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只談續(xù)航不說(shuō)其他 揭秘小鵬P7和特斯拉“叫板”的底氣在哪

 2020-05-13 16:13  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)  我來(lái)投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià),好“米”不錯(cuò)過(guò)

一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)且“干貨滿滿”的硬核線上發(fā)布會(huì),讓超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑——小鵬P7的正式上市變成了一場(chǎng)充滿話題的全民狂歡,并開(kāi)創(chuàng)業(yè)界先河的對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了直接PK。以往,傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)布會(huì)一定是“以我為主”,即使細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)廝殺成一片“紅海”,起碼在發(fā)布會(huì)上,大家還是會(huì)“收斂”很多。但互聯(lián)網(wǎng)基因特質(zhì)的小鵬汽車,此次大膽的借鑒華為和小米diss蘋(píng)果的方式,向智能汽車行業(yè)老大特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn),且在續(xù)航、性能、豪華感甚至是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域,拿出了硬核的數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)結(jié)果,讓人信服且感嘆“中國(guó)智造”的崛起速度。

超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

眾所周知,特斯拉Model 3在4月份的國(guó)內(nèi)已經(jīng)銷量過(guò)萬(wàn),憑借的不僅是其自動(dòng)駕駛等智能科技,起碼在續(xù)航上,Model 3的668km就已經(jīng)碾壓無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而續(xù)航里程正是純電車型用戶最大的購(gòu)買決策點(diǎn)之一。那么,如果從用戶角度出發(fā),小鵬P7在續(xù)航上是否已經(jīng)巨額被了和特斯拉Model 3“叫板”的底氣了嗎?下面就讓我們來(lái)一一揭秘。

揭開(kāi)表象看本質(zhì) 706km續(xù)航里程只是開(kāi)始

說(shuō)到續(xù)航,NEDC工況下的綜合里程應(yīng)該是最直觀的數(shù)據(jù)了。在這一點(diǎn)上,P7對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)無(wú)需贅言。其后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型續(xù)航里程達(dá)到568km;后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型智享版和智尊版續(xù)航里程656km;四驅(qū)高性能車型在擁有4.3s百公里加速等超高性能的基礎(chǔ)上,續(xù)航里程達(dá)到了552km,而后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的智行版,更是達(dá)到了NEDC綜合續(xù)航里程706km,一舉超越了國(guó)產(chǎn)Model 3得668km,成為中國(guó)迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的智能汽車。那么,這樣優(yōu)秀的續(xù)航里程是如何做到的呢?

對(duì)此,小鵬汽車副總裁劉明輝博士向媒體透露,首先,P7作為一款智能轎跑,為了保持優(yōu)秀的車身姿態(tài),其實(shí)對(duì)電池就有相當(dāng)高的要求,比如說(shuō)電池包高度一定要夠薄。而小鵬P7的電池包是和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā),電池包高度僅為110mm,超越了特斯拉Model 3的120mm,并在這樣的電池包高度的情況下,做到了80.9kWh的超大電量,能量密度達(dá)到了170Wh/kg,也超越了特斯拉Model 3的160Wh/kg,支撐整車造型和續(xù)航的平衡。同時(shí),三合一電驅(qū)系統(tǒng)后驅(qū)部分采用國(guó)內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)的永磁同步電機(jī),功率密度高達(dá)2.0kW/kg,通過(guò)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配,永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%,并全球率先配備德國(guó)英飛凌950 IGBT模塊,可連續(xù)40秒向電機(jī)提供580A的電流輸出,帶來(lái)高達(dá)430匹馬力的超強(qiáng)動(dòng)力。

小鵬P7與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)高能電池組

第三,P7采用博世新一代iBooster制動(dòng)能量回收系統(tǒng),讓P7在絕大部分的制動(dòng)工況中,都是以電機(jī)制動(dòng)為主,能量回收率接近100%。日常行駛中,幾乎30%的續(xù)航里程來(lái)自于能量回收。第四,P7自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。通過(guò)自身轎跑特有的流線外形,溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì),以及AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤(pán)等,P7在經(jīng)過(guò)20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn),落實(shí)超過(guò)30個(gè)優(yōu)化方案后,終于煉成Cd0.236這一超低風(fēng)阻系數(shù),也超越了特斯拉Model S的0.24,與Model 3水平基本相當(dāng)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā) 用得住還得夠安全

眾所周知,用戶對(duì)純電車型的續(xù)航里程,除了會(huì)關(guān)心NEDC里程數(shù)字外,也會(huì)關(guān)注其續(xù)航的真實(shí)性,通俗的說(shuō)就是是否“用的住”。對(duì)此,P7和特斯拉Model 3相比,又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?今年2月,小鵬汽車就P7和NEDC續(xù)航664km的Model 3做了一次光電續(xù)航測(cè)試。最終,NEDC綜合續(xù)航里程706km版本的小鵬P7在70%城市路況+30%高速路況測(cè)試中,戰(zhàn)勝了Model 3,實(shí)際續(xù)航里程567.1公里,實(shí)際里程與NEDC里程的比值約在80%,也超過(guò)了Model 3的77%。

P7參考E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的B柱碰撞及電池包安全防范

而在電池安全層面,在當(dāng)前C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)考慮柱碰安全要求下,P7參考E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)做好B柱碰撞及電池包安全防范。整個(gè)B柱碰撞支撐結(jié)構(gòu)中除了貫穿式的鋁型材用于吸能外,其余的都是強(qiáng)度超過(guò)1000MPa的超高強(qiáng)度鋼或者強(qiáng)度1500MPa的熱成型鋼材,確保電芯安全,碰撞中不會(huì)發(fā)生漏液等危害安全的狀況。同時(shí),電池包本身通過(guò)17項(xiàng)超綱測(cè)試,并國(guó)內(nèi)首次全系電池包達(dá)到最高的IP68防水防塵等級(jí)。為了證明電池包的防水能力,小鵬汽車甚至做了一個(gè)電池泡水實(shí)驗(yàn),將P7的電池包泡在1米深的水下48小時(shí),取出晾干后裝車,電池包依然可以正常工作,極大地增強(qiáng)了在惡劣天氣下P7的電池安全性。

續(xù)航里程、能量密度、電池包高度、風(fēng)阻系數(shù)、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、電池安全,在涉及純電車型續(xù)航的方方面面,小鵬P7均達(dá)到了特斯拉的水準(zhǔn)并在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。因此,我們可以清楚地看到,即使不討論駕駛性能及智能化等,僅就續(xù)航層面,P7已經(jīng)展現(xiàn)出“中國(guó)智造”向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的信心和實(shí)力。據(jù)悉,目前P7已在包括北京、上海、廣州等多個(gè)城市陸續(xù)到店,用戶可在小鵬汽車官網(wǎng)或APP報(bào)名試駕,或前往小鵬汽車銷售服務(wù)中心近距離感受這款智能轎跑的獨(dú)特魅力。當(dāng)然,作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的特斯拉,已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷過(guò)萬(wàn)的好成績(jī),實(shí)力絕不容小覷,那么小鵬P7未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何呢?我們拭目以待。

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