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華為自動(dòng)駕駛對激光雷達(dá)的偏執(zhí)專業(yè)嗎?

 2021-04-25 16:51  來源:互聯(lián)網(wǎng)  我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競價(jià),好“米”不錯(cuò)過

不久前華為在上海車展的發(fā)布會(huì),給很多人一種印象:激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的未來,也有很多人借機(jī)否定了特斯拉、百度這些視覺雷達(dá)技術(shù)路線的公司。那么,這個(gè)判斷從專業(yè)角度是這樣嗎?從我十幾年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究來看,我的看法是:思考出發(fā)點(diǎn)不正確,簡單判斷對公眾是一種誤導(dǎo)。

激光雷達(dá)不是靈丹妙藥。無人自動(dòng)駕駛,本身是基于用戶需求來定義使用場景后,解決問題的技術(shù)工具之一。而不是技術(shù)升級(jí)和品牌聲量的競賽后,問題就一定可以直接解決了的唯一靈丹妙藥。更不是激光雷達(dá)的數(shù)量和質(zhì)量,更不要說激光雷達(dá)距離穩(wěn)定的成熟設(shè)備與商業(yè)模式,還有一段路要走。

因?yàn)槌鞘袚矶逻@個(gè)基本問題,并不是用戶自己可以解決的,那是一個(gè)系統(tǒng)性交通問題,需要相關(guān)方,用戶生活出現(xiàn)方方面面,汽車企業(yè),科技公司共同推進(jìn)解決。試想一下,擁堵的小街道和高架路上,自動(dòng)駕駛能有多大的價(jià)值和用處,高級(jí)輔助駕駛跟車足夠了!但如果有了一個(gè)詳細(xì)深入的用戶出行需求場景矩陣,針對每一個(gè)細(xì)分需求有針對性的法規(guī),道路,車型,技術(shù),云服務(wù),周邊資源匹配,高精地圖,智能座艙,與自動(dòng)駕駛,全方位體系架構(gòu)來解決擁堵,是不是一種可能。甚至是不是可以成為一些車企轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向,五年十年大家一起努力長期主義成事的決心和韌勁!

華為輪值董事長徐直軍在最近的某次公開講話中說,華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以讓汽車在鬧市區(qū)在無干預(yù)的情況下行駛1000公里,特別強(qiáng)調(diào)超越了特斯拉。其實(shí)說自動(dòng)駕駛本身這個(gè)模糊的概念是有一定的誤導(dǎo),而且測試中技術(shù)能力與實(shí)際的量產(chǎn)能力差距也會(huì)肯定是相當(dāng)大的,在我看了幾遍的華為測試視頻中,也提到了車輛顯示器與實(shí)際量產(chǎn)的效果也都會(huì)不一樣,屏幕上也打出了量產(chǎn)車輛會(huì)不同。這樣的表達(dá)和實(shí)際情況的差異,讓我作為一個(gè)多年汽車與互聯(lián)網(wǎng)交叉領(lǐng)域的老兵有點(diǎn)想說幾句。

4月17日,ARCFOX極狐品牌之夜,首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S 華為HI版正式亮相。官方宣傳給其打上的標(biāo)簽是“全球首款實(shí)現(xiàn)城市通勤自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車”。按照華為的說法,其ADS已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛“鐵人三項(xiàng)”——超級(jí)全棧算法、超級(jí)數(shù)據(jù)湖、超級(jí)計(jì)算與傳感器硬件的閉環(huán)。在車展之前,極狐阿爾法S 華為HI版車型在上海進(jìn)行了全球首次公開試乘。路測視頻顯示,測試車輛在應(yīng)對紅綠燈啟停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、變道、禮讓行人等復(fù)雜道路場景時(shí),能實(shí)現(xiàn)無干預(yù)自動(dòng)駕駛。不過,也有媒體表示在試乘過程中出現(xiàn)了急剎。以及一直有安全員在主駕駛座位,百度的Apollo無人駕駛ANP則是可以實(shí)現(xiàn)真正無主駕駛自動(dòng)駕駛。也確實(shí)可以看到一定的差距和定義的不同。

在幾天后,百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示:之前號(hào)稱“無人駕駛”,但方向盤后面還是有安全員,而百度的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛方向盤后面是沒有安全員的,只有敢無人、敢讓你上主駕,才是自動(dòng)駕駛真體驗(yàn)。如下圖,百度確實(shí)有視頻驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)了5級(jí)無人駕駛,而華為的視頻里一直有一位很緊張的安全員,也就是部分自動(dòng)駕駛。

激光雷達(dá)確實(shí)很重要,但不能成為一輛汽車產(chǎn)品僅有的核心賣點(diǎn),更不能將智能自動(dòng)駕駛直接等同于要求更高的無人駕駛,也不認(rèn)同華為領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于超越誰的說法。本質(zhì)上,每一家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn),服務(wù)理念,市場角度都是不一樣的。單單從技術(shù)硬件與一些路段測試就來判斷,這個(gè)也確實(shí)值得繼續(xù)觀察。從行業(yè)的技術(shù)角度來看,真正自動(dòng)無人駕駛的核心是算力,以及對于算力的合理與高效的使用,就像是水資源的使用,首先是需要一個(gè)大量的儲(chǔ)水設(shè)備和管理機(jī)制,而不是特別多的高級(jí)噴頭。

另外,最終成本控制與優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的平衡,被市場和消費(fèi)者買單,才是最終的結(jié)果。根據(jù)本人12年的汽車數(shù)字化經(jīng)歷,各類百萬銷量到幾萬銷量規(guī)模的不同項(xiàng)目感悟,與華為分享一些我的思考。

忽略價(jià)格和成本看激光雷達(dá)沒有任何意義

無論是買車,還是希望獲得的服務(wù),作為商家都會(huì)第一步思考,規(guī)劃,測算成本與盈利。如果體驗(yàn)效果特別好,用戶需求強(qiáng)烈,價(jià)格超出實(shí)際同類產(chǎn)品平均水平很多。那么,少數(shù)客戶還是會(huì)考慮的,但投入產(chǎn)出不合理,風(fēng)險(xiǎn)過高。當(dāng)然,為了品牌效應(yīng)作為營銷費(fèi)用還是劃算的。

如果體驗(yàn)效果特別好,需求程度一般,價(jià)格超出實(shí)際同類產(chǎn)品平均水平很多。那么,多數(shù)客戶是不會(huì)考慮的,沒有用戶買單,生意和研發(fā)如何繼續(xù)升級(jí)。

激光雷達(dá)是構(gòu)成主線L4級(jí)無人駕駛系統(tǒng)中的核心傳感器硬件之一,目前是被采用比例最大的設(shè)備,主要是被架設(shè)在車頂部位,能夠用激光脈沖對周圍環(huán)境進(jìn)行距離檢測,并結(jié)合軟件繪制3D圖,從而為自動(dòng)駕駛汽車提供足夠多的環(huán)境信息。激光雷達(dá)具有準(zhǔn)確快速的識(shí)別能力,唯一缺點(diǎn)在于造價(jià)高昂,目前市面上平均價(jià)格在8萬美元一臺(tái),導(dǎo)致量產(chǎn)車輛中難以使用該技術(shù)與設(shè)備。根據(jù)Velodyne預(yù)測,2022年激光雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到119億美元,其中約72億美元來自汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,占比約60%。根據(jù)研究報(bào)告,至2025年,激光雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到43.1億美元,其中車載領(lǐng)域,也就是無人駕駛與高級(jí)輔助駕駛是主要組成部分。

因?yàn)榧す饫走_(dá)雖然提高了自動(dòng)駕駛的20%使用場景體驗(yàn),可是也同時(shí)使成本增長了近50%。但是百度的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品,無需激光雷達(dá),ANP采用純視覺方案,有著低成本、可量產(chǎn)的優(yōu)勢。不僅可以用于高速和城市環(huán)境,還可以應(yīng)用于城市復(fù)雜路況,實(shí)現(xiàn)了面向城市復(fù)雜路況的全場景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。同時(shí),配合高精度地圖能夠?yàn)檎w解決方案提供更好的用戶體驗(yàn)技術(shù)保證。

另外,激光雷達(dá)技術(shù)路線也并不完全成熟,各廠商技術(shù)路線不一,顯示差異化競爭形態(tài)。近五年主流路線為MEMS,長期維度固態(tài)激光雷達(dá)可能替代半固態(tài)大批量裝載上車。芯片化,集成化,會(huì)協(xié)助降低激光雷達(dá)的價(jià)格,規(guī)?;鰪?qiáng)也可以推動(dòng)OPA+FMCW的比例。

智能汽車創(chuàng)新的根本是智能體驗(yàn)

不僅僅是自動(dòng)駕駛到菜場買菜,是周圍環(huán)境與超視野距離,也就是地圖與云的三點(diǎn)立體綜合水平的體驗(yàn)。應(yīng)該是去哪個(gè)菜場買菜更便宜更新鮮,還快。所以,汽車智能體驗(yàn),需要的是一個(gè)圍繞出行提供全方位服務(wù)與資源,形成自我榮耀體驗(yàn)后的真實(shí)分享情緒與欲望的過程。我們不賣車,更不賣激光雷達(dá),我們真心是應(yīng)該提供解決問題和分享愉悅的入口。

如果華為可以為車企不但提供高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛解決方案,更可以提供創(chuàng)新應(yīng)用與服務(wù),也許可以讓車企整車的性價(jià)比更高。單純的技術(shù)采購,反而會(huì)讓車企同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。

手機(jī)行業(yè),類似的案例也有。手機(jī)品牌與相機(jī)品牌合作,手機(jī)的軟件,服務(wù),文化與手機(jī)技術(shù),支撐了相機(jī)品牌的鏡頭合作,也是底層進(jìn)化后不斷升級(jí)的前提,而不是只靠鏡頭本身。雙方合力的形成,才可以建立一個(gè)全生命周期的生態(tài)服務(wù)與體驗(yàn)環(huán)境,只有一個(gè)鏡頭再牛,估計(jì)沒有太多朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)。

綜合來看,自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)大致可以分為自研派和平臺(tái)派。前者以蔚來、小鵬為代表,后者以百度、華為為代表。不管是自研派還是平臺(tái)派,都在為自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)共同努力。整個(gè)行業(yè)都在期待著,自動(dòng)駕駛技術(shù)早日在乘用車領(lǐng)域迎來真正意義上的成規(guī)模的商業(yè)化落地。

最后,還是回到汽車使用最終極的底線需求,安全與便捷的平衡。大家也都知道最近幾天關(guān)于特斯拉的各種剎車和自動(dòng)駕駛問題的新聞,看到那每一次的慘烈和驚心動(dòng)魄,加上特斯拉管理層那一句,產(chǎn)品迭代周期的正?,F(xiàn)象,我個(gè)人只想到一個(gè)假設(shè),如果那個(gè)迭代是你自己,還會(huì)這么說嗎!

主機(jī)廠尋找智能汽車配套廠商不是僅僅看單點(diǎn)優(yōu)勢

車企合作方急功近利的做法也值得思考和警惕,特別是品牌建設(shè)是一個(gè)漫長用心的過程。如果只是突然上了一款嫁接的超級(jí)技術(shù),與整體車生活,服務(wù),文化認(rèn)同感關(guān)聯(lián)度脫節(jié),或不在一個(gè)節(jié)奏和溝通語言體系里。那么消費(fèi)者的感知就會(huì)很直接的期待更好的品牌有超級(jí)技術(shù),是不是給別人做了廣告,還讓自己的弱點(diǎn)暴漏無疑。換一個(gè)角度,也許有一些企業(yè)品牌打造的過程是需求快速和爆款的目標(biāo),那么選擇怎樣的合作伙伴也許就更加重要了,不要曇花一現(xiàn),最終淪為一個(gè)反面案例。

對于新興汽車品牌和燃油車品牌轉(zhuǎn)型需求,最佳方案其實(shí)是樂高式汽車智能化解決方案,以及合作伙伴有真正懂汽車懂互聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)和思考方式,甚至是完全貼切內(nèi)部組織的溝通角度。這種方案與團(tuán)隊(duì)服務(wù),它包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品,可以根據(jù)車企不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案,打造面向未來的智能汽車。

最后,建議車企選擇互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作伙伴,最終應(yīng)該從自身的產(chǎn)品和品牌特點(diǎn)出發(fā),選擇在云服務(wù),地圖,生活周邊等智能自動(dòng)駕駛的多維度屬性上有綜合優(yōu)勢的企業(yè)和平臺(tái)。這樣的組合,才可以發(fā)揮車企自身的優(yōu)勢,而不是做了別人的嫁衣。如下圖,汽車工業(yè)走過百年發(fā)展,在上下游和自身領(lǐng)域都積累了大量的沉淀和自我認(rèn)知,所以品牌自身的定位才是我們作為汽車人的核心,深挖市場與用戶的需求,協(xié)調(diào)各方資源,才能進(jìn)入我們下一個(gè)戰(zhàn)場。智能化時(shí)代的到來給工業(yè)時(shí)代制造了這個(gè)機(jī)會(huì),那么應(yīng)該是并肩戰(zhàn)斗而不是你死我活,更不能把自我迭代的挑戰(zhàn)直接等于一種新技術(shù)的發(fā)展和成敗。我個(gè)人認(rèn)為,車企和技術(shù)應(yīng)該在軟件與硬件上成為深層次的伙伴,避免以點(diǎn)蓋面的省事和捷徑思路。

華為激光雷達(dá)技術(shù)路線落地存在巨大風(fēng)險(xiǎn)

2014年初,我和團(tuán)隊(duì)在一家車企做電子商務(wù),那會(huì)的新車電商在物流和支付兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上都非常不成熟,只是一種營銷手段吸引眼球。但是,我和團(tuán)隊(duì)還是希望可以嘗試實(shí)際產(chǎn)生銷售的商業(yè)閉環(huán),于是我們開始從車企售后來切入,因?yàn)橄鄬τ谡囆萝噥碚f,售后領(lǐng)域的配件,服務(wù),周邊等可銷售的產(chǎn)品屬于頻次高,客單價(jià)低,SKU豐富,且鑒于品牌文化的影響力,用戶還是非常專注原廠與新渠道的。所以作為品牌方在天貓等電商平臺(tái)結(jié)合自有平臺(tái)的電商模式,用戶滿意和銷售數(shù)字都非常理想。這個(gè)過程的收獲核心,是品牌對自己的定位非常清晰,對場景和需求的理解非常深刻,然后用新技術(shù)哪怕還差一些的技術(shù)都是可以獲得不錯(cuò)的結(jié)果的。 但是,單點(diǎn)技術(shù)脫離品牌和文化,直接進(jìn)入問題,想進(jìn)入汽車和后市場這個(gè)領(lǐng)域是什么結(jié)果呢?在當(dāng)時(shí)O2O,二手車電商的浪潮下,興起了資本對汽車后市場的瘋狂,各種技術(shù)和營銷大量出現(xiàn)來進(jìn)入實(shí)際非常復(fù)雜和非成熟的汽車后市場。但是資本最終是資本,技術(shù)最終是技術(shù),只盯著快速占領(lǐng)與技術(shù)革命,干掉中間層的利益最大化目的,也許在3C和快消領(lǐng)域非常有效。 因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)與產(chǎn)品在用戶旅程角度各個(gè)維度的屬性,更加符合3C和快消,如下圖。但是在供應(yīng)鏈很長,重視用戶生命安全級(jí)別,客單價(jià)過幾十萬幾百萬的汽車行業(yè)來說,這瘋狂的背后是由點(diǎn)入面之后的無奈和冷靜。最終的結(jié)果,大家今天還是能回憶起來的,今天也只有途虎,瓜子我還記得住,也只是在汽車后市場的正規(guī)軍與游擊隊(duì)中找到了一個(gè)屬于自己的地帶,距離真正的變革還有太遠(yuǎn)的路要走。

2017年末,我和團(tuán)隊(duì)開始在一家車企做媒體精準(zhǔn)投放的技術(shù)平臺(tái),從媒體DMP的角度開始進(jìn)入企業(yè)級(jí)DMP的思考和實(shí)踐。核心目標(biāo):降本增效,從各個(gè)數(shù)據(jù)煙囪的橫向去尋找降低煙囪的數(shù)量,提升剩下煙囪的質(zhì)量和效率。到了2019年,各個(gè)行業(yè)開始流行阿里發(fā)起的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中臺(tái),最終都延伸到了組織中臺(tái)。也是一次技術(shù)非常高級(jí),資源非常豐富,輿論非常犀利的革命風(fēng)暴??墒牵?yàn)檫€是沒有具體的品牌與用戶場景的深刻關(guān)聯(lián),最終今天也都是變成了一個(gè)概念,特別對于車企來說。

總結(jié)以上,對華為能更好的服務(wù)車企抱有一定期待,但單純從發(fā)布會(huì)體現(xiàn)的核心理念還確實(shí)有王興提到“忽悠”的著急成分,而且對智能汽車的認(rèn)知以偏概全。希望對激光雷達(dá)的雞血不要掩蓋自動(dòng)駕駛多元?jiǎng)?chuàng)新,百花齊放的現(xiàn)實(shí)發(fā)展。當(dāng)然,也希望華為、百度等不同技術(shù)路線的賽跑最終能殊途同歸,提供給主機(jī)廠真正有落地價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù),像互聯(lián)網(wǎng)科技力量推進(jìn)其他行業(yè)一樣,比他們更懂他們的需求和痛點(diǎn)!

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    8月21日,萬眾矚目的2024世界機(jī)器人大會(huì)暨博覽會(huì)在北京亦創(chuàng)國際會(huì)展中心盛大開幕。這場為期5天,集“展覽”“論壇”“賽事”于一體的機(jī)器人盛會(huì),反映了當(dāng)下機(jī)器人領(lǐng)域的繁榮生態(tài)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年現(xiàn)場逛展觀眾高達(dá)25萬人次,比去年增加25%。機(jī)器人行業(yè)有多火?看看2024世界機(jī)器人大會(huì)火爆程度便可知

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  • 60萬獎(jiǎng)金召喚AI創(chuàng)新者,2024無錫國際人工智能創(chuàng)新應(yīng)用大賽火熱進(jìn)行中!

    人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。無錫市作為中國的科技創(chuàng)新中心之一,正通過構(gòu)建人工智能"算力+算法+數(shù)據(jù)"三要素齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài),為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用提供強(qiáng)大支撐,通過“AI+”行動(dòng)推動(dòng)人工智能與多個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉融合,實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化,加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力,打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新智造

  • “云+AI”驅(qū)動(dòng)操作系統(tǒng)創(chuàng)新升級(jí),龍蜥堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展路線

    近日,2024龍蜥操作系統(tǒng)大會(huì)(OpenAnolisConference)在北京圓滿召開,此次大會(huì)由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)開源發(fā)展委員會(huì)、中關(guān)村科學(xué)城委員會(huì)、海淀區(qū)委網(wǎng)信辦、中國開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟指導(dǎo),龍蜥社區(qū)主辦,阿里云、浪潮信息、Intel、中興通訊、Arm、中科方德等24家理事單位共同承辦,主題為“進(jìn)化