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威盛電子發(fā)布智駕科研平臺(tái),人人都能為自動(dòng)駕駛編程

 2020-06-23 16:35  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)  我來(lái)投稿 撤稿糾錯(cuò)

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6月18日,威盛電子在上海正式發(fā)布了任我行智駕科研平臺(tái),并展示了AI智駕實(shí)驗(yàn)室。這一科研平臺(tái)面向開(kāi)發(fā)者打造,可以基于威盛電子的硬件、軟件、人工智能技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云端組件工具,自行開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后,車(chē)東西對(duì)威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮和AI實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人秦淑進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

在采訪(fǎng)中,車(chē)東西了解到:基于威盛智駕科研平臺(tái)的研發(fā)可以分為車(chē)載視覺(jué)和自動(dòng)駕駛兩個(gè)平臺(tái)。其中,車(chē)載視覺(jué)平臺(tái)主要以基于視覺(jué)感知的輔助駕駛為主,既面向車(chē)內(nèi)駕駛員,也面向車(chē)外的車(chē)輛和行人。

而自動(dòng)駕駛平臺(tái)則支持開(kāi)發(fā)高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),配套的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)硬件里車(chē)載控制器能達(dá)到60TOPS的算力,并可接入激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器參與運(yùn)算,能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

當(dāng)前,威盛已經(jīng)向產(chǎn)、學(xué)、研三個(gè)方向前進(jìn),相信科研平臺(tái)也會(huì)加快高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的落地速度。

一、威盛電子發(fā)布自動(dòng)駕駛科研平臺(tái),人人都能搞自動(dòng)駕駛

6月18日,威盛電子在上海舉行了AI智駕實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放活動(dòng),活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),威盛電子正式發(fā)布了任我行智駕科研平臺(tái)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

這一平臺(tái)面向高校、職業(yè)學(xué)校和高中的研究人員開(kāi)放,開(kāi)發(fā)者可以在這一平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)駕駛感知、計(jì)算、決策層面的研發(fā)。同時(shí),威盛電子為開(kāi)發(fā)者提供硬件、軟件、人工智能技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云端組件工具,簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程。

發(fā)布活動(dòng)結(jié)束后,車(chē)東西對(duì)威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮和AI實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人秦淑進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

據(jù)威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮介紹,威盛的自動(dòng)駕駛科研平臺(tái)分為車(chē)載視覺(jué)和自動(dòng)駕駛兩個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái),車(chē)載視覺(jué)主攻基于視覺(jué)感知的輔助駕駛,而自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)則主攻于基于多傳感器融合的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮

在車(chē)載視覺(jué)方面,威盛電子已經(jīng)比較成熟,對(duì)車(chē)內(nèi)和車(chē)外都能起到很好的視覺(jué)識(shí)別效果。可能有人會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn),車(chē)外識(shí)別行人、物體不就行了,為什么要在車(chē)內(nèi)裝上視覺(jué)識(shí)別設(shè)備呢?

實(shí)際上,車(chē)內(nèi)的視覺(jué)識(shí)別也非常重要。在配備車(chē)內(nèi)視覺(jué)識(shí)別設(shè)備后,商用車(chē)對(duì)就能很方便地查看每一位駕駛員的工作狀態(tài),是否疲勞駕駛,是否接打電話(huà),是否持證上崗……也能通過(guò)面部識(shí)別技術(shù),判斷是否有人盜竊車(chē)輛或未經(jīng)授權(quán)駕駛車(chē)輛。

此外,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也可以為旗下車(chē)輛配備這一模組,以便對(duì)旗下司機(jī)的工作流程進(jìn)行更好監(jiān)管。

除了車(chē)內(nèi)的視覺(jué)識(shí)別外,車(chē)外的視覺(jué)識(shí)別更加重要。利用環(huán)繞車(chē)身的攝像頭,就能對(duì)車(chē)輛的四周進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。

據(jù)威盛AI實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人秦淑介紹,根據(jù)各大廠(chǎng)商的需求,威盛電子可以為車(chē)身配備4~9個(gè)攝像頭,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)周環(huán)境。

目前,威盛的Mobile360 M800系列車(chē)載系統(tǒng),就能通過(guò)四個(gè)FOV-190°的廣角攝像頭,生成車(chē)輛的3D實(shí)時(shí)圖像。對(duì)于叉車(chē)、采礦車(chē)等特種車(chē)輛而言,盲區(qū)減少就意味著安全性的提升。

如果在四個(gè)FOV-190°的廣角攝像頭的基礎(chǔ)上再加上兩個(gè)FOV-40°的攝像頭,就能實(shí)現(xiàn)五種ADAS功能。根據(jù)威盛公布的信息,完全基于視覺(jué)的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)檢測(cè)預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警和鮮素檢測(cè),也就是一個(gè)L0的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

或許L0級(jí)的自動(dòng)駕駛并不那么惹人注目,畢竟L2早已量產(chǎn)上路,L4也在如火如荼測(cè)試中。但這大多都是乘用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛成果,而商用車(chē)、特種車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展則沒(méi)有這么迅速。

因此,即便有L0級(jí)的自動(dòng)駕駛,對(duì)商用車(chē)和特種車(chē)來(lái)說(shuō),也是一個(gè)不小的升級(jí)。

除了視覺(jué)系統(tǒng)之外,威盛的智駕科研平臺(tái)還有一個(gè)重要部分,那就是自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

據(jù)介紹,自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)也有威盛提供的硬件、軟件以及開(kāi)發(fā)環(huán)境的套件,主要進(jìn)行無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)。

威盛電子無(wú)人配送車(chē)

此外,自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)的計(jì)算能力也更加強(qiáng)大。根據(jù)威盛公布的數(shù)據(jù),自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)套件的計(jì)算平臺(tái)算力可以達(dá)到60TOPS,并且支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等多種傳感器數(shù)據(jù)輸入運(yùn)算。

目前,采用威盛電子解決方案的無(wú)人配送車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。在封閉園區(qū)內(nèi),采用威盛自動(dòng)駕駛解決方案的無(wú)人配送車(chē)可以根據(jù)指定路線(xiàn)行駛,同時(shí)也能根據(jù)路況避開(kāi)障礙,重新選擇道路。并且,這種無(wú)人配送車(chē)的最高速度可以達(dá)到每小時(shí)30公里。

二、商用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成果頗豐,已有多個(gè)商用項(xiàng)目落地

威盛電子從2016年前后開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛的研發(fā),并已經(jīng)有落地項(xiàng)目。

威盛AI實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人秦淑介紹,早在2016年,威盛電子就已經(jīng)與日本Japan Taxi出租車(chē)公司聯(lián)合推出了智能物聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)系統(tǒng)。通過(guò)威盛的一個(gè)車(chē)載系統(tǒng),就能追蹤車(chē)輛的位置、速度、燃油消耗情況,這樣一來(lái),就方便了車(chē)隊(duì)的管理。

2019年,威盛電子還展出了特種車(chē)輛的安全駕駛套件。這次,威盛電子面向的是采礦車(chē)這類(lèi)大型特種車(chē)輛。通過(guò)車(chē)身四周安裝的四個(gè)FOV-190°的廣角攝像頭和兩個(gè)FOV-40°的攝像頭,在車(chē)內(nèi)就能看到整個(gè)采礦車(chē)的360°的全景圖像。

采礦車(chē)的全景視圖

除了顯示全景圖像之外,系統(tǒng)也能對(duì)駕駛員發(fā)出提醒,如果有可以預(yù)見(jiàn)的危險(xiǎn)情況,駕駛員就能很快發(fā)現(xiàn)并避免危險(xiǎn)發(fā)生。

在國(guó)內(nèi),威盛電子也與叉車(chē)廠(chǎng)商合作,在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)貨場(chǎng)景中,保障運(yùn)輸安全。

可以看到,當(dāng)前威盛電子落地的ADAS功能基本都是L0級(jí)的自動(dòng)駕駛,并沒(méi)有更高級(jí)的自動(dòng)駕駛,從這一方面來(lái)看,威盛電子與其他國(guó)際大廠(chǎng)差了很大的距離,事實(shí)上真的如此嗎?

據(jù)威盛AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)唐亮介紹,威盛電子的商用項(xiàng)目中,實(shí)際落地的僅有L0自動(dòng)駕駛,但是研發(fā)工作早已到了L4級(jí)。這是因?yàn)?,威盛電子希望盡可能把最穩(wěn)定的系統(tǒng)用于商用落地項(xiàng)目,而不是將“有待升級(jí)”的技術(shù)交付給客戶(hù)。

2018年,威盛電子就曾在湖州展出了一款無(wú)人駕駛的公交車(chē),公交車(chē)在載人狀態(tài)下進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)無(wú)人駕駛,即便到拿今天還是非常驚艷的。

結(jié)語(yǔ):自動(dòng)駕駛是威盛轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)

威盛電子依靠在電子行業(yè)30多年的技術(shù)積累,在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自然發(fā)展迅速,在商用車(chē)和特種車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)占得一席之地。據(jù)威盛電子官方透露,今后將著重通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合一的智駕科研平臺(tái),輔助高校建立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)自動(dòng)科研項(xiàng)目落地。

隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的不斷普及,無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)的駕駛員都將享受自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的出行便利。威盛在此時(shí)發(fā)布自動(dòng)駕駛科研平臺(tái),也是希望為高校未來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)提供更好的解決方案。推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用及科研項(xiàng)目落地,已經(jīng)成為威盛的支柱性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

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自動(dòng)駕駛

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    人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。無(wú)錫市作為中國(guó)的科技創(chuàng)新中心之一,正通過(guò)構(gòu)建人工智能"算力+算法+數(shù)據(jù)"三要素齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài),為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用提供強(qiáng)大支撐,通過(guò)“AI+”行動(dòng)推動(dòng)人工智能與多個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉融合,實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化,加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力,打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新智造

  • “云+AI”驅(qū)動(dòng)操作系統(tǒng)創(chuàng)新升級(jí),龍蜥堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展路線(xiàn)

    近日,2024龍蜥操作系統(tǒng)大會(huì)(OpenAnolisConference)在北京圓滿(mǎn)召開(kāi),此次大會(huì)由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)開(kāi)源發(fā)展委員會(huì)、中關(guān)村科學(xué)城委員會(huì)、海淀區(qū)委網(wǎng)信辦、中國(guó)開(kāi)源軟件推進(jìn)聯(lián)盟指導(dǎo),龍蜥社區(qū)主辦,阿里云、浪潮信息、Intel、中興通訊、Arm、中科方德等24家理事單位共同承辦,主題為“進(jìn)化