域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià),好“米”不錯(cuò)過
按照吞吐量排名,全世界最大的50個(gè)港口,中國(guó)占了29個(gè)。在中國(guó)的港口和碼頭上,一場(chǎng)進(jìn)化正在發(fā)生:人在這個(gè)生態(tài)中占的比重越來越少,技術(shù)接管的要素正在越來越多。像是最具代表性的全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭——上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭上,甚至到了“人跡罕見”的地步。
之所以稱之為進(jìn)化,是因?yàn)槿魏问挛镌谝?guī)模達(dá)到一定水平時(shí),效率就會(huì)成為增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因?yàn)樵谝?guī)模支撐下,每使效率提高一個(gè)點(diǎn)、成本降低一個(gè)點(diǎn),帶來的結(jié)構(gòu)性價(jià)值就會(huì)非常可觀。港口場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛,因此成為了這條理論的實(shí)踐前沿。類似的還有礦山場(chǎng)景,它們的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式均承擔(dān)著較大的人力成本,同時(shí)被復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境,限制了效率的提高。
盡管距離真正實(shí)現(xiàn)大范圍常態(tài)化作業(yè)還有一定距離,但路上越來越多的無人集卡,正在為港口自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式填充細(xì)節(jié)。而全球海運(yùn)市場(chǎng)中密集往來的集裝箱、散貨和短途接駁需求,則撐起了比拉箱子更大的想象空間。
不過,像洋山四期這種含著金湯匙出生的碼頭數(shù)字化時(shí)代“原住民”畢竟是少數(shù),大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭,沒有改造和新生的條件,更需要外力的協(xié)助,完成產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。
在2020年之后,寧波港、唐山港等國(guó)內(nèi)一線港口,逐漸冒出了不少涂裝有“斯年智駕”標(biāo)識(shí)的載貨車輛,成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。隨著全無人車隊(duì)規(guī)模從0開始突破到去年底的220輛,產(chǎn)品批量化交付運(yùn)營(yíng),也讓斯年智駕這個(gè)將自身定位于“場(chǎng)景物流無人駕駛”的領(lǐng)軍者,成為了港口自動(dòng)駕駛賽道的融資明星:
斯年智駕的A輪融資由字節(jié)跳動(dòng)領(lǐng)投;2022年12月宣布獲得超億元的A+輪融資;2023年7月獲得新創(chuàng)建集團(tuán)有限公司融資;2024年1月獲得由力合資本及浙江金投鼎新聯(lián)合領(lǐng)投的數(shù)億元B輪融資。資本近幾年對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的態(tài)度已經(jīng)從熱捧轉(zhuǎn)為理性,一連串的融資歷程被賦予了更多含金量。
這當(dāng)然有場(chǎng)景的宏觀價(jià)值在支撐,但更重要的是路上的玩家怎么實(shí)現(xiàn)技術(shù)和場(chǎng)景的融合,或者說接駁,從而拿到參與大規(guī)模競(jìng)賽的資格。因?yàn)樵谶@些場(chǎng)景中存在的運(yùn)輸體系,往往因?yàn)榄h(huán)境的復(fù)雜,變得有些混亂。要讓自動(dòng)駕駛成體系地融入港口場(chǎng)景,但又不造成“熵增”,遠(yuǎn)比單獨(dú)一輛車在路上跑起來要困難得多,回報(bào)也大得多。
“螺螄殼里做道場(chǎng)”,港口自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)與難點(diǎn)
不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,各有其發(fā)展邏輯。松果財(cái)經(jīng)認(rèn)為,它們可以大致按場(chǎng)景和用途進(jìn)行應(yīng)用劃分。
這能解釋為什么自動(dòng)駕駛在港口、礦山這些場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)落地速度和資本成熟程度,會(huì)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)物流和載人領(lǐng)域。因?yàn)樗枰P(guān)注的外部因素越少,能節(jié)省的成本就越多。場(chǎng)景自動(dòng)駕駛是一種生產(chǎn)力工具,重點(diǎn)會(huì)放在高效完成生產(chǎn)任務(wù),而對(duì)其他因素的考慮,更多只需要適配所屬場(chǎng)景的需求。但載人的自動(dòng)駕駛模式,不得不為自己準(zhǔn)備一個(gè)極高的安全邊際,并回答一系列關(guān)于社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的底線問題。技術(shù)或許沒有優(yōu)劣之分,運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的不同,卻會(huì)將其導(dǎo)向不同的結(jié)果。
到了某個(gè)具體場(chǎng)景中,因?yàn)樾枨蠛图夹g(shù)的分層,自動(dòng)駕駛的應(yīng)用層次將被劃分得更細(xì)。港口自動(dòng)駕駛,需要專注解決自身場(chǎng)景內(nèi)部的問題。大部分已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的港口和碼頭,都不具備從頭開始建立一個(gè)完全服務(wù)于無人化操作新系統(tǒng)的條件,“全天候、全工況、全場(chǎng)景”的運(yùn)營(yíng)需求,實(shí)際是考驗(yàn)新技術(shù)如何與舊體系高效融合。
以往港口追求降本增效的方法,多是針對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行精細(xì)化管理,或者采用早期AGV階段的港口自動(dòng)化建設(shè)。到了這個(gè)時(shí)代,這種純粹由系統(tǒng)預(yù)設(shè)的自動(dòng)化已經(jīng)不再是必選的解法,它的成本太高,但適用范圍又太狹窄。
只是,要實(shí)現(xiàn)更高自由度的無人化,港口環(huán)境是個(gè)大問題:堆場(chǎng)數(shù)不清的集裝箱和經(jīng)常變化的堆疊挑戰(zhàn)著運(yùn)行規(guī)劃,因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)繁忙導(dǎo)致的秩序混亂和擁堵,港口遠(yuǎn)比內(nèi)陸多變甚至惡劣的氣象環(huán)境對(duì)感知技術(shù)的干擾。簡(jiǎn)而言之,港口雖然在外部看來是個(gè)近似于封閉的場(chǎng)景,但內(nèi)部環(huán)境卻十分“開放”,一切都是動(dòng)態(tài)的——包括可能出現(xiàn)的問題。
強(qiáng)車強(qiáng)云,技術(shù)為場(chǎng)景邏輯服務(wù)
宏觀問題要從宏觀解決,在技術(shù)路線上,斯年智駕直接選擇了“強(qiáng)車強(qiáng)云”的方案,即云端宏觀調(diào)度+車端即時(shí)運(yùn)營(yíng)。斯年智駕CEO何貝曾將其比喻為類似游戲操作中的“全面的大局觀結(jié)合個(gè)人視角的優(yōu)秀微操”。
(圖源:斯年智駕)
強(qiáng)車,是針對(duì)傳統(tǒng)AGV模式做出的改進(jìn)。傳統(tǒng)模式下,碼頭平臺(tái)化管理有自己的優(yōu)點(diǎn),比如在AGV作業(yè)模式下,其他對(duì)象都可以給AGV的自動(dòng)化執(zhí)行讓位。但自動(dòng)駕駛集卡要融入這個(gè)傳統(tǒng)碼頭的交通體系中,必須盡量自力更生地處理和環(huán)境的協(xié)調(diào)問題、混行問題,碼頭不可能讓渡過多精力和資源為自動(dòng)駕駛服務(wù)。
此時(shí),技術(shù)為單車運(yùn)行賦予了新的能力。斯年智駕的多傳感器部署,令車輛感知范圍超越了最初5cm的預(yù)期,滿足港口作業(yè)需求;系統(tǒng)層面L4+L2+AEB冗余架構(gòu),既提升了作業(yè)效率,也保障了生產(chǎn)過程對(duì)安全邊際的要求。斯年智駕為港口場(chǎng)景專門自研了安全域控制器與定位授時(shí)模組,把算力、精度、安全、維護(hù)等方面的需求做到了最佳。
強(qiáng)化單車智能并盡可能接近甚至超越人工的作業(yè)效果,提高作業(yè)精度,減少過程中的失誤和介入,這樣不需要港口進(jìn)行大幅改造,就能平滑進(jìn)入智能化階段。早期,西井科技等港口自動(dòng)駕駛企業(yè)同樣是從強(qiáng)單車智能入手,建立港口自動(dòng)駕駛的初步架構(gòu)。
強(qiáng)云,來自對(duì)港口復(fù)雜作業(yè)環(huán)境的需求適配。傳統(tǒng)AGV模式已經(jīng)有了系統(tǒng)性思維和應(yīng)用,不過由于AGV的優(yōu)先級(jí)高,云平臺(tái)不需要考慮大范圍的混行難題和突發(fā)問題。而傳統(tǒng)碼頭卻不同,碼頭TOS需要與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則要在每臺(tái)車可以穩(wěn)定高效地跑起來的情況下,協(xié)調(diào)它們與整個(gè)碼頭作業(yè)的關(guān)系。
這有些類似載人自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,單車智能和車路云一體化路線的分化。只不過在港口環(huán)境下,并不需要同等投入開放環(huán)境中車路云一體化所需的巨大成本,就能實(shí)現(xiàn)相對(duì)好的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效果。
強(qiáng)車強(qiáng)云深度聯(lián)動(dòng),實(shí)現(xiàn)了路徑規(guī)劃與實(shí)時(shí)運(yùn)行決策在碼頭場(chǎng)景下的獨(dú)特突破,為有人無人混合運(yùn)行打牢了基礎(chǔ),從而把越來越多的無人集卡送進(jìn)了作業(yè)場(chǎng)景,港口自動(dòng)駕駛的發(fā)展由此提速。
從融入港口,到走出港口
自動(dòng)駕駛進(jìn)港口到底有什么價(jià)值?除了表面的降本增效之外,其實(shí)有兩個(gè)方向上的思考路徑。
首先是對(duì)港口自身來說的。其實(shí)我們不難想象,對(duì)于日復(fù)一日活在傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制中的傳統(tǒng)碼頭來說,引入自動(dòng)駕駛,不管是現(xiàn)有的司機(jī)還是運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),大概率會(huì)有摩擦與碰撞,尤其是磨合期,實(shí)際會(huì)讓港口現(xiàn)有體系的底層邏輯被挑戰(zhàn)。
然而,無論是出于頂層設(shè)計(jì)的創(chuàng)新需求,還是過程提效帶來的降本預(yù)期,這一定會(huì)倒逼碼頭提升自身的精細(xì)化管理水平,靠引進(jìn)自動(dòng)駕駛提升作業(yè)效率,逐步摸索把碼頭全局場(chǎng)景做到效率最優(yōu)。系統(tǒng)性的變革,往往就是從星星之火開始的。
另一個(gè)方面則是對(duì)港口自動(dòng)駕駛企業(yè)而言的,從斯年智駕的融資歷史和業(yè)務(wù)落地節(jié)奏可以看出,市場(chǎng)仍十分期待港口自動(dòng)駕駛產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
值得關(guān)注的點(diǎn)在于,在積累了更多運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)后,港口場(chǎng)景是具有延伸價(jià)值的——從碼頭-物流站階段,到港口-倉(cāng)庫(kù)階段,短程接駁的開放道路,可以復(fù)用非常多的核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)復(fù)利。
此外,還有車輛對(duì)場(chǎng)景的適配。斯年智駕在2022年推出了智能移動(dòng)運(yùn)輸平板車IMV(Intelligent Mobile Vehicle),這是業(yè)內(nèi)首個(gè)在混行碼頭應(yīng)用的無人智能平板運(yùn)輸設(shè)備,能憑借自身的機(jī)械設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑和變道距離,更好的適配運(yùn)輸需求。
憑借以上綜合優(yōu)勢(shì),自2020年成立以來,斯年智駕無人運(yùn)輸車隊(duì)先后進(jìn)駐寧波港、唐山港、珠海港、蘇州港、廈門港、宿遷港、濰坊港、青島港,截至2023年底已在場(chǎng)景物流全業(yè)務(wù)線累計(jì)部署無人運(yùn)輸車隊(duì)規(guī)模達(dá)220輛,獲得8個(gè)港口的商業(yè)化付費(fèi)訂單。2023年,斯年智駕在港口場(chǎng)景自動(dòng)駕駛本土公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力榜單中穩(wěn)居第一。
(圖源:高工智能汽車)
港口的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)永遠(yuǎn)不會(huì)停止,創(chuàng)新進(jìn)步也就成為持續(xù)的需求。智慧化碼頭建設(shè)都是大型工程,自動(dòng)駕駛相關(guān)的配置成本,反而可能只是巨額投資中不太大的一部分。用相對(duì)小的成本撬動(dòng)大的安全和效率價(jià)值,這有助于讓自動(dòng)駕駛成為更快成為智能化的標(biāo)配。手握成熟項(xiàng)目可復(fù)制性的斯年智駕,含金量也在不斷攀升。
總之,趨勢(shì)是不可阻擋的。雖然磨合過程總是有問題需要解決,但當(dāng)碼頭上的人越來越少、智能設(shè)備越來越多,就意味著進(jìn)化時(shí)刻都在進(jìn)行。這是港口的未來,也是生產(chǎn)力的未來。
來源:松果財(cái)經(jīng)
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道,分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處,共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇!
過去的20年,都沒有2023年如此動(dòng)蕩。大模型猶如一顆原子彈投入科技圈,卷起萬里塵沙,傳統(tǒng)模式瞬間被夷為平地,在耀眼的白光和巨大的轟鳴聲之下,大公司、創(chuàng)業(yè)者、投資人甚至是每一位觀眾都在細(xì)微之處,試圖一窺煙塵消散過后的那片新天地。這是一個(gè)值得記錄的時(shí)代。所有人都知道,當(dāng)我們從更長(zhǎng)的時(shí)間線上回望此刻,2
?自象限原創(chuàng)作者|羅輯編輯|程心“自動(dòng)駕駛的前提是安全與嚴(yán)謹(jǐn),大模型給出'差不多'的結(jié)果是不行的。”在今年4月初,大模型剛剛問世時(shí),一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深投資人向「自象限」表達(dá)了,他對(duì)通用大模型應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的擔(dān)憂。不被看好的原因有很多,比如大模型“胡說八道”的問題,導(dǎo)致大家認(rèn)為它達(dá)不到自動(dòng)駕駛
港交所近年來持續(xù)對(duì)新經(jīng)濟(jì)公司和科技創(chuàng)新類公司釋放善意,接連優(yōu)化上市條款,擺出“筑巢引鳳”姿態(tài)。這也讓外界對(duì)新興領(lǐng)域的興趣大大增加。8月18日,出行科技與服務(wù)公司如祺出行正式遞表港交所,其業(yè)務(wù)模式為Robotaxi和有人駕駛網(wǎng)約車兩條腿走路,背后還有技術(shù)服務(wù)的輸出,這無疑讓港股又迎來一位差異化選手。因
隨著2022年激光雷達(dá)元年、2023年城市智能輔助駕駛(NOA)元年相繼到來,激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期。今年以來,自動(dòng)駕駛公司、汽車制造商以及移動(dòng)出行公司等各路人馬積極推動(dòng)城市級(jí)別的智能輔助駕駛?cè)媛涞?,北京、上海、深圳、廣州等多座城市發(fā)布相關(guān)政策。在產(chǎn)業(yè)+政策的推動(dòng)下,自動(dòng)駕駛有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化破局。作
“人工智能的商業(yè)模式,是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)市場(chǎng),而非一個(gè)算法”。這是世界AI泰斗MichaelI.Jordan的觀點(diǎn)。而當(dāng)前的全球AI市場(chǎng),占據(jù)主導(dǎo)地位的中美雙方,卻也走出了兩條截然不同的技術(shù)路徑,前者執(zhí)著于前沿技術(shù)的探索,后者則發(fā)力應(yīng)用優(yōu)化和商業(yè)化落地。南轅北轍的兩個(gè)方向,或許已經(jīng)無法直接進(jìn)行排位先后、優(yōu)
智能體進(jìn)化發(fā)展了一年,現(xiàn)在的RPAAgent迭代到什么程度了?從實(shí)在智能最新發(fā)布的實(shí)在Agent7.0,看RPAAgent的迭代升級(jí)抓取豆瓣信息、自己制作PPT,這款A(yù)IAgent真的實(shí)現(xiàn)了流程全自動(dòng)化AIAgent構(gòu)建到執(zhí)行全自動(dòng)化,持續(xù)進(jìn)化RPAAgent再次降低智能體應(yīng)用門檻實(shí)在智能重磅發(fā)布實(shí)
崔大寶|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人進(jìn)入2024年,大模型似乎有熄火之勢(shì):資本市場(chǎng),與之關(guān)聯(lián)的概念炒不動(dòng)了,英偉達(dá)股價(jià)動(dòng)輒暴跌重挫,引發(fā)“泡沫戳破”的擔(dān)憂;消費(fèi)市場(chǎng),BATH們的推新活動(dòng)少了,產(chǎn)品更新迭代的速度慢了,民眾的關(guān)注度降了……熱鬧的大概只剩下兩場(chǎng)酣仗:自5月15日字節(jié)跳動(dòng)宣布“以厘計(jì)費(fèi)”,打響國(guó)內(nèi)大模型
文|智能相對(duì)論作者|陳泊丞好消息!你心心念念的事業(yè)單位發(fā)錄取公告了!壞消息!他們沒錄你,錄了個(gè)數(shù)字人。圖片來源網(wǎng)絡(luò)隨著數(shù)字人技術(shù)的突破,越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)和機(jī)構(gòu)開始用上了“數(shù)字員工”。甚至很多中國(guó)人心心念念的“鐵飯碗”,也被這些數(shù)字人給捧上了。數(shù)字人捧上了“鐵飯碗”簡(jiǎn)單翻看一下全國(guó)各地事業(yè)單位的“錄
黑芝麻智能敲鐘后,港交所門口又有一些智駕芯片企業(yè)引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉,近日地平線已通過中國(guó)證監(jiān)會(huì)IPO備案,擬發(fā)行不超過11.5億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市,預(yù)計(jì)籌集約5億美元資金。從天眼查可以了解到,該公司成立于2015年,是一家乘用車高級(jí)輔助駕駛(ADAS)和高階自動(dòng)駕駛(AD)解決方案供
8月21日,萬眾矚目的2024世界機(jī)器人大會(huì)暨博覽會(huì)在北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心盛大開幕。這場(chǎng)為期5天,集“展覽”“論壇”“賽事”于一體的機(jī)器人盛會(huì),反映了當(dāng)下機(jī)器人領(lǐng)域的繁榮生態(tài)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年現(xiàn)場(chǎng)逛展觀眾高達(dá)25萬人次,比去年增加25%。機(jī)器人行業(yè)有多火?看看2024世界機(jī)器人大會(huì)火爆程度便可知
瞄準(zhǔn)場(chǎng)景需求,打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主可控、高質(zhì)量超大載重高烈度環(huán)境特種智能系留無人平臺(tái)。卓翼智能亮相HICOOL峰會(huì)以科技實(shí)力榮摘?jiǎng)?chuàng)業(yè)大賽一等獎(jiǎng)這個(gè)比賽5年培育出16家“獨(dú)角獸”HICOOL2024全球創(chuàng)業(yè)者峰會(huì)暨創(chuàng)業(yè)大賽已于8月25日在北京圓滿落下帷幕,大賽共吸引了124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的7406個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)
人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。無錫市作為中國(guó)的科技創(chuàng)新中心之一,正通過構(gòu)建人工智能"算力+算法+數(shù)據(jù)"三要素齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài),為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用提供強(qiáng)大支撐,通過“AI+”行動(dòng)推動(dòng)人工智能與多個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉融合,實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化,加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力,打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新智造
近日,2024龍蜥操作系統(tǒng)大會(huì)(OpenAnolisConference)在北京圓滿召開,此次大會(huì)由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)開源發(fā)展委員會(huì)、中關(guān)村科學(xué)城委員會(huì)、海淀區(qū)委網(wǎng)信辦、中國(guó)開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟指導(dǎo),龍蜥社區(qū)主辦,阿里云、浪潮信息、Intel、中興通訊、Arm、中科方德等24家理事單位共同承辦,主題為“進(jìn)化