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巨頭紛紛下場(chǎng),百度Apollo商業(yè)化勝算還有多大?
8月28日,百度Apollo中標(biāo)“廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項(xiàng)目”,項(xiàng)目金額接近4.6億元,該項(xiàng)目金額或?yàn)榻衲陣鴥?nèi)智能交通領(lǐng)域的最大招標(biāo)項(xiàng)目訂單。
此外,繼長(zhǎng)沙、滄州落地后,北京等多地自動(dòng)駕駛出租車正在更廣的路網(wǎng)、更復(fù)雜的路況擴(kuò)大測(cè)試運(yùn)營,這些新進(jìn)展讓外界看到了百度瘋狂押注自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略堅(jiān)持,也意味著百度Apollo正在走上一條商業(yè)化的快車道。
然而,發(fā)展迅猛的自動(dòng)駕駛是兵家必爭(zhēng)之地,行業(yè)巨頭幾乎都在入局。全球僅四家萬億美金市值的公司,其中三家都在自動(dòng)駕駛行業(yè)有深度布局。國內(nèi)巨頭更是不甘落后,紛紛下場(chǎng),從不同方向包抄而來。
巨頭激戰(zhàn)中Apollo暫時(shí)領(lǐng)先
相比于阿里巴巴在電商市場(chǎng)的叱咤風(fēng)云,騰訊在社交工具領(lǐng)域的呼風(fēng)喚雨,百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的表現(xiàn)一直都存在諸多的爭(zhēng)議。而爭(zhēng)議最大的點(diǎn)就是,到底是堅(jiān)持技術(shù)的理想主義,還是選擇商業(yè)的現(xiàn)實(shí)主義。
雖然圍繞這場(chǎng)爭(zhēng)議持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間,但是并未影響到百度想要跑贏“AI時(shí)代”的野心。畢竟,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的霸主之爭(zhēng)早已接近尾聲,而AI時(shí)代的大哥之戰(zhàn)還才剛剛開始。
根據(jù)最新財(cái)報(bào),截止今年6月30日,百度現(xiàn)金,現(xiàn)金等價(jià)物,限制現(xiàn)金和短期投資為1541億元人民幣。AI時(shí)代糧倉充足,才能用于派遣精兵強(qiáng)將。
社會(huì)大環(huán)境也在利好自動(dòng)駕駛和智能交通,近幾年隨著大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)的應(yīng)用不斷加快,對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響也越來越明顯。根據(jù)中國智能交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2010年我國智能交通市場(chǎng)規(guī)模僅為109.2億元,到了2017年我國智能交通市場(chǎng)規(guī)模上升至515.9億元,2010-2017年年復(fù)合增長(zhǎng)率為29.5%,預(yù)計(jì)2020年我國智能交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億元的水平。
在市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)和國家新基建政策的雙重刺激之下,包含阿里巴巴、百度、騰訊等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始爭(zhēng)相加注自動(dòng)駕駛。
今年4月,百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo正式對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”,這是國內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案。目前,百度“ACE交通引擎”綜合解決方案已在北京、長(zhǎng)沙、保定等10余個(gè)城市落地實(shí)踐。
此外,百度在無人駕駛的智能車輛端側(cè)進(jìn)展更為快速,在車載系統(tǒng)、感知、語音交互、智能決策與控制等方面皆有布局。目前Apollo的生態(tài)合作伙伴規(guī)模已超過200家,通過向傳統(tǒng)車廠提供“百度汽車大腦”方案,百度希望在未來更多覆蓋用戶以車輛出行的服務(wù)入口,繼而發(fā)力智能城市。
今年7月,百度已宣布與金龍合作率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營,并計(jì)劃2019年與江淮、北汽,2020年與奇瑞共同推出無人駕駛車輛。在云側(cè),百度也依靠在云計(jì)算、人工智能和大數(shù)據(jù)布局,推動(dòng)構(gòu)建“交通大腦”,比如與中國海事局、太原鐵路局、南方航空公司、福田汽車達(dá)成深度合作,建立了智能交通生態(tài)聯(lián)盟。整體來看,百度智能交通戰(zhàn)略現(xiàn)階段依舊更加強(qiáng)調(diào)端側(cè),在云側(cè)的實(shí)際進(jìn)展則還需加強(qiáng)。
除了百度之外,阿里、騰訊也基于自身的資源優(yōu)勢(shì),在全國各地展開自動(dòng)駕駛和智能城市的落地實(shí)踐,但兩者在自動(dòng)駕駛端做得更淺,比如騰訊是以微信接入車聯(lián)網(wǎng),阿里則更多采用投資方式進(jìn)入自動(dòng)駕駛公司。
BAT三家布局“智能交通”的路徑也大不相同,百度既鋪路然后還自己造車,而阿里巴巴則是傾向于通過搭建平臺(tái)以及投資形式布局市場(chǎng),另外,騰訊則是依據(jù)于云計(jì)算、LBS、支付、安全等基礎(chǔ)能力,向市場(chǎng)兜售應(yīng)用型“智能交通”產(chǎn)品或者解決方案。
阿里巴巴以阿里云為主體,通過推動(dòng)“ET城市大腦”的實(shí)驗(yàn),與政府合作建立“智慧城市”,幫助政府更好的進(jìn)行管理,目標(biāo)是連接人、車、路,把整個(gè)城市場(chǎng)景通過出行的方式連接起來,讓城市智能交通不斷“進(jìn)化”。以此阿里更主打城市大腦項(xiàng)目,自2017年發(fā)布“阿里云城市大腦1.0”以來,城市大腦已經(jīng)在杭州、衢州、蘇州、通州、澳門、吉隆坡等境內(nèi)外十幾個(gè)城市先后落地。
雖然阿里巴巴擁有交通合作的資源,但始終缺少終端資源,依然處于云端階段。擁有路的阿里也想要車,要想真正實(shí)現(xiàn)智能交通,還有很長(zhǎng)的路要走。
騰訊的戰(zhàn)略則是“連接一切”。騰訊的智能交通戰(zhàn)略,依然與最強(qiáng)勢(shì)的應(yīng)用有著緊密關(guān)聯(lián)。在技術(shù)層面,推出了騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺(tái)等。
2019年7月,騰訊推出全新政務(wù)業(yè)務(wù)品牌"WeCity未來城市",以騰訊云的基礎(chǔ)產(chǎn)品和能力為底層,為數(shù)字政務(wù)、城市治理、城市決策和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)等領(lǐng)域提供解決方案。
反觀百度,在交通出行方面,百度兼顧“聰明的路”和“智能的車”,依托Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的智能駕駛;同時(shí),以先進(jìn)的車路協(xié)同體系,用基于路口視頻、路側(cè)傳感器數(shù)據(jù)等,來對(duì)智能高速、智能車庫、智能交通路口的信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行算法優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)“全面感知、智能決策、實(shí)時(shí)控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)。
其中在“智能的車”方面,百度已推出全球首個(gè)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ACU(Apollo Computing Unit)量產(chǎn)版產(chǎn)品,目前,ACU量產(chǎn)生產(chǎn)線年產(chǎn)能可達(dá)20萬套。
在“聰明的路”方面,作為全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的企業(yè),百度推出的“ACE 交通引擎”利用Apollo 在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),推動(dòng)人工智能與基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)、行業(yè)治理的深度融合,通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等手段不斷提升城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平,構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)、智能決策的現(xiàn)代化智能交通體系,讓城市運(yùn)行更順暢。目前,百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長(zhǎng)沙、保定等10余個(gè)城市落地實(shí)踐。
Apollo Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車體驗(yàn)在長(zhǎng)沙、滄州等地已全面開放,長(zhǎng)沙截至目前Robotaxi的開放運(yùn)營范圍約130平方公里,運(yùn)營路段總長(zhǎng)157公里,站點(diǎn)個(gè)數(shù)接近100個(gè)。
可以說,百度在產(chǎn)業(yè)鏈中參與得最深,騰訊最淺,阿里巴巴試圖在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新,快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之間找到平衡點(diǎn)。
雖然短期內(nèi),BAT三家都采取了和車企合作的方式布局“智能交通”市場(chǎng),但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,如果無法很好的處理與車企之間的合作關(guān)系,未來很大可能將失去談判權(quán),被車企牽著鼻子走,而百度模式雖然較重,但相對(duì)具有一定的前瞻性。
從無人駕駛到車聯(lián)網(wǎng),從智慧出行到智慧交管、智慧停車,再到智慧交通、未來城市,雖然前期BAT三家的演化路徑不相同,但經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展,大家都已經(jīng)來到殊途同歸的臨界點(diǎn)。
但需要注意的是,相比于阿里巴巴、騰訊兩家的打法,百度在智能交通方面既有防守也有進(jìn)攻,尤其是在智能車輛端側(cè)進(jìn)展更為激進(jìn),且呈現(xiàn)出了前所未有的戰(zhàn)略野心。
重重挑戰(zhàn)下Apollo的商業(yè)化之路
AI新業(yè)務(wù)前景可觀,但距離大規(guī)模商業(yè)化依然長(zhǎng)路漫漫。還是以自動(dòng)駕駛為例,百度正在極力打造自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話語權(quán),不過,結(jié)合整個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況來看,百度想要輕易跑贏自動(dòng)駕駛賽道還面臨著重重挑戰(zhàn)。
一方面,城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng),涉及內(nèi)容多,范圍廣,需要多個(gè)領(lǐng)域配合,如城市交管、城市市政、城市公共交通系統(tǒng)等,橫跨政府、企業(yè)、消費(fèi)者三大領(lǐng)域多方,我國交通最大的問題是人口多。此外,交通流的構(gòu)成也很復(fù)雜,除了龐大的機(jī)動(dòng)車流、行人流、自行車流外,還有越來越多的助力自行車、三輪車等各種交通方式。涉及利益之廣、牽涉環(huán)節(jié)之多,耗費(fèi)時(shí)間之長(zhǎng),的確給巨頭們帶來了極大的難題。政府層面,如何打破當(dāng)下各地分管機(jī)制,解決大數(shù)據(jù)安全問題;企業(yè)層面,如何解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題;消費(fèi)者層面,如何解決自動(dòng)駕駛的安全顧慮?這些都是BAT三家需要直接面對(duì)的首要挑戰(zhàn)。
另一方面,由于“智能交通”屬于一個(gè)尚未完全培育成熟的市場(chǎng),百度要想跑贏“智能交通”的第二個(gè)挑戰(zhàn)就是資金問題。布局“智能交通”所需資金占用量大,短期內(nèi)對(duì)公司的生存影響不大,但在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),可能將影響到公司的現(xiàn)金流。
不過,百度現(xiàn)金流看近兩年增幅較大,其中2019年,百度有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制性資金及短期投資共1359億元人民幣,自由現(xiàn)金流101億元人民幣,較上一季度增長(zhǎng)42億元人民幣。2018年凈運(yùn)營現(xiàn)金流達(dá)到359.67億人民幣,是2014年2倍。經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額足以覆蓋投資活動(dòng)和籌資活動(dòng)的現(xiàn)金流流出。可以說,至少百度在現(xiàn)金流方面還較為穩(wěn)定。
今年的疫情客觀上為國內(nèi)社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型按下了快進(jìn)鍵,新基建成為了助推產(chǎn)業(yè)智能化的密集爆發(fā)和人工智能的商業(yè)化破局的“天時(shí)”,2020年4月份的時(shí)候,國家發(fā)改委對(duì)“新基建”進(jìn)行了權(quán)威解讀,其中人工智能技術(shù)既是新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成,也是融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的底層支撐,交通賽道則是新基建中至關(guān)重要的部分。
這些因素都吸引了一大批實(shí)力玩家的爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)。譬如互聯(lián)網(wǎng)派阿里巴巴、騰訊,通信派華為,傳統(tǒng)汽車派長(zhǎng)城、北汽、華晨、東風(fēng)等,還有互聯(lián)網(wǎng)汽車派威馬、斑馬等。這些玩家也是百度不可忽視的強(qiáng)敵。與這些強(qiáng)敵的決戰(zhàn),過往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的閃電戰(zhàn)策略已失效,長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度PK,勢(shì)必對(duì)于任何一家參賽選手都是在資金、技術(shù)等方面的高消耗,這一點(diǎn)也是百度無法輕視的關(guān)鍵。
不過,目前百度領(lǐng)先自動(dòng)駕駛賽道一大步,已經(jīng)具備了先發(fā)勢(shì)能,有望經(jīng)由百度形成市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,這都將在一定程度上影響百度在智能交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略落地。
從行業(yè)角度來看,百度這種既修路又造車的方式十分重,短期內(nèi)還可能會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn),但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這種打法完全可以掌握市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),最重要的是,一旦路修好之后,未來任何車商都將繞不開這條路。而當(dāng)交通都依托百度前后端運(yùn)轉(zhuǎn)之時(shí),就是百度Apollo大規(guī)模商業(yè)化之日。
當(dāng)然,無論是微軟統(tǒng)領(lǐng)PC時(shí)代,還是蘋果稱霸移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都存在一定的必然性和偶然性,同樣,智能經(jīng)濟(jì)到來時(shí),百度Apollo還能否在交通賽道獨(dú)占鰲頭,將是AI時(shí)代的最大懸念。
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水上文旅三大痛點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇,旅游行業(yè)正在步入高速回暖階段,面對(duì)不斷提高的旅游品質(zhì)與質(zhì)量,投資方與經(jīng)營者不再是簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備一塊水域,或是添置一些水上器械裝備就可以。大部分消費(fèi)者對(duì)于水上活動(dòng)甚至已經(jīng)形成了固化的觀念。痛點(diǎn)一:玩法匱乏我們針對(duì)國內(nèi)眾多5A級(jí)景區(qū)的部分游客人群進(jìn)行了采訪,問到其所了解的水
自動(dòng)駕駛行業(yè)的“勁風(fēng)”又來了。6月21日,工信部副部長(zhǎng)辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示,將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),他強(qiáng)調(diào),“這里面講的是L3級(jí),及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用”。此前工信部曾透露,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南》即將正式發(fā)布實(shí)施。消息頻出,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈又一陣躁動(dòng)。但在
無人駕駛網(wǎng)約車這個(gè)看似虛無縹緲的夢(mèng)想,正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)……
自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)今人工智能領(lǐng)域最具挑戰(zhàn)和前景的方向之一。隨著技術(shù)不斷突破和應(yīng)用不斷拓展,自動(dòng)駕駛將給未來交通和出行服務(wù)帶來革命性的變化。在這個(gè)領(lǐng)域中,小馬智行以其卓越的研發(fā)實(shí)力、豐富的落地經(jīng)驗(yàn)和開放的合作態(tài)度引起了廣泛關(guān)注。
“人工智能的商業(yè)模式,是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)市場(chǎng),而非一個(gè)算法”。這是世界AI泰斗MichaelI.Jordan的觀點(diǎn)。而當(dāng)前的全球AI市場(chǎng),占據(jù)主導(dǎo)地位的中美雙方,卻也走出了兩條截然不同的技術(shù)路徑,前者執(zhí)著于前沿技術(shù)的探索,后者則發(fā)力應(yīng)用優(yōu)化和商業(yè)化落地。南轅北轍的兩個(gè)方向,或許已經(jīng)無法直接進(jìn)行排位先后、優(yōu)
智能體進(jìn)化發(fā)展了一年,現(xiàn)在的RPAAgent迭代到什么程度了?從實(shí)在智能最新發(fā)布的實(shí)在Agent7.0,看RPAAgent的迭代升級(jí)抓取豆瓣信息、自己制作PPT,這款A(yù)IAgent真的實(shí)現(xiàn)了流程全自動(dòng)化AIAgent構(gòu)建到執(zhí)行全自動(dòng)化,持續(xù)進(jìn)化RPAAgent再次降低智能體應(yīng)用門檻實(shí)在智能重磅發(fā)布實(shí)
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