交通，是城市的血脈。通過對人、資源、產業(yè)的連接，交通建設往往是城市和區(qū)域經濟發(fā)展的前提。不過，在度過了“要想富，先修路”的初級建設階段后，交通產業(yè)內部也出現了挑戰(zhàn)，諸如城市秩序、發(fā)展成本、用戶使用體驗等方面各自出現問題。
如何在規(guī)模上更添質量？依托自身對區(qū)域的理解，高德站了出來，邁出重要一步。
日前，高德在“科技創(chuàng)新數實融合，助力建設交通強國”研討會上，正式發(fā)布高德地圖一體化出行服務平臺。作為高德2023年的“一號工程”，平臺以聚合模式接入了城市出行和城際出行的全類服務，打通了交通出行生態(tài)的“關節(jié)”。
聚合模式在產業(yè)端的內涵是深度融合，是帶動區(qū)域的相關產業(yè)“一起跑”。高德集團董事長俞永福將交通產業(yè)中經驗豐富的傳統(tǒng)玩家稱為“老師傅”，“‘老師傅’搭檔新技能伙伴，數實融合之路才能走得更快更遠”，俞永福說。
“老師傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇
要想富，先修路。路是交通的載體，中國俗語中隱藏著交通發(fā)展的重大意義：拉動地方經濟發(fā)展。高德和交通產業(yè)中的其他伙伴一樣，站在一個重要的關口。
高德是一體化出行服務平臺，而公交地鐵、網約車、城際鐵路這些日常交通方式，卻有很深的本地化烙印——基建行為和成果都在當地，長期能夠發(fā)揮作用的自然首先是當地的交運力量。
這也意味著，從自行車代步到網約車短途出行，從城際訂票到充電加油等配套措施，民間的需求首先由民間的服務者滿足。而這些交通產業(yè)又作為紐帶，連接起本地乃至跨區(qū)域的其他服務。在高德集團董事長俞永福眼中，這些扎根本地、深耕交通服務的，正是“老師傅”。
“老師傅”之所以占有優(yōu)勢，首要原因是它們已經從當地的產業(yè)競爭中脫穎而出——這恰如高德也是贏得早期地圖導航產業(yè)競爭的代表，活下去才能談行業(yè)地位。對于“老師傅”而言，優(yōu)勢又隱含著兩方面的潛在條件。
首先，能滿足交通需求的專業(yè)能力，包括車輛的所有權和管理、維修保養(yǎng)等運營必須的能力，對司機的管理能力，對安全生產等行業(yè)制度與規(guī)則的熟悉。簡而言之，就是行業(yè)基礎設施和組織的正常運轉。
另一方面，“老師傅”的獨特之處在于更了解自身所處區(qū)域的社會和商業(yè)環(huán)境，例如居民消費習慣、路況等等。經濟具有地方化底色，是很多行業(yè)不成文的規(guī)則。類似的案例是社區(qū)團購競爭中，湖南的興盛優(yōu)選、福建的樸樸都憑借本地化優(yōu)勢穩(wěn)住了陣腳，“老師傅”的資歷和品牌，也是時間和區(qū)域尺度上的護城河。
擁有這些條件，傳統(tǒng)交運企業(yè)得以放手成長。但難題總是在成功后出現的，深諳本行業(yè)競爭，不代表能跟上需求和市場的變化，尤其是多年以來，交通行業(yè)以運力為主導以深入人心，面對數字化等“新東西”，要將之與各種車輛和服務聯系起來，他們心有余而力不足。
不過，高德恰好能添上這一份“力”。對交通行業(yè)的“老師傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多時間在底蘊上。自2002年以來，高德深耕地圖服務，同樣積累了自己的專業(yè)能力：地圖能力、技術服務、平臺流量。
在地圖能力方面，地圖的繪制和使用具有嚴格的國家標準，區(qū)域化企業(yè)難以達到繪制地圖的標準，也難以承擔維護地圖的成本。反觀高德，在2004年6月就成為了全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業(yè)，且探索出了可持續(xù)的經營模式，有能力對外輸出地圖導航能力。
在技術服務方面，傳統(tǒng)交運企業(yè)能培養(yǎng)自己的車輛技術工人，但信息化從未出現在他們的業(yè)務版圖中，做好技術工作也就無從談起。
在平臺流量層面，盡管也有很多區(qū)域性企業(yè)試圖切入自主APP等領域，但互聯網紅利期早已過去——QuestMobile日前發(fā)布的《2022中國移動互聯網大報告》顯示，中國移動互聯網用戶規(guī)模突破12億，注意力向頭部平臺集中。由于互聯網的邊際使用成本低，但服務開發(fā)成本對傳統(tǒng)交運企業(yè)而言較高，很難再爭取用戶偏好、實現彎道超車。高德的月活則超過6億，是優(yōu)秀的流量來源。
按互聯網以往的發(fā)展經驗，這種新老的對比往往意味著又一次洗牌競爭，數實融合的過程總是落到新老競爭中。然而，高德地圖董事長俞永福在梳理了幾種路線后，依然堅定表示：“高德地圖其實很明確，“老師傅”搭檔新技能伙伴，數實融合之路才能走得更快更遠，也能夠走得更寬。”原因何在？正如他所說：“發(fā)揮了自己的長項，避免了自己的短項。”
現實正是如此。交運產業(yè)避不開本地化屬性，而本地化需要時間。運輸行業(yè)的專業(yè)能力涉及許多傳統(tǒng)經驗，擁有較高的學習成本。這些內外因素共同決定了，交通行業(yè)并不是一個適合由外來者進行顛覆式創(chuàng)新的行業(yè)。
同時，高德也深知自身的能力邊界與核心價值所在，如果走上傳統(tǒng)跨行擴張之路，反而舍本逐末。因此，高德選擇做聚合平臺，把自身最擅長的部分對外，讓“老師傅”用來更好地發(fā)揮專業(yè)能力，讓雙方的專業(yè)能力相呼應，而不是跨界去做不擅長的事。數實融合要取得1+1>2的成果，而非陷入內耗式競爭。
開放能力“搭把手”，換來經濟發(fā)展的“一點通”
有了雙方攜手的先行條件，高德推行聚合模式和一體化服務平臺的內在邏輯變得更加清晰。聚合模式，顧名思義，是聚合以出行為紐帶的各類服務。高德擁有全網領先的出行導航服務和技術能力，為行業(yè)提供底座和承載平臺，傳統(tǒng)交運企業(yè)再以此為根據地發(fā)展業(yè)務，就能實現一個入口面向全國不同區(qū)域，服務不同的企業(yè)。
而高德之所以能迅速從市場態(tài)勢中抽絲剝繭，發(fā)現聚合模式的前景，源于其多年以來對數實融合的探索。高德不僅最早拿到地圖資質、最早做車載前裝導航，實現了移動互聯網業(yè)務模式轉型，還是行業(yè)內最早做聚合打車、最早做綠色出行一體化平臺的科技企業(yè)。這些“第一”反映出兩大事實：其一，高德的聚合模式和基礎能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在嘗試與其他業(yè)態(tài)、業(yè)務伙伴深度融合，以聚合帶動生態(tài)共贏并非現在才發(fā)生。
實際上，高德在2017年首創(chuàng)了聚合打車模式，而高德地圖副總裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服務，最后滿足用戶需求，這是一種深度整合。
在打車業(yè)務之前，高德提供了多種公共出行聚合服務。在打車業(yè)務之后，高德于2021年7月進一步聚合了包括酒店、門票、加油、充電等在內的目的地服務。因此，要滿足“老師傅”的轉型需求，高德有經驗。
立足于區(qū)域市場，傳統(tǒng)交運企業(yè)的問題并非十分復雜，大多來自行業(yè)自身封閉性，缺乏一個開放合作的伙伴。例如區(qū)域數字化機遇不足，“老師傅”找不到合適的新技能伙伴；用戶需要多種服務銜接，但傳統(tǒng)交運企業(yè)無法自主跨行業(yè)提供服務；城市交通管理需要更有秩序的大交通體系，而傳統(tǒng)交運企業(yè)積累的經驗無法被利用。
從規(guī)模大過渡到質量高，是“老師傅”的苦惱。對此，高德的核心能力成為了最好的轉型推手。
第一，高德的技術底座足以承載行業(yè)需求，解決了“老師傅”不懂數字化的苦惱。這意味著，無論是區(qū)域創(chuàng)業(yè)還是轉型，其難度都降低了，相應的，扎根區(qū)域的企業(yè)活躍度則提高了。
一方面，區(qū)域性的出行企業(yè)總部多了起來，深耕區(qū)域、深度發(fā)展的案例越來越多。例如及時用車總部落戶濟南，60%以上的團隊成員是山東人。武漢當地企業(yè)風韻出行，2019年與高德合作以來，訂單增長了5倍，還被評為湖北省專精特新“小巨人”企業(yè)、武漢市首批數字經濟應用場景項目。
另一方面，高德幫助“老師傅”們解決了技術問題，后者可以把重心放在業(yè)務提質上，收獲更多回報。2022年春節(jié)期間，通過高德“好的出租”巡網融合數字化升級解決方案的幫助，平臺出租汽車線上服務次數同比增長了183%，司機出車線上接單的每小時收入同比增長61%。2022年8月，曾深受疫情影響的傳統(tǒng)交運企業(yè)中交出行，客單量同比增長近240%，并從深圳拓展向全國14個城市，借力高德完成了華麗轉身。
第二，高德用數實融合促進生態(tài)共贏的過程，也激活了產業(yè)鏈整體活力，給各種業(yè)態(tài)創(chuàng)造了新機會。山西太原的小?？炫埽瑸樘瓌?chuàng)造了超2000個就業(yè)機會，計劃通過三年時間吸納至少1萬名退役軍人再就業(yè)。和高德合作的兩年時間里，僅在深圳，中交出行就新增了6000+運力，帶動司機就業(yè)。及時出行在2022年購入2萬臺新能源汽車，帶動了地方汽車產業(yè)發(fā)展。
交通運輸部科學研究院主辦的《運輸經理世界》去年11月刊載了題為《城市客運一體化如何促進區(qū)域經濟發(fā)展研究》的文章，其中提到，城市客運一體化意味著增加了配套企業(yè)，并形成區(qū)域經濟集群，帶動產業(yè)發(fā)展。
第三，高德帶來的生態(tài)繁榮，有著強大的雙邊網絡效應，類似于交通出行行業(yè)自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一體化出行平臺意味著高質量連接。一邊連接著行業(yè)規(guī)模領先的用戶量，吸引更多服務提供者；一邊是質量持續(xù)提高的生態(tài)服務，吸引用戶。
同時，高德一方面主動保護用戶權益，例如開發(fā)繞路攔截功能，另一方面聯合“免傭聯盟”合作網約車平臺保障司機權益，首創(chuàng)司機免傭，改善生態(tài)內循環(huán)。
杭州市交通運輸局組織的杭州網約車服務質量測評顯示，2022年四季度服務質量排名前三的均為聚合生態(tài)中提供打車服務的生態(tài)伙伴。
目前，高德一體化出行服務平臺已與全生態(tài)出行服務伙伴建起深度連接，實現了城市出行和城際出行的全類服務接入，涵蓋100多個城市、100多個網約車平臺、超過3萬個加油站、超過11萬個在線充電樁，并將一系列服務持續(xù)開放給合作伙伴，一通百通地讓區(qū)域經濟自身“活”起來。
值得一提的是，高德更利用自身對數據的深度理解，強化數字交通一盤棋效應，助力城市交通高質量發(fā)展。
早在2019年，北京市交通委員會就與高德地圖聯合啟動了國內首個一體化出行MaaS平臺。該平臺不僅為用戶提供即時、準確的出行引導，還結合綠色出行提供激勵，達到一定規(guī)模后參與碳交易。截至目前，北京MaaS高德平臺上參與碳普惠的用戶數已超過230萬。
2021年10月26日，高德車道級導航正式發(fā)布，全面應用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。今年2月，高德調用北斗衛(wèi)星日定位量超過3000億次，并參與發(fā)起“北斗出行應用創(chuàng)新計劃”，將給中國衛(wèi)星導航事業(yè)貢獻更多力量，也讓普通用戶從中受益，其意義終將不止于經濟意義。
結語
回顧高德為傳統(tǒng)交運行業(yè)“搭把手”的過程，正是高德明確自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回應“老師傅”需要什么的過程。也可以說，這種與產業(yè)發(fā)展的相向而行確實是一種注定。因為交運發(fā)展要通過一體化出行服務平臺的聚合模式與多方合作，讓城市的交通運行達到個體最優(yōu)和全局最優(yōu)的協(xié)同。這意味著，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。
從高德的探索過程看，聚合模式的終局也一定是極其完善的一體化平臺，這是經濟和社會發(fā)展效率最高、體驗最好的方式。解決了割裂問題后，經濟的版圖會更加明亮。未來，隨著聚合一體化程度加深、行業(yè)范圍擴大，“老師傅”們還可以用新技術定制更多新方案，高德還可以孵化更多順應行業(yè)趨勢的服務，惠及更多人和產業(yè)。
文章來源：松果財經（公眾號:songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財經商業(yè)價值解析，做一個有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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