近期,共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)頗為熱鬧,怪獸充電上市,松果出行、滴滴出行、嘀嗒出行等共享出行領(lǐng)域的玩家也頻頻爆出IPO消息。
滴滴赴美,而嘀嗒出行也在港交所重新提交上市申請,對國內(nèi)“網(wǎng)約車第一股”的寶座展開激烈的角逐。
事實上,早在2020年10月,作為老二的嘀嗒早已遞交了赴港招股書,但過去了半年等來的不是敲鑼上市,而是IPO申請失效;與此同時,老大滴滴也傳出了赴美IPO的新動態(tài)。消息稱滴滴已于2021年4月9日秘密赴美提交了IPO文件,委托高盛和摩根士丹利兩家投行,估值至少1000億美元,預(yù)計在第三季度內(nèi)上市。
在當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下,作為國內(nèi)共享出行領(lǐng)域的兩個典型代表,這一舉動也引起了市場的頗多關(guān)注。這也意味著,共享出行賽道上的兩位玩家或?qū)⒃诓痪玫膶硐喾曩Y本市場。
滴滴向左,嘀嗒向右
滴滴出行、嘀嗒出行,網(wǎng)約車?yán)锩娴念^部玩家。作為行業(yè)里面公認(rèn)的老大,滴滴出行在2015年9月由滴滴打車更名而來,是一個涵蓋了出租車、順風(fēng)車、專車、滴滴快車、代駕及大巴、貨運等多項業(yè)務(wù)的一站式出行平臺。
而晚發(fā)展起來的嘀嗒出行,成立于2014年,前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”,2018年品牌升級為嘀嗒出行,是一個兼具出租車、順風(fēng)車且活躍用戶量排名行業(yè)第二的移動出行平臺。
發(fā)展上,早起步業(yè)務(wù)廣泛的滴滴,實力在一定程度上要強(qiáng)過嘀嗒,2015年,滴滴和嘀嗒在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上就展開過競爭,但滴滴剛獲得巨額融資,財大氣粗,顯然嘀嗒干不過滴滴的燒錢大戰(zhàn)。
不過嘀嗒很快就迎來了它的高光時刻,2018年滴滴由于順風(fēng)車安全事故全面下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù),此時的高德、哈啰等平臺也收縮戰(zhàn)線,嘀嗒借機(jī)占領(lǐng)了突然空白了的順風(fēng)車市場,注冊用戶超過2億,注冊司機(jī)達(dá)到1080萬,一躍成為國內(nèi)最大順風(fēng)車平臺,雖然離滴滴還有一定的距離,但成為了國內(nèi)唯一能夠和滴滴正面競爭的出行平臺。
在融資上,嘀嗒自2014年成立以來經(jīng)歷了4輪融資,累計融資上億美元,2019年才開始盈利。而相比較嘀嗒,滴滴出行背后有騰訊、阿里、軟銀集團(tuán)、高瓴資本、豐田等明星股東,八年時間歷經(jīng)19輪融資,總額超200億美元。
而不論是赴美還是赴港IPO,其實都體現(xiàn)了二者想搭上共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的意圖,也側(cè)面反映了,他們對資金需求的迫切。
IPO會是共享出行玩家的“解藥”嗎?
出行行業(yè)在一級市場融資難度越來越高,如果IPO成功的話,肯定能為他們緩解一些資金的壓力。
雖說滴滴、嘀嗒已經(jīng)實現(xiàn)了調(diào)整后的盈利。資料顯示,2020年上半年滴滴總裁柳青接受采訪透露滴滴核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車已經(jīng)盈利。而嘀嗒提供的最新的上市申請來看,2019年及2020年,嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整利潤額分別為3.16億元和3.43億元。
但行業(yè)也一直以“燒錢”聞名,不論是滴滴、嘀嗒還是說哈啰出行等這樣的一些共享電單車等玩家,都面臨著高額投入。
2020年10月,國慶假期滴滴為鼓勵車主出門接單來提升打車成功率,滴滴和快的新出租、花小豬聯(lián)手發(fā)放1億司機(jī)補(bǔ)貼。10月9日,滴滴喵喵節(jié)上線,投入高達(dá)101億補(bǔ)貼,發(fā)放全平臺、多品類出行消費券,以刺激用戶出行。但在如此巨大的投入之下,換來的結(jié)果卻微乎其微。
此外,網(wǎng)約車的安全問題也成為了行業(yè)的弊端。2018年滴滴接連出現(xiàn)打車安全事故,被迫關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù),而嘀嗒也屢屢爆出司乘矛盾。
為重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù),滴滴出臺了實名驗證、人臉識別、錄音錄像等多項安全措施,一系列做法雖然體現(xiàn)了企業(yè)的誠意和作為大公司該有的責(zé)任感,但實際的管控效果如何,能不能真正解決司乘矛盾,還需要時間的驗證。
面對安全問題,嘀嗒出行在招股書中表示其會直接導(dǎo)致順風(fēng)車市場可能面臨其他出行選擇、相關(guān)監(jiān)管規(guī)定及限制以及安全及隱私問題所帶來的挑戰(zhàn),但卻沒有給出對于安全問題的具體防護(hù)措施。
與此,面臨高德地圖、美團(tuán)等平臺的“聚合模式”,也讓滴滴、嘀嗒倍感壓力。高德地圖、美團(tuán)等平臺方通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù),重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作,來滿足乘客的出行需求,相較滴滴、嘀嗒自營模式,這樣的聚合平臺不需要考慮自營車輛,經(jīng)營模式更輕、成本大幅下降,并依靠自身的高頻業(yè)務(wù)對網(wǎng)約車形成了“降維打擊”。
賽道的擴(kuò)寬,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入,這都將威脅到滴滴、嘀嗒在行業(yè)里面現(xiàn)有的位置,也讓滴滴、嘀嗒進(jìn)行IPO更加迫切,急于抓住資本這一根救命稻草緩解企業(yè)面臨的困境。
結(jié)語:
嘀嗒去年的赴港上市像平地一聲雷驚到了所有人,一家存在感并不是特別強(qiáng)的公司居然要上市了;而在網(wǎng)約車市場一直是滴滴的聲量最大,嘀嗒憑著滴滴關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)后一躍成為順風(fēng)車第一,在短短兩年時間迅速成長,而背影里長大的企業(yè)也受到了很多人的質(zhì)疑。
與此同時,蟄伏之后的滴滴蓄勢待發(fā),對于行業(yè)第一股的名頭自然不會輕易拱手送人,但滴滴大張旗鼓的背后,萬千司機(jī)罷工、被相關(guān)部門約談等負(fù)面事件也讓很多人不看好,滴滴、嘀嗒到底誰能拔得頭籌,坐上“網(wǎng)約車第一股”的寶座,我們靜待結(jié)果。
文章來源:IPO捕手,轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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