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進(jìn)入2022年，造車(chē)圈的高能片段似乎就沒(méi)停過(guò)，新勢(shì)力一波接著一波，每一波都來(lái)勢(shì)洶洶，恨不得把前面的冤家們一舉拍死在沙灘上。

9月份，“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”，正式完成混合所有制改革。據(jù)悉，廣汽埃安將在年內(nèi)開(kāi)啟B輪融資，并在2023年年底至2024年年初完成科創(chuàng)板上市。

傳統(tǒng)車(chē)企在面對(duì)新勢(shì)力的步步逼壓，終于決定用魔法來(lái)打敗魔法。例如上汽孵化出智己汽車(chē)，并在8月份，完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署;長(zhǎng)安汽車(chē)有阿維塔，也在8月份以公開(kāi)掛牌方式增資擴(kuò)股;9月份，東方旗下的嵐圖也正式披露增資項(xiàng)目信息。

沒(méi)辦法，新勢(shì)力的光環(huán)太強(qiáng)，強(qiáng)到傳統(tǒng)車(chē)企睜不開(kāi)眼。曾經(jīng)，特斯拉一家的市值超過(guò)了10家傳統(tǒng)頭部車(chē)企的總和，這些車(chē)企包括豐田、大眾、戴姆勒、通用、福特、寶馬、本田、斯巴魯、現(xiàn)代、馬自達(dá)。

同樣的，蔚來(lái)汽車(chē)成立不到十年，總市值一度超過(guò)了幾個(gè)百年車(chē)企。此前，蔚來(lái)的總市值一度超過(guò)千億美元，超過(guò)了奔馳的母公司戴姆勒、寶馬、福特、大眾。如今，傳統(tǒng)車(chē)企再也不想繼續(xù)這種“折辱”，新一波造車(chē)勢(shì)力陡然來(lái)襲。

“姜還是老的辣”？

事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源的推展遠(yuǎn)比看上去要早。

早在2009年，北汽就成立了新能源業(yè)務(wù);藍(lán)色吉利行動(dòng)起源于2015年;廣汽新能源成立于2017年;豐田更是可以追溯到九十年代。只不過(guò)，在漫長(zhǎng)的歲月里，這些曾經(jīng)或許被寄予厚望的新能源計(jì)劃還是蹉跎了腳步。

跟從前的低調(diào)不同，時(shí)至今日，傳統(tǒng)車(chē)企再講新能源故事恨不得提鑼拿鼓。傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始漸漸孵化新能源品牌，這不是什么秘密，截至2022年1月，至少有8家傳統(tǒng)車(chē)企成立了12個(gè)新能源品牌，分別是埃安、合創(chuàng)、嵐圖、極氪、極狐、沙龍、歐拉、智己、飛凡、阿維塔、賽力斯、AITO。

一開(kāi)始，或許這些新新勢(shì)力游上岸并不輕松，新能源爆發(fā)的這兩年，不算完全寬松的市場(chǎng)被特斯拉、蔚小理以及形形色SE的新品牌占據(jù)，傳統(tǒng)車(chē)企出道半生，在這個(gè)領(lǐng)域也不得不承認(rèn)歸來(lái)皆新人。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在近兩個(gè)月。8月份，嵐圖汽車(chē)交付量連續(xù)3個(gè)月持續(xù)回升;智己汽車(chē)加入了交付量排行榜，旗下首款車(chē)型交付量破千;問(wèn)界系列8月交付量達(dá)到10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬(wàn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。

今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，新勢(shì)力銷(xiāo)量前五的品牌中跑贏整體大盤(pán)趨勢(shì)的只有小鵬的124%、哪吒的199%、零跑的265%，但對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企六強(qiáng)中，基數(shù)最大的比亞迪新能源銷(xiāo)量大幅度同比增長(zhǎng)了314%，吉利為398%、長(zhǎng)安為127%。

2022年，新能源的春風(fēng)似乎吹活了老地方。上半年，大眾純電汽車(chē)在華銷(xiāo)量暴增462%，從今年6月至8月，上汽大眾新能源車(chē)型銷(xiāo)量分別達(dá)到了10483輛、12497輛和10375輛，而一汽大眾的成績(jī)也不甘示弱，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也分別達(dá)到了11732輛、9269輛和12224輛。

姜還是老的辣?面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的飛黃騰達(dá)，這顯然是一個(gè)事關(guān)生死的問(wèn)題。新勢(shì)力的境遇大不如前，無(wú)論是否被傳統(tǒng)車(chē)企踩上一腳，都擋不住它們正在逐漸暗淡的事實(shí)。截至9月22日，蔚來(lái)汽車(chē)比6月24日下滑23.8%，市值跌去約80億美元;理想汽車(chē)下跌了40.6%，市值跌去約170億美元;小鵬汽車(chē)下滑61.1%，市值跌去190億美元。

短短三個(gè)月，可以改變一個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)向，亦能夠重新書(shū)寫(xiě)一家企業(yè)的命運(yùn)。傳統(tǒng)車(chē)企似乎越來(lái)越不懼怕新勢(shì)力的光芒，廣汽埃安一度喊出要將理想踢出三兄弟行列。這個(gè)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)重新被傳統(tǒng)車(chē)企奪回來(lái)了嗎?

首先，傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量很長(zhǎng)一段時(shí)間里是被B端渠道拯救回來(lái)的，例如北汽新能源曾靠B端銷(xiāo)量蟬聯(lián)7年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但隨著新能源車(chē)私人滲透率的提高，這一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)自然而然地萎靡下去。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，私人新能源汽車(chē)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1月至7月進(jìn)一步提升至77%。而私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，對(duì)品牌的看重顯然更加強(qiáng)烈。

據(jù)悉，大概70%的人對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等頭部新能源品牌更有意向性。很多時(shí)候，時(shí)機(jī)重要得我們無(wú)法想象，早一步，或晚一步，看似輕描淡寫(xiě)，實(shí)際上中間隔著的鴻溝需要一點(diǎn)點(diǎn)去填平。

新舊相爭(zhēng)，誰(shuí)更勝一籌？

在汽車(chē)行業(yè)，新舊兩股勢(shì)力糾纏日久，奪回之戰(zhàn)有關(guān)榮耀、有關(guān)市場(chǎng)、有關(guān)生死、更有關(guān)未來(lái)。就目前看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力之間優(yōu)劣分明，前者盤(pán)根錯(cuò)節(jié)地生長(zhǎng)了那么多年，利益鏈早已穩(wěn)如泰山。

但后者，似乎更接近于現(xiàn)代造車(chē)思維，這也是傳統(tǒng)車(chē)企一時(shí)間難以企及的。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)車(chē)企在資產(chǎn)鏈上，將老將的威力發(fā)揮到了極致，去年缺芯缺礦缺電池，即便到了2022年，這個(gè)局面依舊沒(méi)有太大的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)車(chē)企財(cái)大氣粗，似乎不畏懼這一點(diǎn)。據(jù)悉，比亞迪在非洲達(dá)成了6座鋰礦山的收購(gòu)意向，據(jù)稱鋰礦石量達(dá)到2500萬(wàn)噸，可滿足其未來(lái)10年需求。大眾、豐田、戴姆勒、通用、福特等車(chē)企巨頭更是在搶礦上所向披靡。

更值得一提的是，傳統(tǒng)車(chē)企能賦予子品牌的遠(yuǎn)不止這些，阿維塔和智己汽車(chē)的投資方中有國(guó)家綠色發(fā)展基金，而廣汽埃安的投資方也包括廣州愛(ài)安、誠(chéng)通集團(tuán)和南網(wǎng)動(dòng)能。后方的儲(chǔ)備固然高政無(wú)憂，但眼前，傳統(tǒng)車(chē)企更頭疼的是前線。

智能駕駛、智能座艙、軟件生態(tài)、用戶管理……這些基本不怎么出現(xiàn)在曾經(jīng)汽車(chē)市場(chǎng)的名詞，如今樁樁件件都是節(jié)點(diǎn)?！?ldquo;預(yù)見(jiàn)2022”中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》指出，智能電動(dòng)汽車(chē)已成為企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，將迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。

相比產(chǎn)業(yè)鏈的豐富與完整，這才是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)行新能源的最大阻礙。老牌車(chē)企靠著硬件技術(shù)制霸一方多年，冷不丁地智能化似乎還未開(kāi)始頓悟。以大眾為例，大眾集團(tuán)軟件研發(fā)速度慢是不爭(zhēng)的事實(shí)。

此前，正是由于這一點(diǎn)，大眾旗下多品牌電動(dòng)化目標(biāo)延期，CARIAD進(jìn)展緩慢，還一度導(dǎo)致包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車(chē)型從2023年延期到2024年發(fā)布，而奧迪Artemis技術(shù)平臺(tái)也將延遲，甚至賓利2030年電動(dòng)化的目標(biāo)也受到影響。

比亞迪算是傳統(tǒng)車(chē)企邁向新能源的標(biāo)桿性企業(yè)，但其智能化也一直備受詬病。比亞迪漢為例，在智能座艙方面，據(jù)部分比亞迪車(chē)友表示，直到2020年8月份，這一車(chē)型還無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程O(píng)TA，只能通過(guò)車(chē)主把車(chē)開(kāi)到4S店排隊(duì)升級(jí)或是比亞迪派工作人員上門(mén)升級(jí)。

時(shí)至今日，傳統(tǒng)車(chē)企在努力縮短與新勢(shì)力在下一階段的差距。

據(jù)悉，嵐圖計(jì)劃將本次所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè);上汽智己汽車(chē)，長(zhǎng)安阿維塔科技均在今年有智能化投資動(dòng)作;長(zhǎng)安發(fā)布新品牌諸葛智能，重點(diǎn)布局智能駕駛;通用未來(lái)五年在智能化領(lǐng)域的350億美元投資，這一數(shù)字比之前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)高出了30%。

有些車(chē)企不斷加深與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的羈絆，比如吉利與百度聯(lián)合造車(chē)，極氪一度是傳統(tǒng)車(chē)企里估值最高的新能源品牌，它的內(nèi)容合作方甚至還包括嗶哩嗶哩。新勢(shì)力燒錢(qián)，傳統(tǒng)車(chē)企也不例外，尤其是智能化開(kāi)發(fā)更是一個(gè)無(wú)底洞。

以廣汽埃安為例，2019年至2021年，廣汽埃安的總營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元和172.65億元，而凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計(jì)虧損26.98億元。一旦獨(dú)立品牌，恐怕只會(huì)虧損得更嚴(yán)重。

更何況，未來(lái)的軟件成本跟硬件成本此消彼長(zhǎng)。根據(jù)普華永道發(fā)布的《2020 年數(shù)字化報(bào)告》預(yù)計(jì)，2030 年每輛車(chē)型的硬件開(kāi)發(fā)成本將下降 11%，而軟件成本將從 34% 上升為 42%。這對(duì)擅長(zhǎng)硬件的傳統(tǒng)車(chē)企而言，肯定不是好事。

傳統(tǒng)車(chē)企被新勢(shì)力帶壞？

綠牌在馬路上跑出了一種勢(shì)不可擋的氣勢(shì)，燃油車(chē)的日子便一日比一日難，不說(shuō)各路創(chuàng)始人張口能賦予燃油車(chē)多少種死法，光看銷(xiāo)量，有些車(chē)企就不得不皺緊眉頭。

以福田汽車(chē)為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年福田汽車(chē)11月汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)34435輛，其中新能源汽車(chē)671輛。今年汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量61.27萬(wàn)輛，同比下降2.04%;但是其新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)6854輛，同比增長(zhǎng)24.87%。也就是說(shuō)，一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企卻被燃油車(chē)拖累了整體銷(xiāo)量。

傳統(tǒng)車(chē)企的新能源目標(biāo)正在大刀闊斧地進(jìn)行。

例如，大眾汽車(chē)計(jì)劃至2023年電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量超100萬(wàn)輛，2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)300萬(wàn)輛，至2029年推出75款電動(dòng)汽車(chē);寶馬計(jì)劃2023年推出13款電動(dòng)車(chē)型，到2025年電動(dòng)車(chē)達(dá)到集團(tuán)總銷(xiāo)售的15%-25%;戴姆勒計(jì)劃到2025年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比25%;豐田定下2030年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電氣化車(chē)輛;日產(chǎn)宣布到2022年底推出8款純電動(dòng)車(chē)。

有意思的是，傳統(tǒng)車(chē)企不止在規(guī)模上漸漸向新勢(shì)力靠攏，各種打法上也不免被帶偏。比如如今的新能源車(chē)企對(duì)屏幕愛(ài)得深沉，特斯拉有一塊屏幕、蔚來(lái)就放了兩塊、理想汽車(chē)則有三到四塊屏幕，《2020-2021年全球與中國(guó)車(chē)載顯示行業(yè)研究報(bào)告》顯示，車(chē)企多屏的裝配率從2018年的0.3%增長(zhǎng)至2020年Q2的1.3%，從雙聯(lián)屏到四聯(lián)屏，甚至橫跨整個(gè)中控臺(tái)。

這股“邪風(fēng)”也吹到了傳統(tǒng)車(chē)企，奔馳EQS搭載著1.41米長(zhǎng)的大連屏，寶馬在7系后排有一塊31英寸的大屏幕。娛樂(lè)屬性一提高，付費(fèi)訂閱便緊隨其后，通用汽車(chē)在美國(guó)有大約1600萬(wàn)輛汽車(chē)在路上行駛，其中大約1/4的車(chē)主開(kāi)通了娛樂(lè)付費(fèi)訂閱。

寶馬車(chē)主訂閱座椅加熱服務(wù)需要15歐/月，訂閱方向盤(pán)加熱需10英鎊/月，提示交通執(zhí)法攝像頭的功能則需要付費(fèi)15英鎊/月，奔馳1年“后輪轉(zhuǎn)向10度”的訂閱費(fèi)高達(dá)4998元。沒(méi)有新能源的命，先得了新能源的“病”。

在新車(chē)發(fā)布上，傳統(tǒng)車(chē)企也被迫拋棄了曾經(jīng)一款車(chē)走遍天下的招數(shù)，轉(zhuǎn)而興起“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)。2021年12月14日召開(kāi)的全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田一口氣發(fā)布了包括豐田、雷克薩斯品牌在內(nèi)的共16款電動(dòng)車(chē)。

要知道，豐田一向依賴爆款車(chē)，僅僅是一款誕生五十多年的卡羅拉就讓豐田穩(wěn)坐全球單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，截至于2021年6月，卡羅拉在全球累計(jì)銷(xiāo)量就超過(guò)了5000萬(wàn)輛。豐田在五十多年里，只進(jìn)行了12代產(chǎn)品革新。

相比一涌而出的16款電動(dòng)車(chē)，這背后無(wú)疑藏著豐田巨大的電車(chē)茫然。同時(shí)，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)也是新勢(shì)力最經(jīng)常玩的套路，小鵬G3在2018年12月上市，至今不到4年時(shí)間就有了2019款、2020款、2021款G3i和2022款G3i四個(gè)年型款車(chē)型，不同版本多達(dá)26種，P7的2022款甚至有多達(dá)12個(gè)版本。

傳統(tǒng)車(chē)企鉚足了勁要把主quan從那群后輩手里奪回來(lái)，一度的擊殺目標(biāo)清晰明確，比亞迪海豹對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)BBA和理想L9、極氪001對(duì)標(biāo)小鵬P7和蔚來(lái)ET7……這跟新勢(shì)力沒(méi)事就愛(ài)對(duì)標(biāo)的習(xí)慣也如出一轍。

開(kāi)始學(xué)習(xí)小輩，這似乎是傳統(tǒng)車(chē)企在無(wú)形中的一次“認(rèn)輸”，但妥協(xié)從來(lái)只是權(quán)宜之計(jì)，誰(shuí)都不肯將江山拱手相讓，這是老將們最后的倔強(qiáng)。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理(daotmt)。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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