哪吒汽車似乎已經(jīng)準備好進入新的資本市場。
據(jù)新浪財經(jīng)消息，知情人士透露稱造車新勢力哪吒品牌主體“合眾汽車”已正式啟動港股上市計劃，計劃募資10億美元，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及 UBS。
后續(xù)，雖然合眾汽車方面對該消息不予置評，但哪吒汽車傳出赴港IPO的消息也并不僅有這一次。哪吒汽車曾公開表示，計劃于2021年初在科創(chuàng)板上市，搶灘科創(chuàng)板新能源汽車第一股。但隨著科創(chuàng)板上市審核趨嚴，這一上市計劃也沒了下文。
在一眾造車新勢力中，現(xiàn)階段第一梯隊的“造車三劍客”都已成功IPO，哪吒汽車作為新晉勢力代表，IPO上市或許是一條必走之路。
1月銷量破萬，靠低價策略走通
很長一段時間內(nèi)，在一眾造車新勢力中，哪吒汽車從來都不是一個萬眾矚目的存在。
但到了2022年，哪吒汽車迎來了他的“高光時刻”：1月銷量破萬，超過“老大哥”蔚來成功躍進新勢力榜前三。細看2021年哪吒的大小動作，就能夠發(fā)現(xiàn)，其實哪吒汽車的成功也不是偶然。
首先，哪吒汽車憑借著引資及技術加碼等持續(xù)性加成，已經(jīng)有了與頭部車企一戰(zhàn)的勢頭。
· 2021年8月，合眾新能源與華為簽署全面合作協(xié)議，雙方將基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的信息化等關鍵技術，在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務等領域展開全面合作。
· 2021年10月19日，360公司正式宣布29億元入股哪吒汽車，并持有哪吒汽車16.594%股權。
· 2021年11月，哪吒汽車得到了寧德時代的戰(zhàn)略支持，不但能夠解決如今困擾新能源車企的動力電池短缺問題，保障電池供應，同時也有機會更進一步借助寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位降低產(chǎn)品成本。
在外界不斷的利好下，2021年下半年，哪吒汽車的銷量排名頻頻出現(xiàn)在造車新勢力的前三甲中。去年7月份開始，哪吒汽車月銷量首次突破6000臺，此后的銷量一直節(jié)節(jié)攀升。
圖源：中商情報網(wǎng)
銷量上漲背后，哪吒汽車的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略起到一定作用。
在車型上，從2018年到2021年，哪吒在短短三年時間里推出了哪吒N01、哪吒V（含 Pro）和哪吒U（含 Pro）共五款車型，推出的車型售價逐漸走高；目標市場上，正從三四線城市向一二線城市滲透；從170個城市擴展到2022年的250個城市。
事實也確實如此，哪吒汽車也憑借著“低價”“性價比”等標簽，成功從競爭激烈的新能源市場中開辟出了一條更合適的發(fā)展道路。
然而，隨著不斷增加的融資次數(shù)，哪吒汽車的融資渠道也相對變得更為有限了，這個時候，從一級市場的融資走上二級資本市場或許會迎來新的機遇。
價格戰(zhàn)陷入內(nèi)卷，上市也難筑高護城河
造車新勢力們都缺錢，這是顯而易見的。
而目前的哪吒汽車正處于量產(chǎn)交付關鍵期，對資金的需求是無限大的，而在此之前，哪吒汽車折戟科創(chuàng)板。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股，哪吒汽車的現(xiàn)實情況也“有點難”。
首先，“以價換量”的打法換來增量卻沒換來盈利。
蔚小理們在中高端之間鏖戰(zhàn)，而哪吒，則選擇了競爭相對更小的A級車市場。這一種趨勢，明顯地體現(xiàn)在了價格上。
· 哪吒汽車首款車型為哪吒N01，售價6.58-9.96萬元，主攻三四五線城市，彼時其在一線城市甚至沒有開設銷售點；
· 2020年3月21日，哪吒品牌旗下第二款量產(chǎn)車哪吒U正式上市，補貼后售價13.98-19.98萬元，這個節(jié)點哪吒汽車才陸陸續(xù)續(xù)登陸一二線城市；
· 2020年11月，哪吒V上市，售價最低至5.99萬元...
與“蔚小理”30萬元以上的市場定位相比，哪吒汽車更青睞于“薄利多銷”這一種商業(yè)形勢，不可否認的是，這種商業(yè)模式為哪吒汽車帶來了一定的好處。但現(xiàn)實情況卻并非如此，這也成為了哪吒汽車盈利的“緊箍咒”。
據(jù)哪吒汽車股東360財報披露， 2020年和2021年上半年，哪吒汽車凈虧損分別高達13.21億元和6.93億元。
三六零（601360）公告
雖然哪吒扎根下沉市場，在運營與產(chǎn)品方面積累了一定的經(jīng)驗，但由于單價較低，即使全年交付量已經(jīng)達到7萬臺，但哪吒汽車的營收相對于同行仍然有較大差距。
其次，由于產(chǎn)品智能化不足以及布局B端市場導致的品牌知名度不足。
在 C 端市場搶不贏頭部的背景下，哪吒汽車在 B 端市場上也面臨著一些壓力。
哪吒汽車從起步開始，便將眼光放到了B端或中低端市場。哪吒CEO張勇先后在北汽福田、奇瑞、北汽新能源負責渠道、市場銷售等業(yè)務。北汽的輝煌戰(zhàn)績讓張勇對B端情有獨鐘。
雖然哪吒汽車在B端市場表現(xiàn)可圈可點，但對于車企而言，這也并非長久之計。
B端出行市場總量已經(jīng)趨于飽和，依靠B端出行市場的升級，B端新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?。但隨著C端私人消費市場的興起，汽車企業(yè)在新能源汽車領域的競爭焦點將逐漸向C端過渡。
因此，哪吒汽車從B端拓展到C端也勢在必行。
但C端消費市場和B端存在天然差異，C端用戶更偏向于外觀個性化、智能性更強的產(chǎn)品，哪吒汽車在最初并不具備這樣的競爭力。較低價格的哪吒汽車受限于成本，在智能駕駛方面并無優(yōu)勢甚至相較于其他造車新勢力稍顯劣勢。
例如在哪吒N01以及哪吒V系列上均缺失L2級輔助駕駛，如今哪吒U系列以及哪吒V系列缺少激光雷達，這都造成哪吒在產(chǎn)品力上的不足。
因此如今的哪吒汽車，不但難以和蔚來、小鵬、理想等新勢力一較高低，面對威馬、零跑等競爭對手在話語權上還是不夠。
最后，補貼退坡的大行情，也是壓在哪吒汽車頭上的“五指山”。
進入2022年，新能源汽車補貼再度出現(xiàn)退坡，在 2021 年的基礎上退坡 30%，倒逼著全行業(yè)上調(diào)新能源汽車價格。
為了緩解新能源補貼退坡帶來的壓力，哪吒汽車不得不對在售車型進行價格上調(diào)，調(diào)整區(qū)間在 2000-5000 元左右，產(chǎn)品包括哪吒 U、哪吒 V 等車型。同時，為了能夠進一步提高利潤空間，哪吒汽車選擇了對產(chǎn)品進行 " 減配 "，比如說降低動力電池的續(xù)航里程等等。
這一系列動作，在一定程度上加重了哪吒汽車自身的“內(nèi)耗”。因此，在多重短板下，哪吒汽車選擇上市這條路，似乎是目前一條可行的路徑之一。
但我們不得不指出的是，雖然目前看起來上市的確是哪吒汽車最好的選擇，但是這卻并不是能夠確保幫助哪吒汽車實現(xiàn)新增量的途徑。
智能化或是“逆襲”最佳機會
中國科學院院士歐陽明高稱，隨著造車新勢力進一步加大智能化網(wǎng)聯(lián)化領域投入，將給用戶帶來更加高效、便捷、安全的智能駕乘體驗，其與傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢也將進一步擴大。
但就目前的哪吒汽車來說，一方面，無論相較于蔚來、理想、小鵬還是威馬等品牌，在汽車智能化方面，尤其自動駕駛輔助技術領域等方面，哪吒與它們的技術差距是客觀存在的；
另一方面，哪吒從低端上探中高端，當產(chǎn)品價格來到20萬元這個激烈的紅海市場時，目前的技術能否滿足“高端”車型的標配依舊要劃上一個問號。即使目前的哪吒已經(jīng)與360、寧德時代、華為等公司達成合作，但這些技術領域的合作是否能夠快速幫助哪吒完成品牌升級，也同樣需要依靠時間檢驗。
在這樣的背景下，哪吒汽車想要在智能化領域上實現(xiàn)突破，或許自主研發(fā)就是更為穩(wěn)妥的方式。
2021年6月，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇在出席第十三屆中國汽車藍皮書論壇時表示，“在智能技術的發(fā)展上，我們的規(guī)劃是，要投入1000個人的隊伍，要投入100個億（元）來打這場仗。”
去年10月，哪吒汽車憑借自主研發(fā)的PIVOT2.0智點系統(tǒng)獲得2021汽車資本論壇“年度智能駕駛技術應用領軍獎”。
2月14日，據(jù)哪吒汽車官方表示，哪吒S歷時3個月的冬季標定測試即將收官。代表哪吒汽車自主研發(fā)實力的B級數(shù)字電動轎跑哪吒S，是哪吒汽車與華為合作的首款車型。在完成冬季標定測試之后，作為山海平臺首款落地產(chǎn)品的哪吒S已經(jīng)進入了上市倒計時階段。
誠然，自研技術需要大量的資金，這一點眾所周知，小鵬汽車在自研 NGP 高級別輔助駕駛的過程中，僅僅是 2018 年至 2021 年第一季度這段時間里累計研發(fā)費用高達 53.82 億元。
假設哪吒汽車想要通過自主研發(fā)實現(xiàn)品牌突破，那么便意味著需要大量的資金投入。資金壓力始終是新勢力車企繞不過的 " 坎 "，從這一點來看，哪吒汽車上市與否，或許都將成為市場焦點。
而從目前來看，即便確定要上市，即便短期內(nèi)通過香港IPO成功上市，對于哪吒汽車來說，在當前競爭激烈的新車市場，想要跑贏賽道也并不是一件簡單的事。
文章來源：港股研究社（公眾號：ganggushe）—旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道港股企業(yè)，對港股感興趣的朋友趕緊關注我們
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