百度近來動作不斷,先是于年初確定入局造車大軍,最近又傳來回港二次上市的消息。
作為BAT三巨頭之一的百度處于第一梯隊的地位難以撼動,但與阿里和騰訊相比百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的存在感略顯單薄。
感到危機的百度開始為自己尋找破局之路,在北京國家會議中心舉行的首屆百度AI開發(fā)者大會上,時任百度集團總裁兼COO的陸奇在主題演講中認為,“AI是中國的歷史性機遇,AI對社會的影響深度和廣度都是空前的。”
由此開始百度介紹自己是一家AI公司,認為AI是機會的百度喊出了“Allin AI”的口號。
在發(fā)力AI幾年后的今天,百度的市值突破了一度突破千億美元瓶頸,AI在其中是否起到?jīng)Q定性作用我們不得而知,但可以肯定的是,因AI誕生的DuerOS和apollo一定為百度的市值起到了增磚添瓦的作用。
困局中的伏筆,AI的復興之路
布局AI的戰(zhàn)略并非是百度走投無路的被迫之舉,而是百度早已埋下的一個伏筆。
2020中關村論壇上百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏透露,百度對AI的投入是長期的、持續(xù)的,過去十年百度每年研發(fā)投入占營收15%以上,其中AI技術研發(fā)就是百度種下的種子之一。
彼時百度旗下正處于輝煌的搜索業(yè)務和貼吧業(yè)務,正因丑聞深陷于輿論漩渦之中逐漸凋零,加之布局在移動互聯(lián)網(wǎng)O2O的外賣業(yè)務,雖然通過定位中高端白領市場占據(jù)了一定市場份額,但或許由于支付系統(tǒng)和個人賬戶業(yè)務薄弱等原因,最終以5億美元*餓了么后黯然消逝。
百度的互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊地位正在動搖,或許只通過競價排名就可以獲得巨額營收的百度有些安于現(xiàn)狀,在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度面對市場競爭總是顯得有些遲鈍,這也導致了接下來百度在自家門前的信息流市場中的又一次掉隊。
2016年底今日頭條通過買下新出廠手機預裝量來獲取大量用戶流量,成功打入百度的搜索業(yè)務腹地。
復盤百度失敗原因,或許是因為百度搜索和百度app分屬于搜索和移動服務兩個群組,部門協(xié)同性較差導致決策效率較低,意識到問題的百度痛定思痛采取換帥和重新整合部門結(jié)構來提升運轉(zhuǎn)效率。
百家號和小程序被歸到同一部門,業(yè)務逐漸趨于穩(wěn)定百度得以喘息,但市場份額已然被今日頭條占據(jù)大半,百度的信息流核心業(yè)務受創(chuàng)。
另一邊被百度看好的愛奇藝也在不斷消耗巨額投入資金,李彥宏在優(yōu)酷土豆合并之后以3.7億收購PPS壯大愛奇藝市場地位,后又為愛奇藝拉來3億美元投資,各項數(shù)據(jù)在“優(yōu)愛騰”中拔尖的愛奇藝雖然處于國內(nèi)長視頻第一梯隊,但由于國內(nèi)長視頻市場的付費困境,愛奇藝一直處于連續(xù)巨虧狀態(tài),消耗了大量資金的愛奇藝并沒有自我造血的能力,營收增加的背面是巨額資金被消耗的虧損,愛奇藝目前更像是百度的一個負擔。
百度的困局之下,由AI技術衍生的DuerOS的出現(xiàn)可謂是“受任于敗軍之際,奉命于危難之間。”被百度寄予厚望。
DuerOS也確實沒有令百度失望,據(jù)百度2020年第三季度財報顯示,DuerOS語音交互次數(shù)達到270億次,同比上升65%,9月總語音交互次數(shù)達到53億次數(shù)。根據(jù)IDC以及Canalys的數(shù)據(jù)小度智能屏幕出貨量在全球位列第一,小度音箱在中國出貨量位居第一。2020年9月30日,小度科技業(yè)務所在業(yè)務群組智能生活事業(yè)群組宣布完成獨立A輪融資,融資完成后的小度估值約200億元,百度對小度持股75%。
已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代落下步伐的百度,似乎看到了智能設備市場潛力,但智能音箱解決的只是家庭和一些固定非移動場景需求, 此時智能移動設備場景下恰逢新能源汽車和自動駕駛風口的到來,擁有DuerOS可以滿足車內(nèi)智能硬件需求,百度錦上添花布局自動駕駛,成立apollo計劃決定加入新能源智能汽車戰(zhàn)局。
雄心壯志的百度十年磨一劍,得益于在AI技術上已有長期投入積攢了技術儲備,百度的造車之路過渡的十分平滑。
步步為營,劍指造車
在百度阿波羅(apollo)生態(tài)大會上亮相的除自動駕駛汽車之外也有一些與交通網(wǎng)絡有關的技術,如車路協(xié)同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。
其中車路協(xié)同和智能信控技術出了是百度在智能化交通時代的重要布局之外,同時這個帶有to G業(yè)務屬性的技術也直接給百度創(chuàng)造了收益。2020年8月底,百度阿波羅成功中標廣州黃浦區(qū)4.6億元的智慧交通“新基建項目”,這筆訂單的重點技術就集中在“車路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。
而阿波龍無人車項目,是百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士,金龍客車提供車輛底層技術支持,百度apollo平臺提供自動駕駛技術,項目在宣布量產(chǎn)下線后,已經(jīng)在北京海淀公園落在實地。
據(jù)官網(wǎng)介紹,阿波龍自動小巴除了擁有端到端低速園區(qū)自動駕駛能力之外,內(nèi)置有HMI智能人車互動和車輛云端管理能力,適用于園區(qū)、景區(qū)、機場、高檔社區(qū)、度假村等接駁場景。
據(jù)百度的apollo自動駕駛開放路線圖顯示,百度計劃的是將項目的場景從“園區(qū)→限定區(qū)域城市→簡單城市道路→高速和城市道路全網(wǎng)自動駕駛”,目前來看百度的計劃正在逐步落在實地。
在阿波龍可以在園區(qū)場景實現(xiàn)限定區(qū)域自動駕駛之后,百度將apollo自動駕駛技術放上了更大更復雜的城市道路舞臺,也就是robotaxi技術。
robotaxi是百度的無人駕駛出租車項目,目前已在北京、長沙、廣州、滄州等城市率先開展車輛應用示范,在長沙普通市民可以通過手機APP預約試乘體驗robotaxi車輛,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截止2019年12月底長沙robotaxi試運營車隊已安全完成一萬次以上的載客出行。(試運營過程車輛中有安全員檢測)
在百度對自動駕駛技術的場景布局和商業(yè)布局中或許可以看出百度的幾個意圖。
一是apollo項目的落地場景從簡單到復雜,最終到城市道路場景,在這個過程中apollo自動駕駛技術在收集數(shù)據(jù)的同時也在不斷完善技術缺陷,并且在公眾認知中樹立了技術成熟的可靠形象;
二是技術組合達到的車路行閉環(huán),“車路協(xié)同+智能信控”負責的是道路智能化問題,“apollo自動駕駛+小度車載OS”解決的是自動駕駛單車智能問題,在智能交通時代到來時,掌握車路智能化的百度形成了一個完整的技術閉環(huán),其中蘊藏著巨大的價值潛力;
三是盈利收入,目前已通過“道路智能”范疇技術做起to G業(yè)務的百度已經(jīng)得到回報,通過to G的業(yè)務收入反復to C技術的研發(fā)投入,這或許是百度為造車布局的第二個閉環(huán)。
星羅棋布的技術布局,循序漸進的場景攻克,步步為營的戰(zhàn)略計劃,困局中的百度寄厚望于AI劍指造車,意圖捍衛(wèi)自己的巨頭榮耀。
百度的造車征途終于“靴子”落地
百度3月2日傳來消息,百度造車公司已完成注冊,名稱為“集度汽車有限公司”,百度持股55%、吉利持股45%。
通過百度的阿波龍自動駕駛小巴項目的模式“金龍客車+百度技術”來看不難理解百度選擇與吉利合作的原因,右腿是已經(jīng)成熟的智能化技術,左腿是吉利成熟的車輛硬件底層技術支持,入局造車的百度也許真的可以跑起來,并且趕超已經(jīng)成功美股上市的“造車三寶”。
集度汽車的成立不是百度第一次對造車領域的涉足,但是百度控制度自由度最高的一次造車計劃,早在2016年百度就有嘗試入局造車的想法。
2016年蔚來李斌見百度李彥宏,當時陸奇尚未正式入盟百度,apollo計劃也還未誕生,蔚來已經(jīng)拿到騰訊和高瓴的投資已經(jīng)有了一些話語權,所以百度這次投資蔚來并沒有對蔚來的公司決策和產(chǎn)品形態(tài)造成實質(zhì)性影響,更多的是百度對造車行業(yè)的一次試水布局,據(jù)了解目前百度只持有1%左右的股份。
2017年百度公布apollo計劃,同年何小鵬見百度李彥宏和陸奇,百度的想法大致是可以投資,但小鵬不需要再自研自動駕駛,可以直接用百度的apollo自動駕駛技術,重視自動駕駛智能化的小鵬沒能與百度合作成功,而理想在B輪時也曾與百度碰面,但也因為百度競業(yè)條款的出多限制沒能達成合作。
在與“造車三寶”發(fā)生的投資接觸事件中,可以看出百度對自動駕駛和汽車智能技術的重視,或者說百度的造車計劃其實就是智能交通計劃,之所以在意自動駕駛和智能汽車的原因或許是因為已經(jīng)錯過了“PC→手機”的設備更迭的教訓,在智能汽車這個可以被看做一個生態(tài)集合終端的大型移動設備的布局上,百度沒有選擇拱手相讓,而是選擇自己下場親自來做。
從這點來看,智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)時代到來之時,百度可以將地圖、語音、數(shù)據(jù)等服務整合進一個生態(tài)之中,聯(lián)想一下未來車聯(lián)網(wǎng)到來時,停車場和充電站場景下或許可以實現(xiàn)的無接觸付款,百度或許可以改變支付業(yè)務的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。
目前新能源造車的藍海戰(zhàn)局已經(jīng)進入尾聲,“造車三寶”在前領跑,新玩家百度、華為、小米加入,因互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局,造車行業(yè)接下來的激烈競爭局面已經(jīng)初見端倪,在汽車智能和自動駕駛布局已久的百度,能否可以因造車擺脫困局再現(xiàn)輝煌?
作者:翟菜花,知名互聯(lián)網(wǎng)評論人,互聯(lián)網(wǎng)分析師,專欄作者。個人微信:zhaicaihua002。
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2020年6月,百度宣布未來5年預計培養(yǎng)AI人才500萬,為中國智能經(jīng)濟和智能社會的發(fā)展提供AI人才保障。2021年8月18日,百度官宣成立松果學堂,通過提供基礎課程、技術競賽、產(chǎn)業(yè)實訓、科研基金等資源,助推AI人才培養(yǎng)。
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