繼騰訊將收購黑鯊游戲手機的消息傳出之后，手機圈波瀾再起。據(jù)36氪獨家消息，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。具體作價、合并方式等細(xì)節(jié)尚未披露，但已進行到盡職調(diào)查環(huán)節(jié)。
從去年吉利宣布進軍手機行業(yè)以來，市場一直在猜測其產(chǎn)業(yè)化的細(xì)節(jié)。如今新的消息傳出，或許與汽車行業(yè)進一步擁抱智能化關(guān)系緊密。
魅族*，是重塑還是“工具化”？
如果說騰訊收購黑鯊是因為雙方此前有過合作基礎(chǔ)，且游戲方面的風(fēng)格十分符合，那么魅族在這個時間節(jié)點走向被收購，既有些令人意外，卻又不難理解。
意外在于，對一直走“小而美”路線、嘗試過諸多策略的魅族而言，品牌本身沒有顯露過有*的傾向，只是偏安一隅做產(chǎn)品。但在情理之中的是，經(jīng)過數(shù)代產(chǎn)品的“翻盤”無望和產(chǎn)品類型的多次調(diào)整，魅族早已成為手機市場的Others，連叫好不叫座的聲音都在變少。實際上，根據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，2019年Q1時，魅族在國內(nèi)的份額降至1%，2020年之后便無法再在榜單上單獨署名。而同期競爭的小米、華為等品牌雖然份額競爭你追我趕，整體手機出貨量卻持續(xù)上升。
誠然，魅族在2017年前魅族+魅藍年發(fā)十幾部新機的“機海”戰(zhàn)術(shù)確實帶來了2000萬年出貨量的高光，但這個數(shù)據(jù)依然遠低于小米、華為。自2017年產(chǎn)品力不佳的PRO 7等機型之后，魅族的頹勢顯而易見。
所以，圍繞在魅族被吉利收購事件上的核心問題是，魅族是將面臨重塑，還是成為吉利的“工具”？按照此前魅族獲阿里投資、獲珠海發(fā)展基金會注資的經(jīng)歷來看，魅族或許需要與吉利深度整合，即即使保持產(chǎn)品獨立經(jīng)營的情況下，與吉利的生態(tài)形成聯(lián)動。2020年，魅族科技官方微博透露，在僅推出了魅族17和魅族17PRO兩款新機且份額偏低的情況下依然實現(xiàn)了盈利。這說明魅族依然保持了對手機行業(yè)的深度運營，比如完整的團隊，以及不錯的成本和渠道控制能力。這將繼續(xù)在融入吉利生態(tài)后產(chǎn)生優(yōu)勢。
因此，最終的落腳點還是在于，吉利如果確認(rèn)成功收購，會怎么安排自己的手機布局和車機生態(tài)。而這在去年吉利官宣造手機時已經(jīng)有了不少眉目。
車機協(xié)同求閉環(huán)，吉利花錢“買”時間
2021年9月28日，吉利控股集團發(fā)文宣布：由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進軍手機領(lǐng)域。該項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。市場消息稱，該項目的總投資或?qū)⒏哌_100億元，計劃在2023年推出手機產(chǎn)品。
時間緊迫，背靠吉利集團，錢的問題反而沒那么大。企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年12月和今年1月，星紀(jì)時代連續(xù)完成兩筆戰(zhàn)略融資，資金來自楚天協(xié)同創(chuàng)投、寧波鉑馬和吉利集團。同時，該公司亦有新增股東和注冊資本的動作。
而在人員方面，雖然有著前中興通訊副總裁王勇?lián)蜟EO，并有不少擁有手機行業(yè)經(jīng)驗的高管，且吉利也有能力從手機廠商處尋找人才。但對于一個完整項目的上馬而言，組建團隊和真正順利投產(chǎn)之間的間隔太大。為了加速，收購魅族直接獲取可以投入運營的完整團隊確實有助于盡快實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)，向更進一步的目標(biāo)進發(fā)。
更進一步的目標(biāo)是什么？去年，李書福在星紀(jì)時代成立時表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。”
因此，吉利進軍手機，首先要實現(xiàn)的是車機協(xié)同，提高閉環(huán)的一體化能力。在此基礎(chǔ)上，演化更多智能化特性，幫助吉利汽車在智能化時代開辟獨具競爭力的道路。
目前，汽車智能化離不開智能大屏中控和車機操作系統(tǒng)，這與手機天然能夠形成很強的協(xié)同效應(yīng)。2021年，吉利星越L搭載吉利新車機操作系統(tǒng)銀河OS上市?？梢?，吉利的布局是綜合的。在李書福提到的智能座艙等應(yīng)用上，吉利在2016年就成立了湖北億咖通科技有限公司，主要致力于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，包括研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺等。
億咖通科技CEO沈子瑜，正是星紀(jì)時代的高管之一，吉利的車機協(xié)同乃至整體生態(tài)化，或許從一開始就已定調(diào)。有了手機作為另一個入口，這一整套生態(tài)的運轉(zhuǎn)將更為順暢，且符合現(xiàn)代消費者追求簡便高效的使用習(xí)慣。2019年，億咖通科技和ARM中國共同出資成立芯擎科技，自主研發(fā)車規(guī)級數(shù)字座艙SOC。2021年11月，芯擎科技打造的國內(nèi)首款7nm車規(guī)級智能座艙芯片——“龍鷹一號”成功流片，對標(biāo)高通8155，而芯擎科技CEO汪凱也表示，2024年會推出5nm制程的SOC。在生產(chǎn)端，吉利集團整體也有不容忽視的技術(shù)能力。
在此基礎(chǔ)上，汽車與手機的聯(lián)動之外，一個更大的生態(tài)圈還有機會形成——去年被頻繁提及的特斯拉手機，甚至能和Space X星鏈有所聯(lián)動。另一個從手機向汽車進發(fā)的玩家——小米，已經(jīng)依靠手機逐步完善自己的IoT生態(tài)。入口和生態(tài)意味著用戶粘性，在汽車智能化的成熟階段，這些優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為巨大的成長潛力。
李書福說：“手機既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”
或許這就是吉利收購魅族的最終目的，同時，收購成熟的魅族，還能一定程度上避免因不了解手機行業(yè)真實需求而推出不受市場歡迎的產(chǎn)品，盡管魅族的銷售能力有限，但也勝于從零開始。
行業(yè)內(nèi)不少公司涉獵廣泛，比如比亞迪也具備優(yōu)秀的手機代工能力，在此之后，是否還會有更多重量級的車機牽手消息出現(xiàn)？手機的小屏幕帶動車機的大屏幕還有更多空間嗎？我們拭目以待。
文|港股研究社（ID：ganggushe）
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