配圖來自Canva可畫

近日百度聯(lián)合北汽旗下極狐汽車發(fā)布了新車Apollo Moon，同時百度也首次披露該車成本為48萬，只有行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

有趣的是，百度CEO李彥宏日前也在相關(guān)內(nèi)容下發(fā)表評論稱“必須要比打車便宜”。為何李彥宏要拿Apollo Moon和打車服務(wù)作比較，原因在于Apollo Moon的定位就是共享無人車，官方也預(yù)計將在未來3年落地1000臺，目標(biāo)是為公眾提供更好的出行打車服務(wù)。

自動駕駛一直是百度寄予厚望以超車和打翻身仗的核心業(yè)務(wù)，而打車服務(wù)又是百度多年耕耘的自動駕駛商業(yè)化落地重點場景，Apollo Moon成本此次明顯下探，百度想要的顯然不僅僅是能自由馳騁的無人車，更大的目標(biāo)其實是上萬億的共享出行市場。

成本是自動駕駛的命門

從目前市場上發(fā)布的自動駕駛車型來看，越高級別的自動駕駛等級，往往意味著更高的綜合軟硬件成本。因為級別越高的自動駕駛方案包含更多高成本的配套硬件，比如激光雷達(dá)，而一輛車上則會裝配多個此類硬件。

此次百度Apollo Moon雖然是L4級別無人駕駛，而且和行業(yè)平均成本水平相比有優(yōu)勢，但48萬元的成本其實并不低，已經(jīng)超過很多中高端傳統(tǒng)車型和電動車型的市價?？梢娮詣玉{駛汽車雖然成本在降，但高級別的方案依然很貴。

成本問題其實一直是高階自動駕駛汽車普及的一個阻礙。一方面在于產(chǎn)業(yè)鏈上游制造成本高，下游高級別自動駕駛方案所需配件的量產(chǎn)期還未集中到來，另一方面在于自動駕駛的技術(shù)方案還在打磨期，對降本的考量將是一個持續(xù)推進(jìn)的過程。

雖然市面上也有大量L2級別的電動汽車，并且很多車型賣的非常好，比如特斯拉Model3、理想One等，但是它們嚴(yán)格意義上來說離無人車的概念還比較遠(yuǎn)。而且拿這些車再和宏光mini EV相比，在價格上又高出至少兩三個階梯，但是價格更低的宏光mini EV甚至賣的更好。

綜合來看，成本對自動駕駛普及的制約來自多個方面，包括低成本方案技術(shù)體驗不夠好、低價產(chǎn)品市場大、產(chǎn)業(yè)鏈成本降不下來等。

共享是另一條出路

自動駕駛成本高，但不意味著沒有商業(yè)化前景?，F(xiàn)在來看，除了百度，滴滴、T3出行這些網(wǎng)約車玩家也在加速布局自動駕駛網(wǎng)約車，所以共享出行可能會是自動駕駛大面積商業(yè)落地的一個絕佳場景。

第一，共享出行成本比自有車輛出行成本更低。最近滴滴提交的招股書里就指出，CIC數(shù)據(jù)估計2020年中國打網(wǎng)約車的每公里成本是2.9元，擁有和運營燃油車的每公里成本是4.1元?？梢钥闯?，共享出行的單位成本要明顯低于私人出行。

第二，在電動汽車的基礎(chǔ)上，自動駕駛可以進(jìn)一步降低共享出行的成本。滴滴在招股書中指出，從駕駛員角度看，當(dāng)前燃油車共享出行每公里成本為1.1元，而電動汽車共享出行的每公里成本為0.9元，自動駕駛可以重塑出行結(jié)構(gòu)成本，顯著降低車輛的整體運營成本。

第三，共享出行的規(guī)?；唵慰梢詼p輕自動駕駛的投入壓力。自動駕駛汽車雖然很貴，但是如果平臺網(wǎng)絡(luò)接入足夠多的訂單，那么平臺運營的單位成本會大大下降，投資回收期也會更短。

綜上，共享出行成本優(yōu)勢明顯，而自動駕駛對出行載具的成本革命，會進(jìn)一步拉低用戶的出行成本。但不得不提的是，自動駕駛方案的共享出行，也存在兩個明顯的風(fēng)險。

其一，從平臺角度來看，由于自動駕駛汽車本來就很貴，自動駕駛方案的共享出行模式，一開始的投入是遠(yuǎn)超電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的，且市場認(rèn)可度目前并不高；其二，自動駕駛存在技術(shù)安全風(fēng)險，是監(jiān)管和消費者的敏感之處。

不過隨著自動駕駛汽車成本的持續(xù)下降和共享出行的持續(xù)滲透，市場對自動駕駛共享出行的接受度可能會越來越高。

百度要和滴滴開戰(zhàn)？

共享出行之所以受到全球市場青睞，核心原因就是出行成本更低，而且很多場景下自由度也更高。百度這次點名了網(wǎng)約車，顯然是想通過成本的降維打擊，來沖擊網(wǎng)約車現(xiàn)有的格局和模式，來一場自動駕駛的網(wǎng)約車革命。

百度為何現(xiàn)在公然向網(wǎng)約車宣戰(zhàn)，一方面是因為百度的無人駕駛出租車Apollo Robotaxi

此前已經(jīng)在部分地區(qū)對無人車服務(wù)進(jìn)行了試運營，積累了一定的運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)；另一方面是因為百度這次在無人車成本上有了很大的優(yōu)勢，所以量產(chǎn)推廣的信心更足。

滴滴作為網(wǎng)約車的老大，目前在成本、規(guī)模、模式等方面擁有明顯的優(yōu)勢。而百度的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，要想和當(dāng)前的專車、出租車、拼車等打車模式叫板，必然繞不開滴滴。

百度和滴滴的這場仗，其實就是自動駕駛網(wǎng)約車和傳統(tǒng)網(wǎng)約車的對抗。所以決勝的關(guān)鍵點包括三點。

第一是面向消費者的價格，按照百度所言，其成本觸達(dá)網(wǎng)約車運營成本區(qū)間，那么定價權(quán)可能會對滴滴們的網(wǎng)約車服務(wù)帶來一定壓力。

第二是可提供服務(wù)的種類，滴滴的網(wǎng)約車服務(wù)是全產(chǎn)品矩陣，百度的自動駕駛汽車目前來看在個性化和定制化服務(wù)方面可能還存在一些短板。

第三是汽車網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，按照百度公布的1000輛無人車落地計劃，是無法和滴滴上百萬輛的規(guī)模相抗衡的。

不過百度和滴滴相比，核心的優(yōu)勢就在于自動駕駛技術(shù)，從時間和成就上來看，百度目前是領(lǐng)導(dǎo)者地位，而滴滴屬于后來者，這有助于百度在成本和服務(wù)體驗方面進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

網(wǎng)約車無人化仍然很遠(yuǎn)

光靠單輛汽車成本優(yōu)勢，無人網(wǎng)約車是無法和目前滴滴們的網(wǎng)約車模式相抗衡的，因為網(wǎng)約車的本質(zhì)是共享出行，能否做大做強的關(guān)鍵在于規(guī)模成本的高低。滴滴就是網(wǎng)絡(luò)足夠大了，有自營的車，也有第三方車，后面還要自己造車，加上各種解決方案和海量終端訂單，所以規(guī)模優(yōu)勢明顯，規(guī)模成本很低。

但百度要把規(guī)模做到滴滴這個體量，顯然不太現(xiàn)實，因為現(xiàn)在自動駕駛汽車的成本仍然很高，它省去的人力和平臺運營成本，還不足以抗衡現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的網(wǎng)約車模式。

拿發(fā)展階段來說，自動駕駛的網(wǎng)約車就是完完全全的初期，而滴滴們的網(wǎng)約車模式已經(jīng)步入高速成長的成熟期，這決定了網(wǎng)約車的無人化仍然需要經(jīng)過大量時間和市場的考驗。

雖然現(xiàn)在在物流領(lǐng)域無人配送已經(jīng)開始發(fā)力，但是網(wǎng)約車不同，一個是以人為本，所以安全第一，另一個就是商業(yè)化運營，成本優(yōu)先。兩個條件缺一個，都會讓網(wǎng)約車的無人化止步不前。

劉曠公眾號，ID：liukuang110