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近期陷入風(fēng)口浪尖的特斯拉終于發(fā)布了一季報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示,2021年第一季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.89億美元,同比增長(zhǎng)74%,環(huán)比去年四季度小幅下降3.3%,收入同比大幅增長(zhǎng)與去年一季度新冠肺炎疫情有直接關(guān)系。
凈利潤(rùn)方面,特斯拉2021年一季度GAAP(指美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)凈利潤(rùn)達(dá)到了4.38億美元,同比增長(zhǎng)2638%,創(chuàng)下歷史新高。其中,相比2020年第四季度增長(zhǎng)62.2%。
值得注意的是,特斯拉的制造成本也在不斷降低。
當(dāng)2017年開(kāi)始生產(chǎn)Model 3車型之前,特斯拉的車輛平均成本為8.4萬(wàn)美元(約合54.48萬(wàn)元人民幣),今年一季度的平均成本降低至3.8萬(wàn)美元(約合24.64萬(wàn)元人民幣)以下。特斯拉表示,制造電動(dòng)汽車的效率越來(lái)越高,汽車產(chǎn)品毛利率為 26.5%,高于分析師 24.2% 的預(yù)期。
然而,成本縮減的同時(shí),特斯拉今年的漲價(jià)動(dòng)作頻繁。
特斯拉美國(guó)官網(wǎng)在北京時(shí)間4月23日顯示,特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版,售價(jià)均上調(diào)500美元,即人民幣3250元,這是一個(gè)月內(nèi)第三次對(duì)特斯拉Model 3價(jià)格的上調(diào)。
負(fù)面輿論以及漲價(jià)的聲音抵擋不住銷量的增長(zhǎng)勢(shì)頭。第一季度,特斯拉生產(chǎn)了超過(guò)18萬(wàn)輛汽車,交付了近18.5萬(wàn)輛汽車,生產(chǎn)及交付數(shù)量均創(chuàng)紀(jì)錄。
一季度財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第一季度出售碳積分獲得 5.18 億美元的收入,高于上年同期的 3.54 億美元。
據(jù)此前年報(bào)披露的信息,特斯拉在多年虧損之后,終于在2020年首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利,但該公司所獲利潤(rùn)并非來(lái)自于汽車銷售這一核心業(yè)務(wù),而是來(lái)自于它向其他汽車制造商出售碳排放積分。
2020年全年,該公司的GAAP凈利潤(rùn)為7.21億美元,同期,特斯拉通過(guò)出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營(yíng)業(yè)收入,也就是說(shuō)沒(méi)有這部分收入,特斯拉2020年將繼續(xù)虧損。在過(guò)去五年里,出售碳排放積分為特斯拉帶來(lái)了33億美元的收入。
今年3月,特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩曾表示:“對(duì)我們來(lái)說(shuō),這(碳積分銷售)始終是一個(gè)極難預(yù)測(cè)的領(lǐng)域。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,碳排放積分銷售不會(huì)成為我們業(yè)務(wù)的重要組成部分,我們也沒(méi)有圍繞它來(lái)規(guī)劃業(yè)務(wù)。不過(guò),在接下來(lái)的幾個(gè)季度里,碳排放積分銷售仍將保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。”
假設(shè)扣除碳積分收入,2021年第1季度,特斯拉也會(huì)處于虧損狀態(tài)。
此外,本季度財(cái)報(bào)中出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象,特斯拉出售比特幣的收入也為公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)了1.01億美元。
在電話會(huì)議中,關(guān)于最近發(fā)生在德州的一起交通事故,馬斯克表示,有些媒體的報(bào)道并不屬實(shí),這樣的媒體應(yīng)該為此感到羞恥。
特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy稱,他們認(rèn)為車主當(dāng)時(shí)就坐在駕駛席上,事故發(fā)生的主要原因可能是車主駕駛不當(dāng),至少不應(yīng)該由智能駕駛系統(tǒng)負(fù)主要責(zé)任。調(diào)查人員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn),肇事車輛駕駛席上的安全帶卡扣并沒(méi)有扣好。不管是車主中途解開(kāi)安全帶還是從一開(kāi)始就沒(méi)系安全帶,都可以說(shuō)明在事發(fā)之前,特斯拉的智能駕駛功能沒(méi)有開(kāi)啟。因此,車主很可能是在甩鍋智能駕駛系統(tǒng)。
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