文丨智能相對論（aixdlun）
作者丨陳選濱
在上海疫情的刺激下，各大社區(qū)團購品牌重回C位，同時也讓各大物流品牌歷經(jīng)了一場“過山車式”的起伏動蕩。
就二級市場的表現(xiàn)來看，在清明節(jié)假期之后（也就是4月6日往后），快遞物流品牌受疫情持續(xù)影響集體走弱，順豐、京東物流、圓通、美團、達達等相關(guān)品牌都迎來了不同程度的下跌。
緊接著，在短短的幾天時間，國家層面利好消息傳來，《中共中央國務院關(guān)于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》于4月10日發(fā)布，物流板塊受刺激大幅拉升，關(guān)聯(lián)十余股迎來漲停。
根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2021年全國物流運行情況通報》，2021年社會物流總費用16.7萬億元，占GDP的比重為14.6%。
中國的物流行業(yè)在現(xiàn)實困境與未來規(guī)劃之間拉鋸前行，再度站上風口。這個龐大的關(guān)聯(lián)行業(yè)未來又將走向何方？
“疫”下物流，邁不開腳
這兩年來，疫情反反復復，對物流行業(yè)的影響有目共睹。特別是受今年3月這一波疫情持續(xù)影響，中國的物流行業(yè)似乎也到達了谷底。
根據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7，環(huán)比下降3.5ppt，同比下降6.2ppt，是2020年3月份以來的歷史低點。
具體來看G7、中金公司整理的整車貨運流量情況，自今年3月17日起，中國整車貨運流量指數(shù)下滑幅度持續(xù)擴大，3月20日至4月9日同比下滑幅度在-20%至-30%區(qū)間波動。其中，疫情地區(qū)最為嚴重，上海整車貨運流量指數(shù)同比增速從3月17日的-8.8%下滑至4月9日-86.7%，并波及到大部分長三角區(qū)域。
（圖片來源：中金公司研究部 數(shù)據(jù)來源：G7）
地區(qū)防疫所帶來的連鎖反應正在向整個行業(yè)蔓延，物流根本“邁不開腿”，由此暴露出來且持續(xù)加劇的供應鏈問題成為了籠罩在各大物流品牌之上的陰影。
與其同時，在物流配送最關(guān)鍵的“最后一公里”，人力運力的嚴重不足也在加劇惡化物流品牌的處境。盡管，4月之后，阿里菜鳥、京東物流等品牌陸續(xù)向上海地區(qū)額外調(diào)配人手，但問題也只是稍稍得到緩解，物流運力短缺的問題始終無法得到根本性解決。
根據(jù)媒體信息，目前京東、順豐等品牌仍在招募分揀、配送的人員，繼續(xù)用最簡單粗暴的人力堆砌的方式來保障終端配送。
如此極端情況下，物流行業(yè)不得不重新審視整個產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力建設——從貨運受堵到運力不足，當前物流行業(yè)需要的已經(jīng)不僅僅只是一次簡單的人力堆砌。
根據(jù)今年1月國家發(fā)展改革委就“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃有關(guān)情況的指示來看，中國將在四個大方向建立現(xiàn)代化物流體系：第一，構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡；第二，拓展物流服務新領(lǐng)域新模式；第三，培育充滿活力現(xiàn)代物流企業(yè)；第四，提升多元化國際物流競爭力。
那么，不容置疑，物流行業(yè)迎來的將是一場全方位的體系建設與模式變革。而身處行業(yè)的各大品牌又將何去何從，這一場疫情正在驗證著各大品牌的變革意愿與能力。
物流變革，跨過“三重門”
求變是當前時代的主要趨勢，每個行業(yè)都在變，物流也不例外。而在變革之下，只是物流所關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)與方向更加復雜，由疫情聚焦所帶來的焦點，恰好最能呈現(xiàn)現(xiàn)代物流走向的最佳趨勢。
目前來看，疫情所帶給物流行業(yè)的思考主要在于三個方向，由淺及深，跨越“三重門”：第一，如何解決最現(xiàn)實的運力不足的問題？第二，如何解決更長期的供應鏈穩(wěn)定的問題？第三，如何再定義未來的物流服務模式？
第一個問題的解答方式目前較為明朗——人力運力不足就用機器輔助（或替代），以自動駕駛技術(shù)為支持，以無人車應用為表現(xiàn)，物流行業(yè)正在試圖掀起一場智能化、無人化與網(wǎng)絡化的變革。
在上海，就有網(wǎng)友拍到這樣的畫面：街道上一排排的黃色無人車正在排著隊等候著，依次出車給社區(qū)進行最后一公里的物資配送。
這是距離消費者最近的一個無人車應用場景，屬于末端配送環(huán)節(jié)。而在產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，這股智能化的變革依舊在試圖滲透進物流體系，成為提升物流系統(tǒng)運力的關(guān)鍵。
在倉儲場景，日日順供應鏈、京東物流已經(jīng)開始在艙內(nèi)規(guī)模化運用智能機器人、大件AGV、四向穿梭車等進行分揀、搬運作業(yè)。相比末端配送，這個場景應用相對也更加成熟一些，甚至對于日日順供應鏈而言，在自建智能倉的基礎上，已經(jīng)具備了對外賦能的條件，其智能倉儲解決方案正在助力眾多行業(yè)的品牌商進一步實現(xiàn)降本增效。
在現(xiàn)代流通體系建設過程中，智能化、無人化、網(wǎng)絡化技術(shù)的使用在逐步擴散，從試點示范到小規(guī)模應用，一步步在現(xiàn)實需求的拉動和疫情環(huán)境的倒逼下把道路走寬、走出來。
第二個問題顯然有些棘手。目前，在疫情環(huán)境下，供應鏈維穩(wěn)問題暴露得更加徹底，僅靠人力運力的維持顯然不夠，城市、社區(qū)缺乏必要的觸點成為物資配送的一大阻礙。
由此，前置倉模式、自提柜模式再度翻紅，在交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》中，就重點鼓勵生鮮電商、物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等重點區(qū)域設置智能冷鏈自提柜等。
對于物流品牌而言，這實際上涉及的是一個更徹底的多級倉儲網(wǎng)絡建設以及倉配一體化模式的變革。在當前的物流品牌中，京東物流是最典型的一個。但，這種基礎建設與模式變革本身就是一個重資產(chǎn)、重運營的項目，在前期需要企業(yè)承擔起巨大的成本支出。
在倉儲建設上，不管是物流品牌京東還是生鮮品牌每日優(yōu)選、叮咚買菜等，他們的虧損經(jīng)歷也都歷歷在目，成為市場權(quán)衡利弊的參考。與此同時，作為商業(yè)型的基礎設施建設，前置倉、自提柜等落地不僅要看長期主義，還得警惕短期疫情環(huán)境下的“需求陷阱”——也就是需要考慮到，當前物流需求激增的情況更多是源于疫情環(huán)境的刺激，而非市場自然成長的結(jié)果，避免過度的倉儲布局，帶來不必要的損失。
相比第一個問題而言，第二個問題更需要注重長期的投入與運營，并非簡單的投入新工具、新技術(shù)即可解決，還有待在更常態(tài)的市場環(huán)境下持續(xù)驗證。
更甚者，第三個問題所面臨的不確定性更為劇烈，未來的物流服務究竟以何種形態(tài)出現(xiàn)，無人可知。而在一切路徑都尚未明朗的情況下，物流品牌需要的創(chuàng)新遠遠不止于具體的應用落地，更需要顛覆性的模式變革與驗證。
具體來看日日順供應鏈，其創(chuàng)新的場景物流模式正在有意顛覆傳統(tǒng)的末端配送，延伸為提供集送裝服務、末端交互與增值服務等于一體的定制化場景解決方案。簡單來說，原來的末端配送就只是送達，而日日順供應鏈正在把送達之后的安裝服務、售后服務等也都納入物流體系，打造成為一個全場景閉環(huán)。
在今年開年，河南疫情最為嚴峻的時刻，針對洛陽新安縣隔離病房的需求，日日順供應鏈就迅速制定了緊急運送方案，組織鄭州、洛陽的場景服務師同步準備并接力完成服務任務，為當?shù)馗綦x病房送達所需的熱水器，并在當天凌晨通宵完成所有熱水器的安裝，在保證安全的前提下，最大程度縮短流程時間，有力保障了隔離病房的交付使用。
這種通過延伸服務價值鏈的場景物流模式，正在把一個簡單的物流配送升級成為一個全場景的交互服務，使得物流業(yè)態(tài)不斷向用戶端滲透，構(gòu)建起強鏈接、強交互的新模式。而在這樣的模式下，不僅對從業(yè)人員提出更高的專業(yè)要求，對物流品牌的商業(yè)模式也意味著更嚴格的考驗。
目前，日日順供應鏈在全國擁有超5300個合作服務網(wǎng)點以及近20萬場景服務師，可觸達超過2840個區(qū)縣。在這樣的規(guī)模下，場景物流模式也就有機會觸達更多終端用戶，雖然尚處于探索實踐期，但以用戶需求為核心的模式理念仍展現(xiàn)出了未來可期的特質(zhì)。
而對于物流行業(yè)來說，更多的創(chuàng)新模式、更具活力與服務價值的新業(yè)態(tài)，都需要物流品牌的引領(lǐng)。這也是為什么國家層面要重點培育充滿活力的現(xiàn)代物流企業(yè)的原因所在，由市場推動的創(chuàng)新往往更有價值，也更能得到商業(yè)化的驗證，走向可持續(xù)化發(fā)展。
結(jié)語
身處“谷底”，物流行業(yè)的困境與變革動力一目了然，而站在國家想要建設現(xiàn)代流通體系的“風口”，物流行業(yè)的機遇也同樣清晰。對于物流而言，這是最壞的時代，也是最好的時代。
在這個時代里，變則通，通則達，物流行業(yè)需要跨越的“三重門”：第一，最基礎的智能化應用，以具體的技術(shù)應用為代表，驅(qū)動物流工具升級，解決運力不足的問題。第二，更長遠的供應鏈建設，以此拉開物流行業(yè)的基礎設施布局。第三，最前沿的物流模式創(chuàng)新，由此探索未來的物流價值業(yè)態(tài)。
由此來看，當前的物流品牌有的在門外，有的已經(jīng)走進門內(nèi)，變革與選擇正在成為“疫”下物流的一種常態(tài)，影響著未來物流行業(yè)的格局。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡
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