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誰能想到“IPO潮”也刮到了貨運(yùn)領(lǐng)域。

據(jù)多家媒體報(bào)道，快狗打車目前已經(jīng)與匯豐銀行、中金公司等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季度赴港上市。募資4億港元。另外公司正在探索通過與SPAC合并的方式在美國(guó)上市，估值約為20億美元。

快狗打車憑什么獲得資本青睞？在風(fēng)起云涌的貨運(yùn)賽道，快狗打車真的成為第一股嗎？

“混血”的快狗打車

與其他貨運(yùn)公司不同的是，快狗打車不是一個(gè)純正的“本土貨”。它是內(nèi)地“58速運(yùn)”和香港“GOGOVAN”的結(jié)合體。

58速運(yùn)是58同城旗下58到家的核心速運(yùn)業(yè)務(wù)，創(chuàng)立于2014年，而GOGOVAN（快狗速運(yùn)）是林凱源（Steven Lam）于2013年在香港創(chuàng)立，是“亞洲首個(gè)手機(jī)應(yīng)用式的貨運(yùn)物流平臺(tái)”。2017年8月27日，58速運(yùn)與GOGOVAN完成合并事項(xiàng)，次年，58速運(yùn)正式更名為“快狗打車”。

主要業(yè)務(wù)包含：普通貨物運(yùn)輸；物流信息咨詢；供應(yīng)鏈管理服務(wù)；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理等。目前，該公司已將服務(wù)擴(kuò)展到新加坡、印度、越南等國(guó)家，覆蓋300多個(gè)城市，擁有800萬注冊(cè)司機(jī)。

在融資方面，快狗打車的融資歷程比較薄弱。 根據(jù)企查查融資信息顯示，快狗打車目前共融資1輪。這也成了很多人的疑惑，為什么融資僅一輪的快狗打車可以上市呢？

其實(shí)，在這之前，58速運(yùn)與GOGOVAN已經(jīng)分別完成了一輪融資，前者在2015年10月拿到了來自阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投的3億美元資金，后者2016年的C輪融資中也有新加坡報(bào)業(yè)集團(tuán)、和通資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金等著名投資方。

定位“互聯(lián)網(wǎng)＋短途貨運(yùn)平臺(tái)” 快狗打車上市會(huì)成真嗎？

早在2014年，貨運(yùn)概念就迎來了首輪發(fā)展熱潮。根據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年以來的七年時(shí)間中，我國(guó)同城貨運(yùn)項(xiàng)目共發(fā)生投融資事件59次，總金額高達(dá)336.8億元。但經(jīng)歷一輪優(yōu)勝劣汰后，市面上只剩下少數(shù)頭部玩家。

而快狗打車也算是其中的佼佼者，那么，快狗打車究竟有什么過人之處呢？

（1）發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”優(yōu)勢(shì)，建立行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。 在傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)，有很多痛點(diǎn)，集中于信息不透明、匹配效果差、資源浪費(fèi)等問題。而快狗打車一直致力于短途貨運(yùn)的技術(shù)性轉(zhuǎn)型，運(yùn)用其大數(shù)據(jù)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了自己的護(hù)城河。

快狗打車曾自主研發(fā)SOPAS技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、資源智能調(diào)度、用車體驗(yàn)優(yōu)化等諸多功能，不僅全面提升了服務(wù)的流暢與高效，還降低了運(yùn)輸成本，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率。

數(shù)據(jù)顯示，在快狗打車入駐的300多個(gè)城市中，司機(jī)平均每天可以接到8-10單，貨車空駛率降低近30%。有效整合了閑散運(yùn)力，避免了空車?yán)速M(fèi)。

（2）B端優(yōu)勢(shì)明顯，且不斷發(fā)力C端。 與“行業(yè)老大”貨拉拉不同，快狗打車的是以B端市場(chǎng)為主。這與快狗的前身GOGOVAN有關(guān)，GOGOVAN在亞洲6個(gè)國(guó)家或地區(qū)的14個(gè)城市擁有超過18萬名注冊(cè)司機(jī)，擁有多家企業(yè)級(jí)客戶。

而58速運(yùn)借助GOGOVAN的強(qiáng)大資源，也持續(xù)發(fā)展自己在大陸及東南亞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張的能力。快狗打車也憑借著58在大陸的用戶和流量?jī)?yōu)勢(shì)，不斷滲入C端。

目前，快狗打車具備用戶版、司機(jī)版、企業(yè)版3大版本，形成了比較完備的“同城貨運(yùn)”體系。不管是企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)輸、個(gè)體商戶拉貨運(yùn)輸還是個(gè)人拉貨需求，快狗打車都能滿足。

（3）規(guī)范的培訓(xùn)制度和透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在快狗打車上，司機(jī)想要接單是需要提前培訓(xùn)的，這點(diǎn)上大大減少了司機(jī)與用戶之間的矛盾。 而且，為了進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，快狗打車已加速“同城貨運(yùn)專車模式”布局，逐步將兼職司機(jī)、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機(jī)、派單模式，預(yù)計(jì)今年“專車模式”在核心城市的業(yè)務(wù)占比將由30%提升到60%-70%。

此外，貨運(yùn)行業(yè)亂收費(fèi)的情況一直都有，這是行業(yè)快速發(fā)展中形成的頑疾。而 快狗打車一早在官網(wǎng)和手機(jī)端公布了收費(fèi)明細(xì)，無論什么車型，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均透明無溢價(jià)，收獲了用戶的信任，這也是其能在市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵點(diǎn)。

貨運(yùn)領(lǐng)域成了少數(shù)玩家的游戲，但是快狗打車想要上市卻并沒有那么容易。 早在2017年，頭部玩家貨拉拉就已經(jīng)傳出意圖赴美上市的消息，但是歷經(jīng)8輪融資，金額超10億美元的貨拉拉依然沒有圓自己的上市之夢(mèng)，貨運(yùn)市場(chǎng)為什么上市這么難？

（1）巨頭間價(jià)格戰(zhàn)兇猛，行業(yè)增長(zhǎng)不增收。 不得不提的就是貨拉拉和快狗的價(jià)格戰(zhàn)，彼時(shí)市場(chǎng)上只剩下這兩者爭(zhēng)霸，為了快速搶奪市場(chǎng)，雙方不斷壓低價(jià)格。這不僅導(dǎo)致平臺(tái)營(yíng)收不佳，行業(yè)增長(zhǎng)不增收，連司機(jī)的會(huì)員費(fèi)也逐步漲高，賺不到錢的司機(jī)只能把手伸向用戶。

更重要的是，在巨頭出擊之后，貨運(yùn)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有越演越烈的趨勢(shì)。 目前，滴滴貨運(yùn)在上海、杭州等城市大發(fā)平臺(tái)補(bǔ)貼。在用戶方面，滴滴貨運(yùn)推出各式立減券和優(yōu)惠活動(dòng)；在司機(jī)方面，除了免30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)外，在線時(shí)間滿2個(gè)小時(shí)或4個(gè)小時(shí)還可以得到獎(jiǎng)勵(lì)。

（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景更為復(fù)雜，難以建立標(biāo)準(zhǔn)化。 迄今為止，“互聯(lián)網(wǎng)＋”解決了貨運(yùn)行業(yè)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但在細(xì)節(jié)方面的標(biāo)準(zhǔn)卻仍然未統(tǒng)一。首先就是鏈條不規(guī)范的問題，這主要原因是沒有交易合同和發(fā)票，而價(jià)格和服務(wù)多數(shù)通過電話、口頭、社交軟件等進(jìn)行，一旦平臺(tái)失信，買方維權(quán)就會(huì)困難。

其次，管理不善的問題，整個(gè)貨運(yùn)賽道亂象頻出。不得不提的就是前段時(shí)間的“天價(jià)搬家費(fèi)”和“長(zhǎng)沙女跳車事件”， 這給整個(gè)同城貨運(yùn)賽道蒙上了深厚的陰影。

快狗打車VS貨拉拉 誰更有可能最先上市？

貨拉拉和快狗打車算是貨運(yùn)行業(yè)的頭部玩家了，那么這兩家是實(shí)力懸殊到底如何呢？

在資本融資方面，貨拉拉從2015年以來共獲得8次融資，總金額達(dá)到163.72億元，其中融資方包括清流資本、高瓴資本、順為資本以及襄禾資本等。而快狗打車經(jīng)歷一輪融資（合體后），共獲得融資金額為36.38億元。

在市場(chǎng)份額上，前瞻數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，貨拉拉平臺(tái)交易額占到了行業(yè)總交易額的53.6%，而快狗打車和GOGOVAN加起來也僅占據(jù)28.3%。

在目前成就方面，快狗打車截至去年12月?lián)碛?50萬平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)的400個(gè)城市，服務(wù)用戶超3000萬；而截止去年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋至352座內(nèi)地城市，全平臺(tái)（中國(guó)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)）月活司機(jī)達(dá)48萬，月活用戶超過720萬。

可見，無論是在融資情況、市場(chǎng)份額還是目前成就上，貨拉拉在同城貨運(yùn)市場(chǎng)依然位列榜首，占據(jù)著目前的大部分蛋糕，但快狗打車也不容小覷。

可以看到，貨拉拉是貨運(yùn)賽道“名副其實(shí)”的老大，且早在上市的路上，按照常理來說，一定會(huì)最先上市。但是卻被“跳車事件”拖慢了腳步，現(xiàn)在兩者之間誰能先吃上熱螃蟹還真不好說。

與此同時(shí)，同城貨運(yùn)賽道也在慢慢地變擁擠。巨頭紛紛駛?cè)胴涍\(yùn)賽道，去年6月，滴滴成立新品牌“滴滴貨運(yùn)”，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。而順豐旗下同城貨運(yùn)品牌“順陸”也悄悄壯大，披露的信息顯示，其注冊(cè)司機(jī)已超71萬，日活司機(jī)近20萬。

此外，滿幫正在與摩根士丹利(Morgan Stanley)和中金公司就擬議中的美國(guó)IPO進(jìn)行合作，募集金額大約在10-20億美元之間。

雖然有不少巨頭已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)賽道，但是貨運(yùn)行業(yè)依然有很大的想象空間。 據(jù)智研數(shù)據(jù)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)排行前十的企業(yè)，市場(chǎng)占有率僅為3.5%。那么，同城貨運(yùn)未來發(fā)展的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在哪里呢？

首先是在提升安全技術(shù)上。安全隱患一直是網(wǎng)約車的“心頭病”，貨運(yùn)行業(yè)也不例外。 近期貨拉拉，快狗打車等同城貨運(yùn)平臺(tái)紛紛上線車內(nèi)安全功能，例如快狗的強(qiáng)制錄音，以及貨拉拉的行程位置保護(hù)等，未來誰能更加保證乘客的安全，誰就能更快的脫穎而出。

其次是形成完整的出行生態(tài)上。 雖然同城貨運(yùn)已經(jīng)略顯擁擠，但是還有省際貨運(yùn)，長(zhǎng)途貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿σ搽S著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而變得更具想象力。此外，社區(qū)團(tuán)購(gòu)的火熱也給了同城貨運(yùn)機(jī)會(huì)，就拿快手打車來說，踩著社區(qū)團(tuán)購(gòu)的風(fēng)口，為盒馬、美團(tuán)快驢、十薈團(tuán)等更多企業(yè)提供服務(wù)。

雖然同城貨運(yùn)“禍?zhǔn)?rdquo;不斷，但相比于激烈的網(wǎng)約車賽道和快遞賽道，它依然充滿想象。快狗打車想要走得更遠(yuǎn)，就要在瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量與安全，這樣也許才能成為“貨運(yùn)第一股”。

本文作者：寧缺

文章來源：松果財(cái)經(jīng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)。

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