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文|魏?jiǎn)P(yáng)
來(lái)源|智能相對(duì)論(aixdlun)
智能交通“新基建”的熱度還在加碼。
5月19日的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示交通運(yùn)輸部正在編制《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2020-2035)》和《“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》,圍繞交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo),將推出一系列新舉措。
在發(fā)布會(huì)上,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明特別提到,自動(dòng)駕駛是推動(dòng)智能交通建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),也是新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物,交通運(yùn)輸部未來(lái)將穩(wěn)步推動(dòng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用,構(gòu)建“新基建”的應(yīng)用場(chǎng)景,促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。
自動(dòng)駕駛在智能交通“新基建”中的地位已經(jīng)非常明確,眾所周知,自動(dòng)駕駛玩家很多,也各具特色,可是能做自動(dòng)駕駛并不意味著也能玩轉(zhuǎn)智能交通,在這一眾參與者中,誰(shuí)能坐上智能交通“新基建”的C位成為主角呢?
智能交通新基建落地實(shí)踐, Apollo成為中國(guó)交通建設(shè)大踏步前進(jìn)縮影
根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院去年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的要求(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》),到2035年,我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó)?,F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成,人民滿(mǎn)意度明顯提高,支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)。
屆時(shí),我國(guó)將擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線(xiàn)網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng),城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度;基本形成“全國(guó)123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)),旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢,貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。
豐滿(mǎn)的理想必須用豐滿(mǎn)的現(xiàn)實(shí)來(lái)填充。
實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo),除了繼續(xù)擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸裝備的升級(jí)之外,還能做些什么?
“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)此看得很透徹,修路和“換車(chē)”只是補(bǔ)短板,真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進(jìn)行顛覆,因而《綱要》提出要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā),瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”
如果對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略進(jìn)行總結(jié),即中國(guó)交通要完成三個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變:由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變;由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變;由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
事實(shí)上,站在“交通強(qiáng)國(guó)”和“新基建”的風(fēng)口之上,百度Apollo的落地實(shí)踐從最開(kāi)始的零散斬獲,到現(xiàn)在密集的中標(biāo)簽單,也是中國(guó)交通建設(shè)大踏步前進(jìn)的一個(gè)縮影。
3月17日,Apollo攬獲重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地”項(xiàng)目,中標(biāo)金額為5280萬(wàn)元;
3月23日,Apollo中標(biāo)合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)塘西河公園5G示范運(yùn)行線(xiàn)設(shè)計(jì)采購(gòu)施工一體化項(xiàng)目,將建設(shè)中國(guó)首個(gè)大型5G車(chē)路協(xié)同示范線(xiàn);
3月24日,Apollo中標(biāo)山西省“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同示范區(qū)(城市路段)項(xiàng)目,在陽(yáng)泉市進(jìn)行車(chē)路協(xié)同規(guī)劃建設(shè)。
4月21日,Apollo成為南京市、秦淮區(qū)兩級(jí)政府的戰(zhàn)略合作伙伴,共同打造成千億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū);
5月8日,百度與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,百度Apollo將深度參與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)建設(shè),助力開(kāi)發(fā)區(qū)打造人工智能世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群;
5月14日,Apollo自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同(滄州)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室、自動(dòng)駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運(yùn)營(yíng)中心在滄州揭牌,且首次駛?cè)氤鞘兄鞒菂^(qū)。
我們可以注意到,Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級(jí)方面,更多的著力點(diǎn)在于通過(guò)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的方式帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為智能交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布局蓄力。
另外一個(gè)維度,百度Apollo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不僅在當(dāng)下中標(biāo)拿單,還在于建立了很多前瞻性的應(yīng)用示范,給行業(yè)發(fā)展樹(shù)立了方向與信心。
其中Apollo Robotaxi在長(zhǎng)沙的開(kāi)放運(yùn)營(yíng)、在滄州駛?cè)胫鞒菂^(qū),在創(chuàng)下了第一的同時(shí),也刷新了普通民眾對(duì)自動(dòng)駕駛、智能交通的認(rèn)知;疫情期間,100多輛搭載Apollo系統(tǒng)的無(wú)人車(chē),在武漢、北京、上海、深圳和廈門(mén)等17個(gè)城市快速部署,承擔(dān)醫(yī)療物資及口罩的發(fā)放、運(yùn)送食物、無(wú)人體溫檢測(cè)、消毒作業(yè)等一系列工作,也向外界傳達(dá)了Apollo的潛力不局限于交通單一場(chǎng)景的信號(hào)。
成為新基建的主角, Apollo構(gòu)筑了一條怎樣的護(hù)城河?
“新基建”從概念到形成風(fēng)口,滿(mǎn)打滿(mǎn)算不過(guò)一、兩個(gè)月時(shí)間,百度Apollo能在這么短的時(shí)間內(nèi)從眾多玩家中“脫穎而出”,在全國(guó)各地“攻城拔寨”,成為智能交通的重要參與者,其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動(dòng)駕駛上的能力、在智能交通上的落地實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)形成了一條清晰的產(chǎn)業(yè)路徑,并以此構(gòu)建了自身的護(hù)城河。
首先,由自動(dòng)駕駛硬核技術(shù)帶來(lái)的信心支撐。
眾所周知,百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司,2019年中國(guó)人工智能專(zhuān)利申請(qǐng)量排名中,百度以5712件高居第一,且是全球唯一具備車(chē)路行技術(shù)閉環(huán)的公司,也是唯一承擔(dān)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)的企業(yè)。
截至2019年底,百度自動(dòng)駕駛在美國(guó)測(cè)試?yán)锍虨?0.33萬(wàn)英里,MPI為18050,排名全球第一。同時(shí),百度還獲得了中國(guó)唯一的最高級(jí)T4牌照,及120張載人測(cè)試牌照,測(cè)試?yán)锍坛^(guò)300萬(wàn)公里,在服務(wù)規(guī)模、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍痰确矫婢尤珖?guó)首位。
知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一,認(rèn)可百度為中國(guó)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司,這說(shuō)明,Apollo的技術(shù)能力,已處于全球的最前沿,這也為Apollo在爭(zhēng)取智能交通新基建項(xiàng)目時(shí),增強(qiáng)合作方的信心,即在這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有比Apollo更好的合作對(duì)象了。
其次,通過(guò)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎, 在這套方案下,Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進(jìn)行批量復(fù)制。
Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據(jù)中國(guó)的具體國(guó)情,量身定制的全球第一個(gè)車(chē)路行融合的全棧式智能交通解決方案。
“ACE交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu),即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中,1個(gè)數(shù)字底座指“車(chē)”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施,包括小度車(chē)載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖;2個(gè)智能引擎分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車(chē)路協(xié)同引擎;N個(gè)應(yīng)用生態(tài),包括智能信控、智能停車(chē)、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車(chē)聯(lián)、智能出租、自主泊車(chē)和園區(qū)物種等。
這套方案不但為Apollo從技術(shù)到應(yīng)用、從系統(tǒng)架構(gòu)到細(xì)分場(chǎng)景都提供了落地指引和變現(xiàn)路徑,更重要的是,由于該方案具有非常強(qiáng)的前瞻性,既面向未來(lái)為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間,又可向下兼容,無(wú)限擴(kuò)充,對(duì)智能交通的建設(shè)和地方政府而言,只需一次投資就可以長(zhǎng)期受益。
最后,Apollo是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合者與推動(dòng)者。
Apollo雖然目前在智能交通新基建領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì),占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)高位,但就整個(gè)行業(yè)而言,推動(dòng)智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨(dú)大,而應(yīng)聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能發(fā)揮出最大合力,在這個(gè)過(guò)程中,產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方力量都能從中獲益才是建設(shè)智能交通新基建的正確姿勢(shì)。
在這個(gè)方面,百度Apollo表現(xiàn)出對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)極強(qiáng)的吸附能力與領(lǐng)導(dǎo)能力。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,百度智能車(chē)聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個(gè)整車(chē)企業(yè)、400多款車(chē)型進(jìn)行了深度合作。在用戶(hù)規(guī)模上,截至2019年底,小度品牌第一方硬件語(yǔ)音交互次數(shù)達(dá)23億次,百度地圖智能語(yǔ)音助手用戶(hù)數(shù)累計(jì)突破2.5億,覆蓋了手機(jī)端、車(chē)載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級(jí)終端。
近期,隨著一些智能交通項(xiàng)目的簽約和落地,光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中,多方攜手共同參與項(xiàng)目建設(shè)。
逐漸明晰的產(chǎn)業(yè)路徑, 智能交通未來(lái)的模樣愈發(fā)清晰
百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在A(yíng)pollo三周年的內(nèi)部信中曾對(duì)智能駕駛和智能交通實(shí)現(xiàn)過(guò)程有過(guò)如是評(píng)述:“這是一條不尋常的路,注定艱辛。”
其實(shí)去年Apollo生態(tài)大會(huì)公布Apollo組織架構(gòu)調(diào)整,形成自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大板塊,在一定程度上說(shuō)明Apollo系統(tǒng)性解決方案的思考已成型,商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)路徑已明晰。
通過(guò)上述落地案例的分析來(lái)看,Apollo已經(jīng)建立了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。
如李震宇在內(nèi)部信中所描述的那樣,“攀登珠峰,沿途下蛋”。即在自動(dòng)駕駛持續(xù)攀登的過(guò)程中,Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地,將智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值不斷釋放。
這樣的商業(yè)模型之下,智能交通未來(lái)的模樣也愈發(fā)清晰。
即自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值始終能看到,也觸碰到,生態(tài)參與者可從中獲得豐厚的商業(yè)回報(bào);智能交通的推進(jìn)還能產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值,在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),讓我們的交通出行更加高效,城市管理更加便捷。
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文|智能相對(duì)論作者|陳泊丞好消息!你心心念念的事業(yè)單位發(fā)錄取公告了!壞消息!他們沒(méi)錄你,錄了個(gè)數(shù)字人。圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)隨著數(shù)字人技術(shù)的突破,越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)和機(jī)構(gòu)開(kāi)始用上了“數(shù)字員工”。甚至很多中國(guó)人心心念念的“鐵飯碗”,也被這些數(shù)字人給捧上了。數(shù)字人捧上了“鐵飯碗”簡(jiǎn)單翻看一下全國(guó)各地事業(yè)單位的“錄
黑芝麻智能敲鐘后,港交所門(mén)口又有一些智駕芯片企業(yè)引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉,近日地平線(xiàn)已通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)IPO備案,擬發(fā)行不超過(guò)11.5億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市,預(yù)計(jì)籌集約5億美元資金。從天眼查可以了解到,該公司成立于2015年,是一家乘用車(chē)高級(jí)輔助駕駛(ADAS)和高階自動(dòng)駕駛(AD)解決方案供
8月21日,萬(wàn)眾矚目的2024世界機(jī)器人大會(huì)暨博覽會(huì)在北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心盛大開(kāi)幕。這場(chǎng)為期5天,集“展覽”“論壇”“賽事”于一體的機(jī)器人盛會(huì),反映了當(dāng)下機(jī)器人領(lǐng)域的繁榮生態(tài)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年現(xiàn)場(chǎng)逛展觀(guān)眾高達(dá)25萬(wàn)人次,比去年增加25%。機(jī)器人行業(yè)有多火?看看2024世界機(jī)器人大會(huì)火爆程度便可知
瞄準(zhǔn)場(chǎng)景需求,打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主可控、高質(zhì)量超大載重高烈度環(huán)境特種智能系留無(wú)人平臺(tái)。卓翼智能亮相HICOOL峰會(huì)以科技實(shí)力榮摘?jiǎng)?chuàng)業(yè)大賽一等獎(jiǎng)這個(gè)比賽5年培育出16家“獨(dú)角獸”HICOOL2024全球創(chuàng)業(yè)者峰會(huì)暨創(chuàng)業(yè)大賽已于8月25日在北京圓滿(mǎn)落下帷幕,大賽共吸引了124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的7406個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)