魯大 師第十八期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大 師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大 師智能化電動車測評的車型高達90余種，且還在不斷增加和豐富中。
1、 測評依據(jù)
魯大 師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
本期內容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計6款，測試成績均來自于魯大 師智慧實驗室。
2、 測評車型
第十八期參與測評的電動車是九號UIFI PRO、小牛B0、雅迪DV2、愛瑪小熊PRO 2.0、哈啰棒途考拉、綠源K5六款車型。
3、 測評結果
最終經過魯大 師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號UIFI PRO以總分560分的優(yōu)勢排名第一，哈啰棒途考拉和小牛B0分別以401分和360分排在第二、三名，綠源K5以237分位列第四名;
愛瑪小熊PRO 2.0和雅迪DV2在智能化基礎構成及用戶系統(tǒng)測試中失分較多，最終分別以162分和147分的成績排在第五及第六位。
4、 測評過程
4.1智能化基礎構成測評
在魯大 師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的第三方設備鏈接能力、交互設備效果及拓展業(yè)務系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
從今年發(fā)布全新的智能平臺始，哈啰的車型在智能化硬件搭載部分逐漸追上九號和小牛的步伐，哈啰棒途考拉甚至在車輛狀態(tài)及管理硬件測試部分的表現(xiàn)更是要優(yōu)于小牛B0，主要體現(xiàn)在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理方面，定位系統(tǒng)部分也要比小牛B0的硬件搭載更為豐富。
雖然九號UIFI PRO被很多消費者認為是介入新國標車和電動滑板車之間的車型，但其在智能硬件部分的搭載甚至要優(yōu)于市面上大部分電摩車型，與九號家族的F系及M系車型的配置基本相當，得益于按鍵功能的集成，也提升了使用便捷性。
此外，綠源K5依靠液冷電機的優(yōu)勢在動力智能控制系統(tǒng)方面增分不少，但并無主機鏈接、傳感器及定位系統(tǒng)硬件的搭載。
4.2智能化場景構成測評
智能化場景構成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大 師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大 師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
參評的六款車型均搭載了駐車檔，但在實際體驗方面，九號UIFI PRO的易用性較高，此外還搭載了同樣出現(xiàn)在九號旗艦車型上的三方摔車報警功能，結合車型的售價，九號給到UIFI PRO的配置還是非常良心了。
日常通勤常用到的定速巡航功能出現(xiàn)在九號UIFI PRO和小牛B0上，前者的功能實現(xiàn)要更為便捷。此外，剎車設計部分，九號UIFI PRO使用到了E-ABS電子剎，剎車性能出色，但相比綠源K5前碟后陶的剎車設計，九號UIFI PRO還是要遜色一些。至于其余四款車型，均采用剎車性能一般的前后鼓剎。
燈光系統(tǒng)最具優(yōu)勢的依然是九號UIFI PRO，搭載了全自動大燈，可以在進入光線較暗環(huán)境或者夜間自動開啟大燈，這是其余參評車型沒有配備的。
能源系統(tǒng)
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源系統(tǒng)部分，六款參評車型均為新國標車型，所以電機功率、極速等測試表現(xiàn)相當。此外，六款車型的電池也都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，同時具備放電安全設計。
值得一提的是，九號UIFI PRO在續(xù)航方面的表現(xiàn)反而更具優(yōu)勢。得益于30.5公斤的車重，九號UIFI PRO可實現(xiàn)60公里的典型續(xù)航，即便是上班通勤的工況續(xù)航也可以達到45公里，并且配備了三檔動力調節(jié)，相對輕便的出行感受反而更受上班族青睞。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜 竊狀態(tài)、防盜設計等來測評車輛。
參評車型中，九號UIFI PRO和哈啰棒途考拉的防盜性能最佳，兩者搭載了APP自動上解鎖及多用戶授權解鎖，不過前者的防盜方式要更為豐富，配備了NFC卡解鎖。值得一提的是，此次九號在NFC卡上也做足了功課，卡片造型更為小巧輕便，同時針對聯(lián)名車款也有不同的風格涂裝。
愛瑪小熊PRO 2.0和綠源K5兩款車型雖然配備了NFC卡解鎖，但不具備自動上解鎖功能，使用起來更為繁瑣，并且缺少了APP的加持，防盜性能只能說中規(guī)中矩。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
在具備APP客戶端產品的車輛中，九號、小牛及哈啰也可以通過APP到達效率來細分出兩個檔次，其中使用感受最好的是九號UIFI PRO，其次是小牛B0和哈啰棒途考拉。其中雖然有九號剛剛升級APP 6.0的原因，也有在主機鏈接能力部分的加持。
首先是界面的信息豐富度，九號APP 6.0將之前較散的車輛信息集 合為幾個大板塊，并根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點功能顯示位置進行更新，同時根據(jù)功能類型進行分類，整體界面更為簡約，在設置界面也加入了更為細致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作，這些小細節(jié)均是加分項。
在鏈接穩(wěn)定度及儀表功能顯示部分，三個品牌的APP做的都是比較出色的，測試中沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況，在與手機交互數(shù)據(jù)時的延遲時間也在可接受范圍內。雖然APP版本的升級，APP與智能電動車的匹配度正在不斷完善，未來品牌之間較量的就是更為細致的功能設置實現(xiàn)和更為精準的車輛狀況查詢和位移信息展示。
5、 總結
不難發(fā)現(xiàn)，本期魯大 師智慧電動車排行榜單主要針對的是3000元價位的新國標電動車，并且加入了“破圈”產品九號UIFI PRO。相較于常規(guī)新國標電動車，或者電動單車而言，九號UIFI PRO不管怎么看都像是電動滑板車和電動車的結合。
上班族購買電動車的主要使用場景就是城市工況通勤，九號UIFI PRO相對較長的續(xù)航足以滿足通勤需求，30公斤的車重也方便存放和挪車，這樣的產品特點直擊消費者痛點。
從市場需求來看，目前國內市場電動兩輪車的主要受眾仍是上班族，新國標車受到的一些制約反而顯得不倫不類。加上電動滑板車一直處在灰色地帶，此次九號將兩者的特性結合，輕便的使用體驗和更為親民的售價完成了對新國標電動車市場的降維打擊。
此外，相較于九號高端新國標電動車機械師M系車型，九號UIFI PRO的售價來到了3000元區(qū)間，這個價位區(qū)間的產品競爭還是非常激烈的，不過同時也代表著更多市場容量，九號拿區(qū)別于競品的車型參與差異化競爭無疑更加吸引消費者目光，且是在不犧牲品牌形象和走低價策略的基礎上。
不僅如此，通過本期測試我們可以看到，九號UIFI PRO的產品力并不弱，同樣匹配APP 6.0，甚至軟硬件匹配優(yōu)化更為出色，并且九號還給到UIFI PRO電子剎車及與旗艦車型同樣的電池安全管理系統(tǒng)，可謂“加量還降價”。
因此，在3000元價位區(qū)間，九號UIFI PRO的產品破圈是成功的，至于它之后的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
