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不到9萬(wàn)元的毫末小魔駝3.0發(fā)布,末端物流自動(dòng)配送進(jìn)入精耕期

 2023-05-23 08:46  來(lái)源: A5專欄   我來(lái)投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià),好“米”不錯(cuò)過(guò)

末端物流自動(dòng)配送行業(yè)出現(xiàn)了兩種截然不同的演變軌跡。

大約從2022年10月份開(kāi)始,國(guó)外的無(wú)人配送探索者紛紛“折戟”。末端物流自動(dòng)配送在歐美,變成了一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的“偽命題”。

但在太平洋對(duì)岸的中國(guó)市場(chǎng),末端物流自動(dòng)配送正在加速商業(yè)落地。繼單車售價(jià)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0后,毫末智行董事長(zhǎng)張凱在第七屆世界智能大會(huì)上官宣了小魔駝3.0,售價(jià)只有89999元,并具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

單從時(shí)間上看,歐美一些玩家的入局時(shí)間甚至稍早于中國(guó)同行,可為何在無(wú)人配送領(lǐng)域蓄力多年后,歐美的企業(yè)倒在了黎明的前夜,而毫末智行代表的中國(guó)玩家可以交付上千臺(tái)車輛,并能將價(jià)格降至9萬(wàn)元以內(nèi)?

01 成本始終是商業(yè)化的命門(mén)

最直接的答案就是成本。

辰韜資本曾在《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》中披露這樣一組數(shù)據(jù):菜鳥(niǎo)物流在一線城市的快遞員月薪約為7000元,京東物流一線員工每年的平均綜合成本已接近11萬(wàn)元。如果末端物流自動(dòng)配送車輛的無(wú)法給出媲美甚至低于人力成本的價(jià)格,再完美的商業(yè)故事終將會(huì)有破滅的一天。

2023年初毫末智行宣布末端物流自動(dòng)配送車的交付超過(guò)1000臺(tái)時(shí),我們就曾剖析過(guò)其中的內(nèi)在邏輯:由于將單車成本壓縮到了12.88萬(wàn)元,小魔駝2.0讓外界看到了大規(guī)模落地的希望,哪怕算上配套的運(yùn)營(yíng)支出,單臺(tái)車也能在兩年內(nèi)抵消掉相應(yīng)人力的成本,對(duì)“成本優(yōu)先”的物流配送行業(yè)而言,“無(wú)人配送”開(kāi)始成為一種可選項(xiàng)。

某種程度上說(shuō),當(dāng)前末端物流自動(dòng)配送市場(chǎng)的核心賽點(diǎn)正是“成本”,能否穿越降低成本的命門(mén),直接左右著商業(yè)化探索的成敗。而毫末智行的小魔駝系列能夠率先把成本降下來(lái),原因其實(shí)并不算復(fù)雜。

首先是毫末智行的供應(yīng)鏈把控和議價(jià)能力。由于末端物流自動(dòng)配送車的市場(chǎng)保有量還不是很高,無(wú)法形成標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈體系,底盤(pán)、傳感器、激光雷達(dá)等核心元器件的采購(gòu)價(jià)格居高不下。直到2021年,外界還普遍認(rèn)為無(wú)人配送車的價(jià)格降到10萬(wàn)元級(jí)別,需要三到五年的時(shí)間。

其實(shí)末端物流自動(dòng)配送車與乘用車的許多元器件可以復(fù)用,毫末智行作為國(guó)內(nèi)乘用車輔助駕駛的頭部玩家,有強(qiáng)大的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛能力,在元器件采購(gòu)上有著毋庸置疑的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而讓末端物流自動(dòng)配送車的成本更加可控。12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0,先于行業(yè)兩年把價(jià)格降到了10萬(wàn)元級(jí)別,小魔駝3.0再一次刷新了價(jià)格標(biāo)桿。

其次是自動(dòng)駕駛的研發(fā)費(fèi)用。在末端物流自動(dòng)配送車的成本構(gòu)成中,倘若將自動(dòng)駕駛的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傔M(jìn)來(lái),占比可能不遜于核心元器件,也是部分末端物流自動(dòng)配送的創(chuàng)業(yè)者無(wú)法推進(jìn)商業(yè)落地的原因。

小魔駝系列的自動(dòng)駕駛能力來(lái)自毫末的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力,不僅有數(shù)據(jù)智能體系MANA的賦能,此次更是加入了毫末在行業(yè)首個(gè)推出的自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若,通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)不斷迭代模型。不僅提升了研發(fā)效率,還降低了使用數(shù)據(jù)的成本。

回顧末端物流自動(dòng)配送的行業(yè)歷程,所有玩家都要經(jīng)歷產(chǎn)品研發(fā)、樣板車測(cè)試到規(guī)?;慨a(chǎn)的過(guò)程,而成本恰恰是能否跨過(guò)最后一個(gè)障礙的關(guān)鍵,不少國(guó)外企業(yè)停在了最后一步,而毫末智行僅用了三年時(shí)間。

02 不能脫離場(chǎng)景閉門(mén)造產(chǎn)品

場(chǎng)景是僅次于成本的誘因。

“無(wú)人配送”的話題剛剛興起時(shí),外界還習(xí)慣性把目光盯向國(guó)外企業(yè),讓人印象深刻的就是有六個(gè)輪子且長(zhǎng)寬都不超過(guò)1米的小型“無(wú)人配送車”,主要在人行道上行駛。也許是受限于自動(dòng)駕駛的不成熟,可產(chǎn)品體積小、行駛速度慢、續(xù)航里程短等弊病卻是不爭(zhēng)的事實(shí),人為阻礙了商業(yè)化空間。

同時(shí)期的國(guó)內(nèi)企業(yè)要?jiǎng)?wù)實(shí)很多。如果一次配送的貨物最多只有幾單,注定只是實(shí)驗(yàn)室里空想出來(lái)的需求,不符合現(xiàn)實(shí)中的配送場(chǎng)景。不管是美團(tuán)、京東還是毫末智行,選擇的都是集約配送的路線,末端物流自動(dòng)配送車可以在非機(jī)動(dòng)車道上運(yùn)行,續(xù)航里程有上百公里,運(yùn)載效率也符合商用需求。

以毫末智行的小魔駝為例,小魔駝2.0的載貨空間貨箱為600L,單次已經(jīng)可以運(yùn)送幾十甚至上百單的貨物。小魔駝3.0的貨廂容積達(dá)到了2立方米,并且支持?jǐn)U展到3立方米,符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市非機(jī)動(dòng)車道的通行標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也意味著,小魔駝3.0一次運(yùn)送的貨物更多,配送效率也更高。

相對(duì)應(yīng)的是零售行業(yè)的微妙變化。不同于重資產(chǎn)的固定倉(cāng)儲(chǔ),越來(lái)越多的零售企業(yè)開(kāi)始構(gòu)建柔性化的倉(cāng)儲(chǔ)體系,大容積的末端物流自動(dòng)配送車有望扮演更加重要的角色。比如承擔(dān)部分前置倉(cāng)的作用,在配送高峰期的時(shí)候?qū)⒛┒宋锪髯詣?dòng)配送車移動(dòng)到流量?jī)r(jià)值較高的地區(qū),進(jìn)而縮短配送時(shí)長(zhǎng)、提高配送效率,不只是降低物品的配送成本,還將在潛移默化中影響零售行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、選址等環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品形態(tài)上的權(quán)衡,不過(guò)是理解實(shí)際場(chǎng)景的一個(gè)側(cè)面,零售行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、需求的多樣性遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

所以在制定商業(yè)模式時(shí),毫末智行的回答是“5S服務(wù)體系”,包括MAAS(運(yùn)力服務(wù))、VAAS(車輛服務(wù))、PAAS(系統(tǒng)工具服務(wù))、IAAS(供應(yīng)鏈和硬件服務(wù))以及FAAS(工廠服務(wù))。這種不拘泥于單一模式的商業(yè)化邏輯,恰恰是對(duì)國(guó)內(nèi)零售行業(yè)的深度洞察,不管是美團(tuán)、達(dá)達(dá)等有著完善運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的客戶,還是如物美這樣的零售商超,都在毫末智行能夠滿足的目標(biāo)客戶和服務(wù)場(chǎng)景內(nèi)。

可能在一些人的理解中,末端物流自動(dòng)配送屬于自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景的延伸。但對(duì)零售行業(yè)稍作了解的話,并非是場(chǎng)限定在技術(shù)維度的比拼,對(duì)場(chǎng)景的理解以及場(chǎng)景為中心的產(chǎn)品研發(fā),才是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中看不見(jiàn)的勝負(fù)手。

同時(shí)也印證了毫末智行董事長(zhǎng)張凱的觀點(diǎn):“末端物流自動(dòng)配送市場(chǎng)空間大、場(chǎng)景復(fù)雜、需求多樣,我們深知任重而道遠(yuǎn),毫末愿意與行業(yè)伙伴一起攜手合作,探索豐富多樣的末端配送生態(tài)。”

03 末端自動(dòng)配送進(jìn)入精耕期

其中“末端配送生態(tài)”絕非口號(hào)。

每次有新物種出現(xiàn)后,市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷各類玩家喧鬧進(jìn)場(chǎng),再到良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程,末端物流自動(dòng)配送市場(chǎng)自然也不例外。當(dāng)“無(wú)人配送”的概念紅利消退后,行業(yè)會(huì)逐漸進(jìn)入理性階段,勢(shì)必會(huì)有一些玩家被淘汰出局,也是昔日的“明星企業(yè)”出現(xiàn)裁員、重組、叫停落地等現(xiàn)象的內(nèi)在邏輯。

“劣幣出清”的同時(shí),往往也是行業(yè)形成各個(gè)梯隊(duì)的時(shí)候。作為局內(nèi)人的張凱,對(duì)此有著深入思考,并為行業(yè)提供了一個(gè)新的視角:“伴隨著自動(dòng)配送車成本降到9萬(wàn)元之內(nèi),末端配送市場(chǎng)將有機(jī)會(huì)迎來(lái)大規(guī)模部署,無(wú)人配送車賽道的第一梯隊(duì)玩家也會(huì)變得清晰起來(lái),毫末具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

張凱的判斷并不難論證,可以從兩個(gè)角度找到一些蛛絲馬跡。

一是消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)5.8%,最終消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到66.6%;國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,截止到5月4日,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)400億件,比2022年提前24天,快遞業(yè)整體呈企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì),業(yè)務(wù)量增速逐月提速向好。

兩組數(shù)據(jù)的背后,意味著末端物流配送遠(yuǎn)沒(méi)有飽和,仍然存在很大的增長(zhǎng)空間,而運(yùn)力短缺、人力成本的增高是無(wú)法避免的挑戰(zhàn)。在需求增長(zhǎng)而供給不足的局面下,末端物流自動(dòng)配送車可以說(shuō)是填補(bǔ)運(yùn)力短板的最佳選項(xiàng)。如果說(shuō)過(guò)去三年驗(yàn)證了“無(wú)人配送”的價(jià)值,現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模部署的節(jié)點(diǎn)。

二是客戶需求的拉動(dòng)。根據(jù)毫末智行官方公布的數(shù)據(jù),除了與美團(tuán)、物美多點(diǎn)、阿里達(dá)摩院、達(dá)達(dá)快送等伙伴的戰(zhàn)略合作,目前“小魔駝”系列已經(jīng)在商超履約、快遞接駁、校園配送、機(jī)場(chǎng)巡邏、餐飲零售、智慧社區(qū)等9大場(chǎng)景開(kāi)啟運(yùn)營(yíng),在北京順義、亦莊等地區(qū)的配送訂單已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)單。

而為了在更多場(chǎng)景中快速落地,小魔駝3.0的智駕套件和貨箱均采用了模塊化設(shè)計(jì),可以快速適配不同車型、拓展衍生型號(hào),以適配不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。譬如通過(guò)續(xù)航擴(kuò)展,小魔駝3.0最高可實(shí)現(xiàn)140公里的續(xù)航;貨箱樣式、外裝飾件、配色風(fēng)格,均支持定制和選裝,幫助客戶最短時(shí)間進(jìn)行業(yè)務(wù)落地。

不應(yīng)該忽略的還有小魔駝3.0的自動(dòng)駕駛能力。在3顆固態(tài)激光雷達(dá)、7顆高清攝像頭、IDC 3.0大算力計(jì)算平臺(tái)等硬件加持,以及中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系毫末MANA的賦能下,小魔駝3.0具備可落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛,可以在混行、擁堵等復(fù)雜交通場(chǎng)景通行,城區(qū)末端配送實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人跟隨。

也就是說(shuō),當(dāng)新的機(jī)會(huì)窗口打開(kāi)時(shí),毫末智行代表的第一梯隊(duì),正在技術(shù)、場(chǎng)景和生態(tài)上形成一個(gè)三角連環(huán),穩(wěn)步推進(jìn)末端物流自動(dòng)配送車的規(guī)?;涞?,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)告別無(wú)序發(fā)展,進(jìn)入精耕階段。

04 寫(xiě)在最后

也許末端物流自動(dòng)配送在一些細(xì)節(jié)和制度上還需要打磨,但商業(yè)模型已經(jīng)被驗(yàn)證,大規(guī)模落地將是不可逆的趨勢(shì)。

特別是毫末智行的小魔駝3.0后,不到9萬(wàn)元的定價(jià)消除了市場(chǎng)上的成本焦慮,L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決了“上路”的技術(shù)阻力,剩下的則是需求的深入挖掘??梢灶A(yù)見(jiàn),不久以后將有越來(lái)越多的末端物流自動(dòng)配送車輛出現(xiàn)在大街小巷,和千萬(wàn)快遞小哥一起,成為物流“最后一公里”不可或缺的一部分。

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