7月27日,創(chuàng)維汽車EV6正式發(fā)布上市。今年4月27日,這個成立于上世紀(jì)末的傳統(tǒng)電視品牌正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車,使用“Skyworth”英文名。
或許是研發(fā)速度快,或許是過多借鑒了ET5的設(shè)計,短短3個月,創(chuàng)維就推出了新款汽車EV6。
前幾年新能源汽車成為風(fēng)口,包括創(chuàng)維在內(nèi)的很多家電廠商都開始了造車行動,創(chuàng)維的EV6有哪些亮點值得關(guān)注呢?
“催眠功能”很先進(jìn),健康成為最大賣點
創(chuàng)維汽車EV6車型的售價區(qū)間為15.28-24.98萬元,共有4個版本,分別是出行版、標(biāo)準(zhǔn)版、智能版和PRO版,續(xù)航里程覆蓋410KM和520KM,同時可選配600KM續(xù)航。
在行駛有關(guān)的參數(shù)上,新車搭載了一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·M的驅(qū)動電機(jī),0-100km/h加速時間為7.9秒。電池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh(此款還未上市)三種容量的電池,對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為404km、410km、600km。
從以上參數(shù)數(shù)據(jù)不難看出,創(chuàng)維EV6無論是加速還是續(xù)航能力放在如今都只能算得上是及格的水平,但也可以理解。
在天美汽車的賦能下,創(chuàng)維旗下的第一款乘用車ET5在去年就已經(jīng)正式上市,但反響比較普通。新車由此前已經(jīng)上市的天美ET5更名而來,在配置上進(jìn)行了一些調(diào)整。
由于新能源汽車賽道的競爭異常激烈,創(chuàng)維作為家電品牌,在之前ET5車型的營銷上其實是不占很多優(yōu)勢的,EV6可以理解成ET5的小改款車型,也可以說是把ET5換個型號再推廣一次。
創(chuàng)維新車型的主打賣點是健康,首創(chuàng)性地在汽車上使用腦機(jī)接口技術(shù),采用一種叫做修復(fù)波的催眠技術(shù),作用是讓用戶快速進(jìn)入睡眠狀態(tài)。
“我們的信仰是每一個人最重要的是健康,而不是自動駕駛,所以我們肯定是把健康道路越走越深。”黃宏生對媒體表示,“21世紀(jì)最重要的核心要素是健康,沒有健康一切都是零,這就是創(chuàng)維汽車而主打的品牌差異性。”
可問題是,對于一款乘用車來說,主打健康的賣點不免會讓人懷疑,撇開汽車的安全性談健康是不是有點避重就輕了。
或許創(chuàng)維是想強(qiáng)調(diào)一下新車型的差異性,強(qiáng)調(diào)“智能車家創(chuàng)導(dǎo)者”的品牌定位?;蛟S未來真的有人會把汽車當(dāng)做家里的客廳和臥室。
汽車作為一種出行工具,其核心功能永遠(yuǎn)是安全舒適的駕駛體驗,加分項主要是后市場服務(wù)的完備。檢測血壓、心率等功能可以錦上添花,但不能對核心功能喧賓奪主,況且這些功能在智能穿戴設(shè)備上早就不新鮮。
目前新能源汽車行業(yè)的空氣是有些浮躁的。汽車業(yè)內(nèi)人士張明德表示,黃宏生做乘用車很可能與新能源補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系,可能是不得已的選擇。
補(bǔ)貼退坡的形勢讓很多車企把主要力量集中在造車的速度,以及外觀、內(nèi)飾、中控屏等看得見的地方。
對于汽車這樣的高單價耐用消費品,其駕駛體驗、產(chǎn)品質(zhì)量、保值率、售后服務(wù)才是消費者更加關(guān)注的點,這些不容易看得見的地方,也是衡量一款汽車優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。
客觀地講,創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品定位上是比較準(zhǔn)確的。EV6車型的定位依然是中型SUV,比起競爭對手小鵬G3、威馬EX5等車型有更大的車身和更低的價格,加上創(chuàng)維品牌在家電領(lǐng)域的口碑,比較能吸引到一些三四線地區(qū)創(chuàng)維家電的老用戶。
對于創(chuàng)維汽車的市場目標(biāo),黃宏生曾喊出,“2025年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)25萬臺,2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)50萬臺”。據(jù)天眼查APP檢索顯示,創(chuàng)維集團(tuán)曾是三大彩電龍頭之一。但去年上半年小米電視成為黑馬,將創(chuàng)維擠出前三的行列。
不禁讓人猜測,作為曾經(jīng)的彩電龍頭,創(chuàng)維要放下家電業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)型造車企業(yè)了嗎?
主業(yè)走向凋零,造車成為“救命稻草”?
提到創(chuàng)維自然就會想到電視,時至今日,電視產(chǎn)品仍是創(chuàng)維的第一大營收來源,但形勢卻不容樂觀。其中原因既有高調(diào)入局的小米、華為等手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商的進(jìn)攻,也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領(lǐng)域玩家的雄踞。
價格戰(zhàn)使得行業(yè)天花板不斷降低,創(chuàng)維也曾試圖從高端OLED電視突圍,但是OLED電視成本不僅高,且容易燒屏,并沒有獲得消費者認(rèn)可。
奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬臺,不足行業(yè)整體規(guī)模的1%,創(chuàng)維自身的OLED電視銷量自然也不會太高。
“復(fù)雜經(jīng)濟(jì)學(xué)”創(chuàng)始人布萊恩·阿瑟在《技術(shù)的本質(zhì)》中斷言,技術(shù)作為一個整體積少成多、由簡入繁地成長,技術(shù)依靠組合形成進(jìn)化。
如果把科技比作一顆進(jìn)化樹的話,那么人類需求則意味著陽光,進(jìn)化樹會不斷朝著陽光的方向生長演變,因為科技的本質(zhì)是改變自然現(xiàn)象,滿足人類需求。
而創(chuàng)維在OLED電視領(lǐng)域的成績慘淡,究其原因,或許是點亮科技進(jìn)化樹時選擇了錯誤的方向。
至于創(chuàng)維手里的另一張牌——“智能電視系統(tǒng)運營平臺”酷開科技,盡管已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期,但從現(xiàn)狀來看,依然無法幫助創(chuàng)維轉(zhuǎn)型。畢竟行業(yè)的興衰也會影響企業(yè)的生存條件和發(fā)展?fàn)顩r,而創(chuàng)維還沒有擺脫電視行業(yè)的桎梏。
實際上,從2017年開始,彩電行業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年銷量和零售額下跌,我國彩電行業(yè)已經(jīng)基本進(jìn)入存量時代。根據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù),2020年中國彩電市場零售量約為4450萬臺,同比下降9.1%;零售額為1209億元,同比跌幅達(dá)11.7%。
就像如今新能源汽車行業(yè)火熱也會加速造車企業(yè)的發(fā)展,走向夕陽的彩電行業(yè)對于創(chuàng)維來說更像是一個無解的難題。
那么發(fā)力造車能夠成為創(chuàng)維的“第二增長曲線”嗎?
從國內(nèi)造車格局來看,蔚來、小鵬和理想基本上是第一梯隊,威馬、愛馳、領(lǐng)跑、哪吒、零度等在內(nèi)的造車新勢力屬于第二梯隊。
另外,奧迪、寶馬、北汽等傳統(tǒng)老牌車企為主也在加快推出新能源車,百度、小米、華為等后續(xù)更多科技企業(yè)也在不斷加入,而創(chuàng)維如何和這些玩家競爭?
早在2006年,創(chuàng)維提出了營收要達(dá)到千億的目標(biāo),但到2011年才僅僅完成300億;在2012年黃宏生接受采訪時再次定下目標(biāo):創(chuàng)維集團(tuán)2015年的銷售收入目標(biāo)將達(dá)到500億元,2020年為千億元。
盡管創(chuàng)維為此制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃,但從創(chuàng)維2020年財報來看,這個目標(biāo)的一半都沒有實現(xiàn),在創(chuàng)維如今對外傳播口徑中,“1334”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的千億營收目標(biāo)似乎也在有意淡化。
如果說第一次目標(biāo)定下后人們可能對此充滿信心,那么第二次目標(biāo)只會讓人半信半疑,而第三個目標(biāo)的出現(xiàn)或許只會被投資者當(dāng)作一個玩笑。
天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力,而此次EV6的發(fā)布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單,借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。
短期來看,這可能會緩解營銷成本壓力,但長期來看,這或許是一記昏招,因為創(chuàng)維并不具備如此強(qiáng)的品牌延展性。
所謂延展性(ductility and malleability),是物質(zhì)的一種機(jī)械性質(zhì),表示材料在受力時的塑性變形的能力。品牌延展性同理,有的品牌擁有強(qiáng)大的延展能力,可以被拉成細(xì)絲,也可以被碾成薄片,甚至可以忍受巨大的反差。
比如小米除了手機(jī)外,不僅布局智能家電,還深入各種日常生活用品,人們已經(jīng)見怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應(yīng)龍,直接進(jìn)入美妝領(lǐng)域,推出眼霜和口紅,也取得了一定成就。
但有的品牌延展性較差,品牌跨界的幅度有限,強(qiáng)行跨界很可能會斷裂、破碎。創(chuàng)維在家電銷售低迷的時候布局造車,有可能會讓兩條業(yè)務(wù)線都陷入困境,更談不上品牌延展性。
創(chuàng)維是否進(jìn)入了“造車鹽堿地”?
2020年可以說是新能源汽車的元年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步成熟,正在進(jìn)入快速發(fā)展時期,步調(diào)慢的玩家很可能會被頭部企業(yè)拉開更大的差距。2020年之前新造車靠補(bǔ)貼驅(qū)動,未來將轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動,造車企業(yè)更應(yīng)該從補(bǔ)貼思維轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鏊季S。
那么創(chuàng)維這個品牌真的能夠通過造車煥發(fā)新生嗎?從創(chuàng)維的起步來看有些艱難。
造車花錢是眾所周知的,黃宏生也曾表示,“大巴車5個億就做到了,乘用車要50個億,還就一款車,因為研發(fā)要20個億,生產(chǎn)線大概要30個億,你還要有推廣、渠道、品牌投入。”
實際上黃宏生也可能小看了造車的難度。畢竟實踐出真知,造車多年的蔚來、小鵬紛紛表示200億造車可能都有點不夠花。而創(chuàng)維即便想要為造車輸血,以自身如今四百多億元的營收、二十多億元的利潤來看,也顯得有心無力。
劉明德曾表示,“開沃長期制造面向B端的商用車,在設(shè)計和研發(fā)等方面的投入可能不足,車型設(shè)計經(jīng)驗缺乏,外形陳舊,天美ET5發(fā)布后銷量慘淡或許也與產(chǎn)品力的缺失有關(guān)。”
那么,用時不到一年從ET5改裝成EV6,創(chuàng)維汽車會有質(zhì)的飛躍嗎?即便創(chuàng)維汽車未來銷量大規(guī)模上升后,還面臨著汽車后服務(wù)市場的缺失,而后服務(wù)市場或許成為新能源汽車“補(bǔ)貼梯隊”的最大軟肋。
根據(jù)新華社的調(diào)查顯示,新能源車的“配套設(shè)施發(fā)展不足,充電難、充電慢”的網(wǎng)絡(luò)熱度也是最高的,高達(dá)94.69%。
在創(chuàng)維的主業(yè)傳統(tǒng)家電方面,售后服務(wù)做得就一直不是太好,特別是在一些偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)甚至沒有專營的維修點。從網(wǎng)絡(luò)投訴平臺也可以看到很多相關(guān)投訴,投訴是否真實尚未可知,但至少能說明一些問題。
天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力,而此次EV6的發(fā)布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單,借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。
新造車顯然并不是換標(biāo)微調(diào)那么簡單,當(dāng)然這對創(chuàng)維來說需要一些時間,我們也期待創(chuàng)維汽車能夠創(chuàng)造一個讓所有人驚訝的奇跡。
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