隨著2018年云棲大會的舉辦,BAT在單車智能的競爭上再一次升級。這次,阿里與上汽合辦的斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了斑馬Mars3.0和多版本策略。相比百度Apollo、DuerOS以及騰訊車聯(lián),阿里系的斑馬是首次將這款系統(tǒng)開放給了上汽以外的其他車廠,這也意味著BAT在車載系統(tǒng)上的戰(zhàn)事逐漸打響。
早在9月,斑馬網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)獲得16億融資,阿里和上汽以私募形式進(jìn)入,也透露出斑馬在資本層面的開放。作為阿里巴巴和上汽合作的成果,斑馬網(wǎng)絡(luò)為什么走上了開放的道路?在此之前,百度、騰訊也已和不少車企達(dá)成合作。在BAT紛紛下場的情況下,誰又能在車載大屏爭奪戰(zhàn)中取得最后的成功?車載系統(tǒng)這一領(lǐng)域在未來會向什么方向發(fā)展?
阿里和上汽合資打造的斑馬 為什么也向其他車企開放?
基于AliOS深度定制的斑馬系統(tǒng),原本只應(yīng)用于上汽旗下榮威、名爵和大通的車型,是作為阿里和上汽合作的成果投入到上汽汽車的應(yīng)用中來的?,F(xiàn)在,斑馬系統(tǒng)給更多的車企做了定制化適配,擴(kuò)大用戶覆蓋面,顯然更多的是出于一種底層戰(zhàn)略思維。
車載系統(tǒng)作為行車場景的入口,同時也是未來人與車聯(lián)網(wǎng)的重要橋梁,具有重要的意義。斑馬開放意味著主動出擊,拉攏更多的車企,目的就在于占領(lǐng)更多新車的大屏。這實際上也是在和百度、騰訊這些將來的對手展開跑馬圈地的競爭。
除去車載系統(tǒng)的直接競爭之外,斑馬和AliOS也是阿里車路協(xié)同方案的重要組成部分,能為將來的智慧交通打下布局基礎(chǔ),這是在長遠(yuǎn)的角度準(zhǔn)備與百度的比拼。
競爭是一方面,對于阿里巴巴自身的影響也不能小看。行車場景涉及到生活服務(wù)娛樂的多個領(lǐng)域,阿里當(dāng)然會在支付、導(dǎo)航、音樂、智能設(shè)備等方面“夾帶私貨”,以構(gòu)建汽車中的阿里生態(tài),牢牢抓住更多用戶的行車環(huán)節(jié)。
同時斑馬還可以通過開放戰(zhàn)略掌握更多的用戶數(shù)據(jù)。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示斑馬會和OEM達(dá)成友好協(xié)議共享一部分?jǐn)?shù)據(jù),使用斑馬系統(tǒng)的車型越多斑馬拿到的數(shù)據(jù)也就越豐富,所以這也是開放的好處之一。
BAT都在爭奪的市場 斑馬想要成功都沒那么容易
當(dāng)然,研發(fā)車載系統(tǒng)的并不是只有BAT而已,以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企和以蔚來為代表的造車新勢力都對自行研發(fā)的系統(tǒng)情有獨鐘。不過考慮到車載系統(tǒng)背后依賴的生態(tài)因素,BAT還是會更占優(yōu)勢,他們可以更流暢地接入行車場景所需的各項生活服務(wù)。再加上這些車企都是以自家實用為主,所以車載系統(tǒng)的競爭主要還是看BAT之間的角逐。
斑馬這次升級到3.0以后開始表現(xiàn)出一些特點,可以為斑馬的競爭加分。斑馬系統(tǒng)中的服務(wù)不再依賴一個個孤立的APP來實現(xiàn),而是通過場景引擎智能串聯(lián)起云端的各類服務(wù),實用性有所增強(qiáng)。但這也只是需要考慮的其中一個方面,阿里和斑馬想要實現(xiàn)成功在其他問題上還有不少的阻礙。
(1)競爭對手實力強(qiáng)勁 BAT側(cè)重不同各有優(yōu)劣
首先,競爭對手確實比較多,包括百度、騰訊和有意自行研發(fā)的傳統(tǒng)車企。百度研發(fā)時間早,技術(shù)積累豐富,騰訊車聯(lián)對底層的干預(yù)程度更小??偟膩碚f,斑馬智行的競爭對手比較多。
在車載系統(tǒng)競爭當(dāng)中,互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)其實會是車企和用戶需要比較的一個因素。阿里在生活服務(wù)層面比較完善,能夠給用戶主動推薦比較精準(zhǔn)的服務(wù),斑馬的優(yōu)勢就集中在這一塊。但是在人機(jī)交互的研發(fā)和自動駕駛的布局上,百度又比較領(lǐng)先。在內(nèi)容生態(tài)上則是騰訊更具有優(yōu)勢,尤其是音頻內(nèi)容方面,阿里和百度存在缺口。
(2)其他車企對上汽可能抱有疑慮 斑馬難以輕易打開市場
其次,斑馬在向OEM合作伙伴提供解決方案時,未必能獲得對方完全的信任。斑馬網(wǎng)絡(luò)有明顯的上汽血液,即使斑馬提出的“股權(quán)開放”有助于形成新的利益共同體,但是上汽肯定還是占據(jù)比較重要的地位。
其他車企與上汽本身存在競爭關(guān)系,對于斑馬提供的系統(tǒng)也會有所顧慮。畢竟如果斑馬的這一業(yè)務(wù)活動如果不能給上汽帶來利益,上汽也不會輕易同意。所以只要斑馬不能表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢,這些與上汽競爭關(guān)系明顯的車企可能就更樂意選擇其他系統(tǒng)。
(3)語音技術(shù)會成為重要競爭力 行業(yè)都還有很大的進(jìn)步空間
最后,由于安全需要和空間制約,用戶在行車過程中要對系統(tǒng)進(jìn)行操作,最重要的途徑就是語音交互。斑馬智行2.0以后,把語音引擎從Nuance切換成了阿里云ET智能語音交互。但目前在BAT中,百度的語音技術(shù)可能比較領(lǐng)先,一方面是先發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)生技術(shù)的積淀,另一方面百度搜索積累的數(shù)據(jù)也讓其AI更能快速學(xué)習(xí)和理解人類的求助方式。
即便如此,BAT的語音技術(shù)仍然存在不足,評論人李勤指出,博泰車聯(lián)方案雖然采用DuerOS,與百度系產(chǎn)品深度綁定,但其離線識別方案卻來自語音供應(yīng)商Nuance。如果斑馬自身追趕起來速度太慢,可能也只好尋求合作或者是通過阿里在語音供應(yīng)商行業(yè)進(jìn)行布局,從而彌補(bǔ)這一短板。
車載系統(tǒng)成為車聯(lián)網(wǎng)入口需要時日 自動駕駛才是主戰(zhàn)場
目前的車載系統(tǒng)競爭并不能掀起顛覆性的變化,因為它們只是將傳統(tǒng)的導(dǎo)航、聽歌、使用手機(jī)的功能進(jìn)行完善,將人與車、車與云實現(xiàn)了更好地連接。
這種優(yōu)化當(dāng)然是積極的,但是最后難免趨向于同質(zhì)化的競爭。向自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)時代邁進(jìn),才是車載系統(tǒng)價值增大的必由之路。只有在自動駕駛環(huán)境下,車載系統(tǒng)才能顯現(xiàn)出其剛需和重要意義,各大車載系統(tǒng)才會出現(xiàn)有質(zhì)量的比拼。
要實現(xiàn)自動駕駛的落地應(yīng)用,除了提升單車智能之外,推動車路協(xié)同也將成為重要攻堅目標(biāo)。在車與車、車與環(huán)境的交互中,車載OS的硬實力才會被展示出來。這樣的車載系統(tǒng),才真正切合行車時的根本需求,而不是作為錦上添花的“智能音箱”,將一些汽車或手機(jī)上既有的功能進(jìn)行整合優(yōu)化。
所以,車載系統(tǒng)之爭其實是智慧交通之爭的一個局部戰(zhàn)場。在車路協(xié)同上,BAT都在不同程度的發(fā)力,以提升V2X(vehicle to everything,車對外界的信息交換)能力。即使是動作較少的騰訊,也通過投資的四維圖新展示了車路協(xié)同方案,最后誰勝誰負(fù)現(xiàn)在還真不好說。
不過智慧交通的實現(xiàn)并非一朝一夕所能完成,既需要在基礎(chǔ)設(shè)施上長期的投入,在研發(fā)上反復(fù)地實踐,還需要在數(shù)據(jù)上進(jìn)行大量的積累,并且提升相應(yīng)的云端處理能力。再加上BAT競爭的現(xiàn)狀,到時候可能還得解決新的問題,即不同企業(yè)之間的數(shù)據(jù)如何實現(xiàn)互聯(lián)。這也需要相互博弈,從而達(dá)成一定的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然BAT都已經(jīng)相繼下場,但是車載系統(tǒng)的競爭空間依然很大,目前離決勝階段還比較遙遠(yuǎn)。斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放只是阿里智慧交通布局的一小步,即使是在推廣過程中也還面臨諸多不易。不過,一旦誰能率先實現(xiàn)車路協(xié)同的要求,給出比同行更好的解決方案,誰在競爭中也就會獲得更多的優(yōu)勢。
文|凌晨六點TMT,游戲工作室(http://youxisenlin.com/)作者,多家科技媒體專欄作家,TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系:siquan170
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