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AGV無(wú)人搬運(yùn)小車、無(wú)人送餐機(jī)器人、智能抗疫機(jī)器人......過(guò)去幾年,我在文章中分析報(bào)道了大量的無(wú)人機(jī)器人、智能機(jī)器人,寫多了我自己都審美疲勞。
一來(lái)這些主打“無(wú)人”的機(jī)器人必須在特點(diǎn)的場(chǎng)景開(kāi)展工作,二來(lái)我自始至終只是一個(gè)看客,無(wú)法上手體驗(yàn),未免不好玩。
關(guān)乎“無(wú)人”,最讓人期待的還是無(wú)人駕駛汽車。我對(duì)“駕駛”有執(zhí)念,不管是自己駕駛,還是自動(dòng)駕駛。曾幾何時(shí),我一直暢想,如果電影《超人》《變形金剛》《007之擇日而亡》中的無(wú)人駕駛汽車能變成現(xiàn)實(shí),那太激動(dòng)人心了。
上述這一切都僅僅停留在向往和暢想階段,無(wú)法真正付諸實(shí)踐,直到最近一條爆炸性的新聞出現(xiàn):10月10日,百度宣布自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開(kāi)放,用戶可在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn),無(wú)需預(yù)約,直接下單免費(fèi)試乘Robotaxi服務(wù)。北京此次開(kāi)放的Robotaxi測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里,共覆蓋十多個(gè)站點(diǎn)。
看到這條新聞時(shí),我正在杭州等地走訪做選題。于是乎第一時(shí)間結(jié)束出差走訪,買了回京的高鐵票。
體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛汽車很簡(jiǎn)單,普通消費(fèi)者無(wú)需任何資質(zhì)和證明,更不用預(yù)約和登記,只需來(lái)到咱大亦莊,打開(kāi)百度地圖,選擇打車--自動(dòng)駕駛--選擇推薦上車點(diǎn),在推薦上車點(diǎn)等待接送就行。
2020年10月20日下午1點(diǎn)多,我在亦莊景園街東站上車點(diǎn)開(kāi)啟了激動(dòng)的體驗(yàn)之旅。體驗(yàn)時(shí)間不太長(zhǎng),大概十幾分鐘,但非常震撼。在真正的社會(huì)道路上體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車,這臺(tái)汽車的表現(xiàn)大幅度超越預(yù)期。
有很多網(wǎng)友給我留言,讓我分享下體驗(yàn)感受。我想說(shuō)的話很多,但篇幅有限,我重點(diǎn)說(shuō)下體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,最受大家關(guān)注的幾點(diǎn)。
智能:政策規(guī)定,自動(dòng)駕駛汽車上路時(shí),駕駛位必須有一位安全員,百度的無(wú)人駕駛汽車也按照政策規(guī)定配備了安全員。
所以我體驗(yàn)的是自動(dòng)駕駛汽車,不能稱之為無(wú)人駕駛汽車。但通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,整個(gè)過(guò)程中駕駛員沒(méi)有進(jìn)行任何人為的干預(yù)和接管,從啟動(dòng)到停車全程由系統(tǒng)自動(dòng)來(lái)完成。
安全:行駛時(shí)速大概在五六十公里每小時(shí),行程中經(jīng)過(guò)的紅綠燈都能準(zhǔn)確識(shí)別,轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)。各種問(wèn)題的處理反應(yīng)速度比人靈敏很多,感覺(jué)比坐我鄰居的車更安心。
路上遇到了一位橫穿馬路的行人,車子會(huì)自動(dòng)減速。還有一輛車突然并線半個(gè)車身?yè)踉谲囎忧懊?,百度自?dòng)駕駛汽車也及時(shí)剎車。
百度的數(shù)據(jù)顯示,自從去年在長(zhǎng)沙上線運(yùn)營(yíng)以來(lái),無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)有超過(guò)10萬(wàn)人的安全載客歷練。
舒適:林肯的MKZ車型,車內(nèi)空間為B級(jí)車表現(xiàn)。
總體感覺(jué)就像打了一輛滴滴禮橙專車或者神州專車一樣,全程很平穩(wěn),沒(méi)有新手開(kāi)車的起伏頓挫。我和朋友開(kāi)玩笑說(shuō),這輛車的“系統(tǒng)”如果是一位司機(jī)的話,它是一個(gè)擁有五年駕齡的老司機(jī)。
遺憾:我當(dāng)天體驗(yàn)的林肯車型是百度Apollp的第三代車型,而第四代紅旗 EV沒(méi)有開(kāi)放測(cè)試。不過(guò),按照百度自動(dòng)駕駛近期的發(fā)展?fàn)顩r以及政策的趨勢(shì)風(fēng)向來(lái)看,亦莊人民體驗(yàn)紅旗 EV的時(shí)間估計(jì)不會(huì)太久。
據(jù)悉,紅旗 EV是國(guó)內(nèi)首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)車。在這代車型上,百度應(yīng)用了“5G 云代駕”系統(tǒng),由遠(yuǎn)程安全員實(shí)時(shí)在線的提供遠(yuǎn)程支持和協(xié)助,實(shí)時(shí)地從云端操控車輛,幫助汽車脫困。
假如現(xiàn)在可以震撼過(guò)去,那么未來(lái)將會(huì)帶給我們什么? 科技的發(fā)展,總是以超越我們預(yù)期的步伐來(lái)高速邁進(jìn),幾年前我們覺(jué)得自動(dòng)駕駛還是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物,今天就可以在亦莊的社會(huì)道路上進(jìn)行常態(tài)化的體驗(yàn)。這種感覺(jué),真的很奇妙。
我說(shuō)點(diǎn)未來(lái)暢想。去年,在5G牌照下發(fā)后,我去《CRI·環(huán)球資訊廣播》做客聊5G,寫了《5G牌照下發(fā),對(duì)普通人來(lái)說(shuō)到底意味著什么?》一文,暢想5G對(duì)自動(dòng)駕駛的催化發(fā)展作用。在我看來(lái),5G時(shí)代最激動(dòng)人心的應(yīng)用,不是什么高清的視聽(tīng)服務(wù)和游戲體驗(yàn),而是智能自動(dòng)駕駛。
今年夏天,我接受《廣州日?qǐng)?bào)》采訪,繼續(xù)表達(dá)了我對(duì)自動(dòng)駕駛的期待:一臺(tái)汽車在路上行駛,它需要更高速的網(wǎng)絡(luò)、更低的延時(shí),來(lái)判斷、計(jì)算、分析和反饋路況,來(lái)進(jìn)行后續(xù)的操作,4G時(shí)代無(wú)法滿足所有場(chǎng)景。從這個(gè)角度來(lái)看,無(wú)人駕駛是5G時(shí)代非常重要的應(yīng)用場(chǎng)景。在5G技術(shù)的推動(dòng)下,各種數(shù)據(jù)高速交互,汽車對(duì)于周圍路況的識(shí)別、反應(yīng)速度大大提升,才能讓無(wú)人駕駛加速落地成為可能。
百度顯然也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),前文提到的“5G云代駕”就是5G+自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)下的全新服務(wù)。在4G時(shí)代如果研發(fā)這樣的服務(wù)很吃力,而5G技術(shù)的“高速度、低延時(shí)和廣接入”的特點(diǎn),有望讓這種技術(shù)成為自動(dòng)技術(shù)汽車的標(biāo)配。
事實(shí)上,百度的“無(wú)人”家族遠(yuǎn)不止我所體驗(yàn)的這臺(tái)無(wú)人駕駛汽車。前不久,百度Apollo聯(lián)合金龍推首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛中巴在重慶投入使用,技驚四座。更為重要的是,百度秉承開(kāi)放的心態(tài),將其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)和勢(shì)能不斷的開(kāi)放出去,讓廣大伙伴來(lái)共享百度AI服務(wù)體系構(gòu)建帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)紅利,極大的降低了行業(yè)整體智能化升級(jí)的門檻,這份價(jià)值是最為功德無(wú)量的。
寫在最后:無(wú)人駕駛未來(lái)會(huì)普及嗎? 我認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì),10月20日我體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車時(shí),很多人留言“你不要命了”“不擔(dān)心發(fā)生事故嗎”,卻很少有人探討5G駕駛背后的技術(shù)支撐和商業(yè)前景。大眾認(rèn)知如果不改變,無(wú)人駕駛就很難普及,這需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。
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百度Apollo自動(dòng)駕駛車將在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)的高速路段開(kāi)展道路測(cè)試。百度Apollo自動(dòng)駕駛道路測(cè)試由復(fù)雜城市道路場(chǎng)景延伸至高速場(chǎng)景。據(jù)悉,百度現(xiàn)已在全國(guó)范圍內(nèi)獲得超過(guò)300張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。
而在最近,百度Apollo又和北汽極狐合作,正式推出造價(jià)48萬(wàn),成本僅為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型平均三分之一的新一代自動(dòng)駕駛車型ApolloMoon,真正第一次將Robotaxi帶進(jìn)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本區(qū)間當(dāng)中。ApolloMoon的推出,正在把共享無(wú)人車的商業(yè)化路徑打通,開(kāi)始真正挑戰(zhàn)現(xiàn)有共享出行市場(chǎng)的格局
據(jù)彭博報(bào)道,百度在一份聲明中稱,將于5月2日在北京首鋼園啟動(dòng)百度Apollo無(wú)人駕駛車服務(wù)。這將使百度成為首家向付費(fèi)用戶提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的中國(guó)企業(yè)。
日前,百度已經(jīng)獲得批準(zhǔn)在加州的公共道路上測(cè)試全自動(dòng)駕駛汽車,這也是第六家獲得加州機(jī)動(dòng)車管理局批準(zhǔn)可進(jìn)行全自動(dòng)駕駛測(cè)試許可的公司。
無(wú)人駕駛領(lǐng)域一直流傳著一個(gè)預(yù)言:25年后,人類將被禁止開(kāi)車!而由無(wú)人駕駛技術(shù)全面取而代之。
“技術(shù)日新月異,人類生活方式正在快速轉(zhuǎn)變,這一切給人類歷史帶來(lái)了一系列不可思議的奇點(diǎn)。我們?cè)?jīng)熟悉的一切,都開(kāi)始變得陌生?!庇?jì)算機(jī)之父約翰·馮·諾依曼曾這樣說(shuō)到。
“人工智能的商業(yè)模式,是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)市場(chǎng),而非一個(gè)算法”。這是世界AI泰斗MichaelI.Jordan的觀點(diǎn)。而當(dāng)前的全球AI市場(chǎng),占據(jù)主導(dǎo)地位的中美雙方,卻也走出了兩條截然不同的技術(shù)路徑,前者執(zhí)著于前沿技術(shù)的探索,后者則發(fā)力應(yīng)用優(yōu)化和商業(yè)化落地。南轅北轍的兩個(gè)方向,或許已經(jīng)無(wú)法直接進(jìn)行排位先后、優(yōu)
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