),這種商業(yè)模式在早期互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的階段確實(shí)起到了贏家通吃的結(jié)果。但現(xiàn)在市場上的情況是國家都已經(jīng)開始大力進(jìn)行反壟斷了,每個(gè)領(lǐng)域都站滿了巨型的恐龍,剩下的大都是巨頭們的內(nèi)卷。

比如一個(gè)非常顯著的情況就是,不論你是點(diǎn)餐還是打車都難免會開通一些奇怪的金融服務(wù),不論你是電商還是內(nèi)容服務(wù),平臺都希望你能從它哪里借點(diǎn)錢。所有行業(yè)都在金融化就是一個(gè)非常明顯的行業(yè)進(jìn)入尾聲的信號,因?yàn)槌朔刨J之外,大家找不到什么更好的突破口來做自己的業(yè)務(wù)和利潤增速了。所以,現(xiàn)在是時(shí)候把羊毛還給羊了,讓羊毛就是出在羊身上,養(yǎng)羊就是去賺羊毛的錢。

這種專注和垂直整合可以說是為松果出行快速建設(shè)自己的護(hù)城河起到了至關(guān)緊要的作用。比如它們自己設(shè)計(jì)的電單車,增強(qiáng)了外殼的堅(jiān)韌程度,強(qiáng)化了電池保護(hù),單座設(shè)計(jì)保障了交通出行的安全,也成為不少地區(qū)合規(guī)的關(guān)鍵要求。

松果的每一地運(yùn)營,都是和政府相關(guān)部門進(jìn)行的深度合作,無論是在規(guī)范上還是管理上,都真正實(shí)現(xiàn)了合規(guī)的要求。

更重要的是,盡管業(yè)務(wù)量上還不能和共享單車相比,但自營的運(yùn)營維護(hù)人員數(shù)量卻是哈啰們的幾倍,這就充分保障了松果電單車的運(yùn)營維護(hù)和保養(yǎng),延長了這些車的使用壽命,也保證了這些車的使用體驗(yàn),自然也保證了企業(yè)的盈利。

所以,雖然同樣是共享電單車,但我覺得松果出行更像是一個(gè)新物種,完全和其他品牌不同,他是在專心的做縣域的交通科技,而其他品牌大部分還是在延續(xù)共享單車當(dāng)年的競爭策略。他專心的在下沉市場布局,而其他品牌則大部分還試圖在一二線博殺。

這些玩家未來面臨的競爭壓力也非常巨大,比如說就因?yàn)槟称放乒蚕黼妴诬嚨亩▋r(jià)大概是專車的六成,就引發(fā)了滴滴的強(qiáng)烈優(yōu)惠反擊,最終不得不降價(jià)運(yùn)營。而類似這樣的競爭問題,在四線以下的城市就完全不存在了。

目前,松果把完全由技術(shù)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動,由系統(tǒng)算法主導(dǎo),人工干預(yù)極少,通過動態(tài)調(diào)整,劃出不同縣域共享電單車營運(yùn)范圍,大由提升了車效,同時(shí)通過ECU對車輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管控,降低了丟車比例。

最重要的是,松果松果擁有很強(qiáng)的順應(yīng)監(jiān)管的能力,投放車輛幾乎不會因?yàn)檫`規(guī)被扣留,而其他企業(yè)往往因?yàn)楦偁帀毫薮?,胡亂投放,而導(dǎo)致大量車輛被扣。

從這些角度來看,松果出行的戰(zhàn)略非常清晰,執(zhí)行也非常到位,走在了行業(yè)模式變遷的前面,代表了一種全新的科技企業(yè)價(jià)值理念的回歸。同時(shí),行業(yè)分析也認(rèn)為,目前還有三分之二的縣域沒有共享電單車,用戶的使用頻度還有巨大提升空間,未來會有越來越多縣城用戶接受共享電單車,作為日常出行的交通工具,整個(gè)市場的發(fā)展空間還有十倍以上。

總的來看,哈啰是橫向擴(kuò)張的平臺模式,是否成功要看跟美團(tuán)等競對正面競爭的結(jié)果;松果是垂直整合模式的新物種,作為共享出行領(lǐng)域的新獨(dú)角獸,松果模式能否持續(xù)驗(yàn)證,值得拭目以待。

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