出行的痛點在各個國家都存在，有痛點也容易產(chǎn)出用戶需求。在地廣人稀的俄羅斯，共享汽車獨角獸Delimobil正謀求上市。
有媒體報道，俄羅斯共享汽車平臺Delimobil目前已經(jīng)向美國證券交易委員會提交招股書，申請在紐交所IPO上市，股票代碼DMOB。招股范圍為10至12美元，發(fā)行2000萬股，最高募資約為2.4億美元。承銷銀行包括美國銀行證券、花旗集團、以及VTB Capital。
共享汽車行業(yè)一直受重資產(chǎn)運營模式之困難以盈利，突圍者Delimobil的上市究竟是行業(yè)曙光還是資本游戲？美股研究社基于招股書為大家詳解下其基本面。
短時租賃與長時租賃并存，上半年營收翻倍虧損收窄
Delimobil 成立于2015年，是俄羅斯一家共享出行服務(wù)提供商。管理層由創(chuàng)始人兼董事長文森佐·特拉尼 (Vincenzo Trani) 領(lǐng)導(dǎo)，他自公司成立以來一直在該公司任職，之前曾擔任歐洲復(fù)興開發(fā)銀行中小企業(yè)發(fā)展顧問。
目前，Delimobil 擁有兩個主要業(yè)務(wù)線：Delimobil（汽車共享和送貨服務(wù)業(yè)務(wù)線）和 Anytime Prime（長期汽車租賃服務(wù)）。
Delimobil 的汽車共享車隊采用自由浮動的共享模式，主要由經(jīng)濟車輛組成，包括大眾 Polo、菲亞特、現(xiàn)代 Solaris、雷諾 Kaptur 和起亞 Rio等。Anytime Prime 的長期租賃車隊則由高級和豪華車輛組成，包括奔馳，寶馬和保時捷等。截至2021年9月30日，Delimobil 的汽車共享車隊在俄羅斯 11 個城市擁有近 18,000 輛汽車，Anytime Prime的長期汽車租賃車隊由近600輛汽車組成。
據(jù)外媒，Delimobil 此前已從包括 MK Impact Finance（Mikro Kapital Management）、D-Mobility Worldwide as、Nevsky Property Finance 和 Artem Sergeev 在內(nèi)的投資者那里獲得至少 6.24 億美元的股權(quán)投資。
招股書顯示，Delimobil 本次發(fā)行的主要目的是為 ADS 創(chuàng)建一個公開市場，促進進入公開股票市場并提高財務(wù)靈活性和市場知名度。Delimobil打算將此次發(fā)行的凈收益用于業(yè)務(wù)發(fā)展、全額償還股東債務(wù)和其他公司用途，包括潛在的國際擴張。據(jù)了解，截至2021年6月30日，Delimobil的股東債務(wù)為 57.43 億盧布（約合 7935 萬美元）。
盡管背負債務(wù)，但Delimobil近年增長表現(xiàn)較為亮眼。
2019-2020年度，Delimobil公司營收分別為50.12億盧布、64.49億盧布，同比增長29%。這期間相應(yīng)的凈利潤分別為-35.73億盧布、-30.56億盧布，虧損收窄14.47%。
2021 年上半年，Delimobil公司營收為 49.3 億盧布，較去年同期的22.45 億盧布，同比增長 120%。在此期間，Delimobil的凈利潤分別為-10.70億盧布、-22.96 億盧布,虧損收窄53.40%。此外，銷售和營銷費用占總收入的百分比隨著收入的增加而下降。在2019-2020年銷售和營銷費用分別占總收入的8.9%、6.8%。
值得一提的是，2019-2020年度，Delimobil的 毛利潤分別為-4.76億盧布、0.72億盧布。2020、2021年上半年，Delimobil的 毛利潤分別為-5.21億盧布、10.21億盧布。實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正，并有大幅提高。Delimobil在招股書中稱，毛利率與毛利率的增長得益于收益成本的優(yōu)化。
客單價有所提高也是其樂觀的一面，Delimobil在 2020 年的年度將每分鐘收入增加了28%，在截2021 年上半年增加了24%。
Delimobil主要收入來源是向用戶收取服務(wù)費和租金。2020-2021年9月30日，Delimobil和Anytime Prime用戶（合計）從400萬增至710萬，增長了78%。在此期間，MAU（月活躍用戶人數(shù)）從27 萬增加到46.1萬。
用戶增長既是機遇也是挑戰(zhàn)，共享汽車平臺Delimobil提供的是無差別服務(wù)，用戶規(guī)模增大對于其未來業(yè)績更有想象，但對于越來越多的用戶維持服務(wù)體驗，也是一個考驗。
汽車共享車隊正在增加車輛數(shù)量，為保障日漸增長的用戶需求，Delimobil 的車隊車輛在過去的一年內(nèi)由12,697輛增至17,784輛，Anytime Prime的車隊車輛由281輛增至591輛。
目前，公司主要收入來源為Delimobil 業(yè)務(wù)。2019-2020年度，Delimobil 業(yè)務(wù)占公司總營收的 90.8%、96.9%。
此外，Delimobi正在考慮開發(fā)特許經(jīng)營模式，進入捷克共和國、白俄羅斯和哈薩克斯坦經(jīng)營汽車共享業(yè)務(wù)。在國際業(yè)務(wù)擴張打算的背后，其運營成本的增加也是Delimobil需要考量的。
俄羅斯市場暫未飽和，共享平臺盈利困局待解
根據(jù)Global Market Insights的 研究報告，莫斯科已成為全球最大的汽車共享市場。
2020 年，18至60歲持有有效駕照的俄羅斯司機的汽車共享普及率在人口超過 50 萬的城市中為 5.3%，在莫斯科為 22%。弗若斯特沙利文預(yù)測，到 2025 年，這些城市中21% 的合格駕駛員和莫斯科和圣彼得堡近 50 % 的合格駕駛員將成為汽車共享用戶，這表明俄羅斯汽車共享市場依舊具有增長潛力。
Delimobil在俄羅斯共享汽車市場目前保持領(lǐng)先，根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，截至2021年9月30日，Delimobil占據(jù)了俄羅斯汽車共享市場約三分之一的份額。
與競爭對手相比，Delimobil 在俄羅斯業(yè)務(wù)地區(qū)更加廣泛。截至2021年9月30日，Delimobil 在俄羅斯11個城市開展業(yè)務(wù)，領(lǐng)先于競爭對手 BelkaCar、Yandex.Drive 和 CityDrive，后者分別在五個、四個和三個城市開展業(yè)務(wù)。
盡管暫時領(lǐng)先，Delimobil發(fā)展依舊面臨一些風(fēng)險因素。
其一，出行產(chǎn)品受人們活動影響較大，受新冠疫情影響，2020年人們對于共享出行產(chǎn)品的需求有所減少，Delimobil的經(jīng)營業(yè)績受到不利影響。
其二，移動出行行業(yè)競爭激烈，幾乎每個主要地理區(qū)域都有成熟且低成本的替代方案，這些替代方案轉(zhuǎn)換成本低，且競爭者資本充足。如果Delimobil無法在該行業(yè)有效競爭，其業(yè)務(wù)和經(jīng)營業(yè)績可能持續(xù)受到?jīng)_擊。
在俄羅斯本土，Delimobil面臨叫車公司（包括 Yandex.Taxi、CityMobil 和 Gett Taxi）、其他汽車共享公司（包括 Yandex.Drive、BelkaCar 和 CityDrive）以及現(xiàn)有的長期租賃服務(wù)公司（ KiaMobility 和 Hyundai Mobility）的競爭。
其三，Delimobil也有著共享汽車共同的困境，高昂的運維成本以及盈利之難。此外，自成立以來，Delimobil一直處于虧損。Delimobil將需要產(chǎn)生和維持更高的收入水平，并在未來期間按比例減少運營費用。
最后一點，Delimobil目前依賴少數(shù)第三方服務(wù)提供商來托管平臺的很大一部分，這些第三方服務(wù)的任何中斷或延遲或公司無法獲得或維護第三方技術(shù)都可能會影響損害Delimobil的業(yè)務(wù)。
結(jié)語
盡管目前俄羅斯共享汽車市場還未飽和，Delimobil在2021年增長成績可圈可點，但高增長率的背后，不少投資者也會考慮該公司增長是否具有可持續(xù)性。Delimobil作為俄羅斯共享汽車的領(lǐng)先者，仍在快速的成長中，IPO會給Delimobil融資拓展新的途徑，但其重資產(chǎn)帶來的高運營成本和盈利之困，依舊是共享汽車企業(yè)需要解決的。
文|美股研究社（ID:meigushe）
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