近期高德在互聯(lián)網(wǎng)市場很活躍，阿里敢于充分信任的把這家公司交由UC老大俞永福對高德進行大刀闊斧改造。如今看來，俞永福放棄O2O專注LBS的戰(zhàn)略調整算是真正讓高德具備了互聯(lián)網(wǎng)公司的意識和職能。曾經(jīng)迷失的高德似乎終于找回了自我。
曾幾何時LBS+O2O被奉為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的黃金組合
從2011年下半年開始，當時最火的兩個市場概念就是“簽到”和“團購”，而這兩大概念在同一時間段出現(xiàn)又給市場帶來了無盡的遐想空間，LBS+O2O的組合開始廣為流傳，而且愈傳愈烈，直到去年下半年開始，一股針對LBS+O2O組合前景的質疑聲開始蔓延，其中話題性最強的則是此前堅持“LBS+O2O”發(fā)展方向的高德。
在俞永福上臺后重新審視了O2O對高德的戰(zhàn)略價值，最終決定放棄自主推動商業(yè)化O2O，轉而回歸地圖服務本身，專注于LBS探索，至于O2O的部分則交由合作伙伴去完成。近日，高德宣布成立LBS+開放平臺并率先引入了神州租車旗下的租車、專車、拼車等業(yè)務，更是直接證明了俞永福在高德發(fā)展策略上的高瞻遠矚。
這也就是說，高德其實并沒有真正放棄O2O，只是選擇以退為進的策略，自身專注在LBS數(shù)據(jù)服務這一塊，以LBS+平臺的形式吸納更多更豐富的包括O2O在內的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)合作伙伴。以外來力量來擴充自家的市場影響力，這樣做的實際效果要遠比做自身不擅長的O2O市場開發(fā)更為實用。事實也已經(jīng)證明了，此前一年多高德在O2O上的嘗試并不成功，專注自身強項的LBS才是高德發(fā)展O2O的最佳體位。
高德退出直接的市場爭奪，并不能全盤否定LBS+O2O的市場潛力，反而表明這一市場正在趨于成熟理性，LBS+O2O依舊具備市場潛力，但并不是說說那么容易的事情了。
LBS+O2O的組合側重點在O2O LBS的作用被局限
另外，在如今的市場上，LBS+O2O的組合中更加側重于O2O，LBS只是服務O2O的工具，百度也好、點評也好，這些繼續(xù)堅持LBS+O2O的企業(yè)，他們的重點都在O2O上。
百度最重要的業(yè)務線是搜索，在此基礎上才是直達號、糯米、百度地圖等O2O項目，其中(百度)地圖實際上是在為這些O2O業(yè)務提供LBS支持，百度真正想要的是將移動搜索所產生的信息需求進行“隨時”、“隨地”的O2O式的市場轉化，其重點是放在O2O上，LBS只是附屬工具，為的是讓O2O業(yè)務更精準，需求變現(xiàn)能力更強。
點評更是這樣，對于點評而言其核心就是生活服務信息，LBS就僅僅是拿來輔助其O2O的工具而已，除此之外，LBS對點評沒有太多的價值。至于LBS+社交、電商、智能硬件就更不是點評想要的了。
對于高德而言，若堅持把LBS+O2O綁在一塊發(fā)展的話，只能限制其LBS的成長性，放棄一顆大樹會發(fā)現(xiàn)一片深林。之前高德對O2O的探索更多的被局限在了電商范疇，其與淘寶天貓合作的一些諸如3.8活動都是為零售業(yè)態(tài)的O2O做服務探索，為線下店引流這樣的工作并不應該由一家圖商來做，這完全是資源錯配的嘗試，高德的LBS優(yōu)勢完全被局限在了O2O上，更確切的說是被局限在O2O電商零售上了。
O2O本身就是一個涵蓋面非常廣泛的定義，除了電商零售，剛剛與高德達成戰(zhàn)略合作的神州租車所在租車市場，以及打車、拼車、專車、停車等都屬于O2O范疇，甚至社區(qū)、美業(yè)、家政、婚嫁、房產、教育、金融、餐飲、旅游等等也都有了各種的O2O產業(yè)鏈。如此多的O2O項目，高德是做不完的，也根本無法全都做好，而且除O2O之外，社交、智能硬件、車聯(lián)網(wǎng)等諸多領域對LBS的需求非常大，高德退出直接參與O2O，專注LBS發(fā)展是正確的決定。
另外，LBS本身的價值一點也不比O2O低，甚至比模糊的O2O更接近現(xiàn)實，是產品清晰，模式更具體，可實施性更強的市場。O2O僅是LBS可利用的場景之一，此前雖然有不少企業(yè)嘗試LBS+社交，亦或LBS+智能硬件的市場運用，不過最受關注的仍是LBS+O2O的產品組合。但不是每個企業(yè)都能同時做好LBS和O2O兩塊業(yè)務的，至少高德不適合自己做O2O，專注拓展LBS本身的市場才更適合高德，O2O就交給合作伙伴來做吧。
LBS是工具也是數(shù)據(jù) 對高德而言數(shù)據(jù)才是核心
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，LBS本身就具備線上、線下、時間、位置等多維數(shù)據(jù)同步一體的O2O屬性，而一切O2O行為都是圍繞用戶“何時、在哪”展開的，包括附近餐館、上門服務、周邊商城等等，但用戶是否產生消費或使用的最終決定還是取決于O2O企業(yè)的運營能力和線下門店服務水平。在這里面，LBS首先只需要為O2O企業(yè)發(fā)揮工具價值，其次當用戶量足夠多的時候，O2O企業(yè)才會重視挖掘其數(shù)據(jù)價值。
對于高德而言，除了工具職能外，LBS為高德帶來的最大優(yōu)勢在于大量的位置數(shù)據(jù)，若僅把LBS用于O2O市場顯然有些大材小用了，俞永福很明白這個道理，所以果斷放棄自主拓展O2O業(yè)務，轉而打造LBS+開放平臺。目前，陌陌、58到家、神州租車、足記等都已接入高德LBS+開放平臺。為合作伙伴提供LBS工具和數(shù)據(jù)服務的同時可讓高德收獲更為豐富的多維度數(shù)據(jù)，而且這又間接能提高高德在地圖服務市場的競爭力。
近期，傳聞阿里欲將淘點點、淘寶本地生活等生活服務類O2O項目從集團剝離出去，剝離后的新公司將保持獨立運營。此舉也從另一邊反應了阿里支持高德不再深陷O2O一線市場競爭的戰(zhàn)略調整，生活服務類O2O項目會有專門的事業(yè)部負責，高德只需專注地圖和數(shù)據(jù)服務即可。
高德若能將LBS的數(shù)據(jù)服務做到極致，包括菜鳥網(wǎng)絡、去啊旅游，以及近期成立的汽車事業(yè)部和傳聞中的O2O事業(yè)部等阿里旗下的諸多業(yè)務都會受益。高德對阿里車聯(lián)網(wǎng)市場推進的重要性不言而喻，對阿里O2O發(fā)展的重要性也顯而易見，但是高德可利用的價值不僅局限在這兩點，放在物流和在線旅游市場也有非常大的利用價值。
目前菜鳥網(wǎng)絡更多的是為2C端電商和快遞的倉儲做支持，這主要是為維護并提高阿里在電商市場的服務能力，而在電商快遞的物流之外，2B的物流在中國有著非常大的市場。2B物流市場在配送的過程中，貨車司機對導航、路況等都有需求，而車主對車的位置，貨主對送貨的進度都很關心。高德若能以此為突破點滿足2B物流的需求，不僅可以為菜鳥打開更大的市場，而且2B物流中的費用支付、貨款結算、以及貨車保險等都可能成為阿里的盤中餐，而且涉足了2B物流也是對阿里B2B業(yè)務的補充。
放在在線旅游市場，高德也有很重要的利用價值，尤其近年來周邊游、自駕游、自由行等旅游方式的迅猛發(fā)展，用戶對位置的需求越來越強烈。周邊游、自駕游、自由行等旅游方式往往會到一個不熟悉的地域，用戶不得不借助地圖、導航軟件來確定路線，所說說高德在去啊的成長過程中也是一股不錯的助力。
阿里肯定也意識到了這一點，高德應該做其更擅長的基于地圖信息方面的建設，其獲得的LBS數(shù)據(jù)越豐富，為阿里生態(tài)中其他業(yè)務提供的幫助就越大。俞永福大刀闊斧改革的背后必然是得到了馬云的贊同，尤其馬云現(xiàn)在一心為阿里的未來規(guī)劃成一家數(shù)據(jù)公司，高德的數(shù)據(jù)能力在未來或成為馬云手中的一張王牌。
文/王利陽
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