域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

日前，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布中重磅官宣，華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。這款被全行業(yè)矚目的明星車型，終于即將與廣大消費(fèi)者見(jiàn)面。

之所以成為全行業(yè)的矚目對(duì)象，一離不開(kāi)速度，二離不開(kāi)技術(shù)。速度體現(xiàn)在華為問(wèn)界M5去年三月開(kāi)啟交付，創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄，令全行業(yè)畏之如虎。技術(shù)則體現(xiàn)在華為的主導(dǎo)地位，作為華為問(wèn)界生態(tài)汽車重磅車型之一，華為問(wèn)界M5的一舉一動(dòng)可以說(shuō)是華為對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)判斷的縮影，影響巨大。

這一次，借由2023春季旗艦新品發(fā)布，華為重磅官宣高階智能駕駛即將上車華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV，由華為引領(lǐng)的智能化下半場(chǎng)終于正式開(kāi)始了。

華為引領(lǐng)智能化下半場(chǎng)

眾所周知，電動(dòng)化上半場(chǎng)由比亞迪與特斯拉引領(lǐng)。截至2023年3月第二周，中國(guó)汽車新能源滲透率已達(dá)35.8%，部分一二線城市在更多利好政策的助推下已接近50%。不過(guò)，新能源汽車滲透率的爬升已經(jīng)開(kāi)始放緩，雨后春筍般的爆發(fā)性增長(zhǎng)過(guò)后，市場(chǎng)即將進(jìn)入大規(guī)模“洗牌期”。本輪洗牌過(guò)后，助力滲透率進(jìn)入第二波主升浪的推手，或?qū)恼咄苿?dòng)的油電轉(zhuǎn)換，切換至用戶體驗(yàn)推動(dòng)的智能化升級(jí)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車智能化將成為接下來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

而在智能化戰(zhàn)場(chǎng)中，華為的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)目前已有不少積累。追本溯源，汽車智能萌芽于最初的車用傳感器，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。隨后傳感器的足跡從汽車的動(dòng)力系統(tǒng)拓展到汽車底盤和車身控制等更多區(qū)域，更好地保障出行路上的行駛安全。如今，隨著信息通信及人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車智能從之前單一的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與匯總，到現(xiàn)如今多領(lǐng)域技術(shù)相融合，產(chǎn)生了革命性的變化。作為世界領(lǐng)先的信息通信技術(shù)公司，華為在智能領(lǐng)域可謂先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。

華為問(wèn)界M5全系升級(jí)鴻蒙3

首先，在智能座艙方面，依托于鴻蒙的華為智能座艙一經(jīng)推出便備受用戶好評(píng)。此次更進(jìn)一步，華為宣布問(wèn)界全系車型將升級(jí)鴻蒙3，為用戶帶來(lái)更為頂級(jí)智能座艙體驗(yàn)。

鴻蒙3突破了傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，基于人因科技及分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡(jiǎn)便的獲取內(nèi)容資源、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，將汽車的智能化提升到新高度，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景多產(chǎn)品的無(wú)縫連接體驗(yàn)，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。鴻蒙3在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了功能煥新升級(jí)，帶來(lái)了例如超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式，為用戶信息安全保駕護(hù)航。

高階智能駕駛令人期待

其次，也是筆者最為關(guān)心的一點(diǎn)，便是華為高階智能駕駛正式上車。根據(jù)此前工信部信息來(lái)看，華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版車型新增頂置激光雷達(dá)以及側(cè)向與后向視覺(jué)攝像頭，如此硬件水平滿足復(fù)雜場(chǎng)景下的城市NCA功能自然不在話下。不過(guò)，華為最強(qiáng)大的還是其頂尖的研發(fā)實(shí)力，以及隨之而來(lái)的領(lǐng)先行業(yè)的策略算法。有消息稱，此次華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將“去高精地圖”化，以BEV Net替代高精地圖預(yù)裝載，成為國(guó)內(nèi)首款Mapfree高階智能駕駛車型。

對(duì)于智能化而言，這是真正令人激動(dòng)的消息，也是真正的王者降臨！筆者判斷，華為基于目前非常完整的自研高精地圖，將逐步轉(zhuǎn)移至BEV Net，以最穩(wěn)妥的兩條腿走路形態(tài)，率先實(shí)現(xiàn)全國(guó)不分地域、不分場(chǎng)景的全天候高階智能駕駛。正如余總在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：華為問(wèn)界M5系列高階智能駕駛版將帶來(lái)史無(wú)前例的智能駕駛體驗(yàn)。

華為全棧技術(shù)深度加持

值得一提的是，在《2022年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》中，華為問(wèn)界在新能源品牌新車質(zhì)量排行高居榜首，遠(yuǎn)超行業(yè)平均分值。車主凈推薦值高達(dá)86.4%，得到了廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可，也獲得了多家知名媒體的高度評(píng)價(jià)。

基于華為全棧技術(shù)的深度加持，“駕控”也是華為問(wèn)界M5全系一直以來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)——即便在智能駕駛時(shí)代，當(dāng)駕駛員親自開(kāi)車時(shí)，車輛給到足夠優(yōu)秀的駕駛快感與安定感也是一門必修課。與部分友商專注沙發(fā)彩電，卻完全忽視駕駛標(biāo)定的產(chǎn)品思路不同，華為問(wèn)界M5給到了同級(jí)最扎實(shí)的駕控感受，全鋁合金底盤有效降低簧下質(zhì)量，配合前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及華為自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，令激烈操控時(shí)的穩(wěn)定性與平穩(wěn)駕駛時(shí)的舒適性兼?zhèn)?，?qiáng)烈建議各位讀者親自到店體驗(yàn)。

如此來(lái)看，華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版的到來(lái)，標(biāo)志著25-35萬(wàn)元汽車市場(chǎng)迎來(lái)了最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。而在華為技術(shù)的持續(xù)助力下，華為問(wèn)界也將毫無(wú)疑問(wèn)成為新一輪汽車行業(yè)變革引領(lǐng)者！

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！