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2018年7月26日,這是哪吒汽車(chē)第一款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布的日子。
這一天,合眾新能源總裁張勇在烏鎮(zhèn)召開(kāi)發(fā)布會(huì),宣布了旗下第一款量產(chǎn)車(chē)哪吒N01公開(kāi)亮相。
此時(shí),合眾新能源的創(chuàng)始人方運(yùn)舟已退居幕后,主攻技術(shù)。對(duì)他來(lái)說(shuō),這一刻仍然意義非凡:離開(kāi)供職13年之久的奇瑞,之后創(chuàng)業(yè)4年,終于造出了屬于自己的新能源車(chē)。
在發(fā)布會(huì)上,張勇一一向臺(tái)下介紹大屏幕上的合眾新能源初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)五大元老:方運(yùn)舟、錢(qián)得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。鮮為人知的是,除了金融背景出身的陳耀光(合眾新能源首席投資官),其他人均是方運(yùn)舟在奇瑞的老同事。
后奇瑞時(shí)代,一批新能源汽車(chē)品牌誕生,而從團(tuán)隊(duì)來(lái)源到品牌調(diào)性,哪吒汽車(chē)或許是其中影響最深的一個(gè)。方運(yùn)舟的故事要從他大學(xué)一畢業(yè)便捆綁在一起的這家企業(yè)講起。
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奇瑞十三年,一切的開(kāi)端
方運(yùn)舟,1975年出身于安徽桐城。1998年,從中國(guó)汽車(chē)界“黃埔軍校”之稱(chēng)的合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)系畢業(yè),方運(yùn)舟投身剛成立一年的奇瑞汽車(chē)。彼時(shí),奇瑞汽車(chē)締造者尹同躍,手里拿著政府下?lián)艿?0萬(wàn)啟動(dòng)資金,拉起了一伙人開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。同樣出身于合肥工業(yè)大學(xué)的他招攬前同事、同學(xué)入伙。一汽轎車(chē)公司涂裝車(chē)間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人孔繁龍做了奇瑞的生產(chǎn)管理部部長(zhǎng),石家莊汽車(chē)制造廠(chǎng)的同班同學(xué)高立新當(dāng)上了“東方之子”項(xiàng)目經(jīng)理。
初入新能源試煉場(chǎng)
進(jìn)入奇瑞工作三年后,方運(yùn)舟轉(zhuǎn)入了成立不久的“清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組”,該小組核心4人成員除了他,還有一位以后的創(chuàng)業(yè)搭檔彭慶豐。
由方運(yùn)舟草擬、妻子謄寫(xiě)的一份混合動(dòng)力汽車(chē)可行性調(diào)研報(bào)告,得到了奇瑞重視,這是方運(yùn)舟與奇瑞新能源汽車(chē)結(jié)緣的重要時(shí)刻,他的新能源熱情被團(tuán)隊(duì)關(guān)注。方運(yùn)舟參與了奇瑞新能源草創(chuàng)時(shí)期全過(guò)程,埋下了創(chuàng)業(yè)萌芽。2001年底,奇瑞的新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目成功躋身國(guó)家“863”計(jì)劃;2004年,“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心”落戶(hù)奇瑞;2009年,奇瑞推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)S18。當(dāng)S18下線(xiàn)之際,方運(yùn)舟作為技術(shù)員接受了新華網(wǎng)等媒體采訪(fǎng)。
2009年2月28日,奇瑞首款鋰電池純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)S18下線(xiàn),方運(yùn)舟作為技術(shù)員接受新華網(wǎng)采訪(fǎng)
2010年,已成立11年的奇瑞清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組正式轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹦履茉雌?chē)技術(shù)有限公司,并成為奇瑞旗下獨(dú)立子公司,方運(yùn)舟的職務(wù)是副總經(jīng)理,兼任奇瑞汽車(chē)中央研究院混合動(dòng)力部部長(zhǎng)。為奇瑞新能源起步奠定了基礎(chǔ)的關(guān)鍵人物之一是,奇瑞新能源總經(jīng)理、海歸人才袁濤。后來(lái),據(jù)方運(yùn)舟介紹,在2012-2014年,奇瑞新能源每年?duì)I收達(dá)到幾百、上千萬(wàn)元,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)盈利的新能源公司。
袁濤離任奇瑞新能源總經(jīng)理后,由時(shí)任奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理孔繁龍短暫接手,他與負(fù)責(zé)技術(shù)的奇瑞新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)彭慶豐、方運(yùn)舟等人組成新團(tuán)隊(duì)。之后,總經(jīng)理更換數(shù)位,其中一位是南汽技術(shù)出身、同樣來(lái)自合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的劉心文掌印。
在劉心文任上,奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。2014年年底,奇瑞以QQ車(chē)型平臺(tái)為藍(lán)本,推出了eQ電動(dòng)車(chē)。這是奇瑞新能源王牌產(chǎn)品之一。在2020年上半年,“小螞蟻”奇瑞eQ1還是新能源領(lǐng)域A0級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)冠,直到被“年度黑馬”宏光MINI EV打破記錄。
奇瑞新能源孕育造車(chē)新勢(shì)力“半壁江山”
2014年初,“小螞蟻”還未出生,方運(yùn)舟已離開(kāi)奇瑞新能源。臨走時(shí),奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)他說(shuō),“你這小子,忘恩負(fù)義。奇瑞新能源業(yè)務(wù)是你搞起來(lái)的,你也舍得,你以為創(chuàng)業(yè)這么容易,你看我現(xiàn)在頭發(fā)都白了。”
實(shí)際上,“忘恩負(fù)義”的何止方運(yùn)舟。隨著方運(yùn)舟一同離開(kāi)的,還有早期奇瑞新能源“4人小組”成員之一彭慶豐、奇瑞的早期元老之一錢(qián)得柱(曾任奇瑞汽車(chē)捷豹路虎合作中方制造負(fù)責(zé)人),奇瑞新能源電機(jī)系統(tǒng)專(zhuān)家林偉義,以及現(xiàn)任合眾新能源總裁助理張洪雷等人。2015年前后奇瑞經(jīng)歷的有史以來(lái)最大人事變動(dòng),不少高層陸續(xù)離開(kāi),比如原奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理孔繁龍、原奇瑞銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理陸斌,以及2015年5月離開(kāi)的奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文。
之后,劉心文以新身份“云度新能源汽車(chē)創(chuàng)始人”露面,陸斌成為了威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人,而尹同躍早年間拉來(lái)的老同事孔繁龍兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為了合眾新能源聯(lián)席總裁,入了方運(yùn)舟的隊(duì)伍——奇瑞生出了一堆新能源子孫。
劉心文之后,奇瑞元老、尹同躍同班同學(xué)高立新接手總經(jīng)理之位。直到去年6月卸任,高立新作為奇瑞新能源總負(fù)責(zé)人,多年來(lái)一直在與方運(yùn)舟、劉心文、陸斌、孔繁龍等一眾入伙造車(chē)新勢(shì)力的老戰(zhàn)友打擂臺(tái)——在一些新能源汽車(chē)論壇上,可能數(shù)量過(guò)半的嘉賓都是奇瑞前同事,卻分屬不同陣營(yíng),令人喟嘆。
云度的巔峰時(shí)刻在2018年,銷(xiāo)量一度僅次于蔚來(lái)汽車(chē)位列亞軍。云度是第十家獲得新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),奇瑞新能源是第四家,而他們都輸給了第十三家——方運(yùn)舟的合眾新能源汽車(chē)。云度后來(lái)的發(fā)展卻成為造車(chē)新勢(shì)力的反面教材,因資金鏈斷裂、高管內(nèi)斗等陷入敗局。
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“半國(guó)有化”之后
融資只為人民造車(chē)
2014年,39歲的方運(yùn)舟成立了合眾新能源。
合眾新能源汽車(chē)早期,以“由清華大學(xué)研發(fā)人員主導(dǎo)的初創(chuàng)造車(chē)新勢(shì)力”而聞名,方運(yùn)舟當(dāng)時(shí)頂著的頭銜是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車(chē)中心副主任,而該中心的主任,他的導(dǎo)師歐陽(yáng)明高是新能源汽車(chē)行業(yè)泰斗級(jí)人物。2014年11月4日,合眾汽車(chē)落戶(hù)桐鄉(xiāng),歐陽(yáng)明高曾親自出席簽約儀式。
方運(yùn)舟的最初計(jì)劃成為新能源汽車(chē)的供應(yīng)商,后來(lái)隨著清華資源進(jìn)入、新能源政策及市場(chǎng)風(fēng)口突然起來(lái)了,這才順勢(shì)轉(zhuǎn)為整車(chē)制造商。
融資,融資,還是融資
成立之初,合眾汽車(chē)的第一大股東(出資6.7億元,占股67%)是微風(fēng)集團(tuán),當(dāng)是,合眾汽車(chē)董事長(zhǎng)也由相關(guān)人士出任。2015年5月,微風(fēng)集團(tuán)退出,新金主桐鄉(xiāng)市政府入局。外界猜測(cè),微風(fēng)新能源汽車(chē)手握的整車(chē)制造資質(zhì),隨著準(zhǔn)入政策放開(kāi)對(duì)合眾新能源已不再重要。
2017年4月19日,合眾汽車(chē)正式成為獲得新能源牌照的第十三家企業(yè)。此時(shí),注冊(cè)資金4億元的合眾汽車(chē),背后出資人共有5家,北京億華通和清華長(zhǎng)三角研究院兩家是清華系,上海哲奧和鴻利智匯是方運(yùn)舟的團(tuán)隊(duì),另一家便是桐鄉(xiāng)市政府。
幾個(gè)月后,華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)個(gè)人豪擲3.3億元收購(gòu)合眾汽車(chē)近53.4%股份,并成為合眾汽車(chē)董事長(zhǎng),成為公司實(shí)際控制人。王文學(xué)前后對(duì)合眾的投入達(dá)到16億元。原創(chuàng)始人方運(yùn)舟與初始創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)淪為公司的第二大股東。方運(yùn)舟成為合眾新能源副董事長(zhǎng),全權(quán)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)與發(fā)展事宜。這一合作持續(xù)時(shí)間并不久,在樓市調(diào)控背景下,掌舵合眾汽車(chē)一年有余的王文學(xué)卸任,方運(yùn)舟接任。宜春、南寧等城市背景資本接棒,宜春金合當(dāng)時(shí)在股東排序中位居第一。
2017年,有媒體問(wèn)方運(yùn)舟創(chuàng)業(yè)這三年感受如何,方運(yùn)舟感慨說(shuō),“這三年經(jīng)歷的艱辛比過(guò)去十多年加起來(lái)還要多。”
直到2020年C輪融資前,南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分別為35.65%、25.90%,加一起高達(dá)61.55%。兩者背后是南寧國(guó)資委、宜春國(guó)資委,性質(zhì)為公募資金。地方產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)占比超過(guò)60%;團(tuán)隊(duì)占比超20%;剩下不足20%的部分為清華系和社會(huì)資本。這便是當(dāng)時(shí)股權(quán)占比情況,外界戲稱(chēng)“合眾新能源已成為一家國(guó)企”。
聯(lián)手周鴻祎,為人民造車(chē)
2021年一眾新股東引入后,地方政府產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)才被稀釋。合眾新能源的C輪30億元的融資,投資方為華鼎資本。2021年4月,上海國(guó)際車(chē)展,首次參觀車(chē)展的周鴻祎現(xiàn)身哪吒汽車(chē)展臺(tái),并親自到哪吒汽車(chē)工廠(chǎng)調(diào)研。幾個(gè)月后,奇虎360參與D輪融資以29億拿下合眾汽車(chē)16.594%股權(quán),成為哪吒汽車(chē)第二大股東。這意味著,又一位互聯(lián)網(wǎng)大佬正式進(jìn)軍車(chē)界。
在360這筆關(guān)鍵資金之后,合眾新能源又拿到多筆融資。在今年2月的一次采訪(fǎng)中,張勇稱(chēng),“目前來(lái)看應(yīng)該是我們資金狀況最好的時(shí)期。”周鴻祎幫忙解決了融資難題,方運(yùn)舟大概能睡好覺(jué)了。
讓人民想念的周鴻祎,決定聯(lián)手方運(yùn)舟打出“為人民造車(chē)”的旗號(hào)。周鴻祎想要投資一家新能源車(chē)企,但當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌可供選擇的余地并不多。但是市場(chǎng)似乎并不買(mǎi)單,360造車(chē)計(jì)劃公布后的次日(2021年5月12日),盤(pán)中甚至跌至回A上市以來(lái)的新低。借殼回A以來(lái)的4年間,三六零持續(xù)掉隊(duì)。公司營(yíng)收從2018年到2021年連續(xù)四年下滑,股價(jià)從巔峰時(shí)期的66元跌至如今的8元左右。雖然以網(wǎng)絡(luò)安全聞名,但三六零財(cái)報(bào)顯示,2021年廣告方面的收入63.06億元,收入占比超過(guò)57%,利潤(rùn)占比超過(guò)65%,而安全業(yè)務(wù)的營(yíng)收僅占2021年收入比例的8%左右。
周鴻祎在哪吒汽車(chē)中扮演什么角色?張勇多次強(qiáng)調(diào):“周鴻祎自己說(shuō)過(guò),絕對(duì)不是要喧賓奪主。”
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哪吒出世,大神隱退
2014年~2017年,找錢(qián)、搞產(chǎn)品研發(fā)是方運(yùn)舟團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)。因而,在當(dāng)時(shí),除了拿到新能源車(chē)牌照和生產(chǎn)資質(zhì)“雙準(zhǔn)生證”外,這家企業(yè)幾乎沒(méi)有存在感,直到首款車(chē)型哪吒N01。一般來(lái)說(shuō),從建廠(chǎng)到最終交付需要四到五年,而哪吒用了不到三年。
“催生”哪吒
“哪吒”出世,卻并不被看好,催生出來(lái)的哪吒“產(chǎn)品力”不夠好。不敢賣(mài)給普通消費(fèi)者,大部分售向B端市場(chǎng)。更甚者,哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人張勇不讓在主流城市賣(mài),怕影響品牌形象。還有人覺(jué)得“哪吒”這個(gè)名字很LOW。2019年3月的一次內(nèi)部溝通會(huì)一度考慮放棄“哪吒”品牌。于是,第二款車(chē)以合眾U發(fā)售。
2019年的夏天,《哪吒之魔童降世》火了,哪吒IP強(qiáng)大的生命力讓團(tuán)隊(duì)品牌認(rèn)知大為改觀,合眾U隨即更名為哪吒U。正是哪吒U這款車(chē)讓合眾躋身造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)。如今,合眾新能源已經(jīng)在考慮品牌整體以哪吒冠名了。
2022年1月,哪吒汽車(chē)宣布第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn),從第1臺(tái)到第10萬(wàn)臺(tái),哪吒汽車(chē)用了42個(gè)月。同是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn),蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)為44萬(wàn)元,而哪吒主力車(chē)型售價(jià)不到10萬(wàn)元(賣(mài)低價(jià)車(chē),走低端市場(chǎng),這也是效仿奇瑞汽車(chē)的打法)。威馬沈暉曾多次表示,10萬(wàn)以下的只能叫電動(dòng)汽車(chē),而不能叫智能電動(dòng)汽車(chē)。張勇針?shù)h相對(duì):在價(jià)格定位上,哪吒不做富人的玩具,而要做“人民的汽車(chē)”。2021年5月,哪吒汽車(chē)共計(jì)交付新車(chē)4508輛,超越理想,榮登造車(chē)新勢(shì)力第三名。這是“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力三甲格局首次被打破。恰是因?yàn)閮r(jià)格低,哪吒對(duì)外稱(chēng)“只有(銷(xiāo)量)是理想的3倍才能說(shuō)比他強(qiáng)”。
2021年,哪吒汽車(chē)全年累計(jì)交付近7萬(wàn)臺(tái),但智能化發(fā)力晚、能力弱等都是哪吒的弱點(diǎn)。
方運(yùn)舟幕后發(fā)力
哪吒起來(lái)了,方運(yùn)舟卻退隱了。2018年,清華老同學(xué)、北汽新能源的張勇加盟合眾之后,方運(yùn)舟開(kāi)始轉(zhuǎn)而研究技術(shù)。創(chuàng)業(yè)之初,方運(yùn)舟說(shuō),“當(dāng)時(shí)還沒(méi)想做整車(chē),主要是想做互聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù),花兩年的時(shí)間總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)智能化發(fā)展的方向。”現(xiàn)在,他有空做技術(shù)開(kāi)發(fā)了,這也是他所擅長(zhǎng)的。2021年9月27日,方運(yùn)舟、申水文、邢斌和凌赟四人申請(qǐng)了《一種基于透明A柱的輔助駕駛方法》技術(shù)專(zhuān)利?;蛟S,方運(yùn)舟將為哪吒的智能化不足提供一些支撐。
或許是因?yàn)榇虺隽?ldquo;為人民造車(chē)”的旗號(hào),或許是清華系背后支持,方運(yùn)舟竟然成了造車(chē)新勢(shì)力中“官方背景”最強(qiáng)的一位。近些年,他頻頻露臉是在每年的兩會(huì)期間,作為新勢(shì)力老大里面唯一一個(gè)人大代表而發(fā)聲。但是細(xì)看提案內(nèi)容,似乎更像是為哪吒代言,比如《加強(qiáng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策落地的建議》等,新能源汽車(chē)下鄉(xiāng),似乎更符合哪吒以低價(jià)車(chē)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。
當(dāng)哪吒“進(jìn)城”的那一天,或許也是造車(chē)新勢(shì)力們新戰(zhàn)事打響的日子。到那時(shí),方運(yùn)舟是否會(huì)重返舞臺(tái),像他的行業(yè)引路人奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍(數(shù)月前,接任高立新),下場(chǎng)親自抓奇瑞新能源板塊一樣——時(shí)代變了,后奇瑞時(shí)代,哪吒弒父。
文 / 電動(dòng)機(jī)
出品 / 節(jié)點(diǎn)AUTO
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