百度無人車終成“擺渡車”？

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作者丨浮零   編輯丨師天浩

剛剛過去的十一黃金周，最深的印象就是——堵。放棄回老家的筒子們，躺在租來的房子里笑，趕著回家的人，堵在高速和景區(qū)里傻傻苦笑。尤其是從北京出來的朋友們，看著一望無際的車隊(duì)與人海，恍然中有種“鬼打墻”之感。這些年，堵車對于北京來說差不多成代名詞，對于承載著千年中華文化的帝都來說，堵已是一種獨(dú)特的文化。

說起堵，出租車司機(jī)最有發(fā)言權(quán)。幾年前網(wǎng)友們腦洞大開，要在塞車嚴(yán)重的各大路段設(shè)置露天幕布，讓它24小時(shí)播放電影，供北京里那些“倒霉蛋”的出租車司機(jī)解悶兒；有的要求肯德基、麥當(dāng)勞等快餐店推出全天候“送餐上路”、“堵車套餐”等活動(dòng)；常年堵在城區(qū)第一線的出租車司機(jī)慢慢獲得了“堵神”的稱號……，網(wǎng)友自發(fā)想出的“應(yīng)對堵車八大招”雖為戲言，但也道出內(nèi)心無奈。

10月11日百度官宣，旗下的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù)將在北京全面開放，一石激起千層浪。北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)，無需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。吃瓜群眾眼前一亮，這或許是解決北京堵車的新方式？畢竟AI不用吃、喝，也沒有膀胱。

抱著對科技的好奇心，百度無人車迎來體驗(yàn)熱潮，各界人士紛紛“嘗鮮”。據(jù)百度透露：“僅10月12日當(dāng)天，Apollo Go單站點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車約車最高峰值達(dá)到了600單，全天累計(jì)高達(dá)2608單。”一面世就如此受追捧，百度無人車能解決“堵城”困境嗎？

百度能否“擺渡”堵城？

曾幾何時(shí)，無數(shù)科幻大片在我們心中悄悄埋下了對智能汽車的無限憧憬。期待擁有《霹靂游俠》中的汽車KITT，納米科技讓它能自動(dòng)變形、隨意改變車身顏色，KITT就像車中的“變色龍”，助力主角懲惡揚(yáng)善；《蝙蝠俠》中一躍9米高的無人駕駛蝙蝠車同樣令人神往，有這樣一“匹”良駒，人人都可以像蝙蝠俠一樣“仗車走天涯”。

而隨著科技的發(fā)展，曾經(jīng)的幻想已經(jīng)不僅僅是電影中的特效，而是真正可以落實(shí)到我們生活當(dāng)中。

暫不提百度無人車，Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，也一直是無人駕駛出租車領(lǐng)域風(fēng)向標(biāo)般的存在，不久前宣布向公眾開放完全無人駕駛出租車（沒有安全員），是真正的“無人出租車”。特斯拉也早在Model 3上就實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛，CEO馬斯克稱將會(huì)在2020年底前推出完全無需人為管控的無人駕駛技術(shù)。

國內(nèi)則有小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也在持續(xù)跟進(jìn)，滴滴也早在2016年組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)，建立了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛安全護(hù)航中心，該中心能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛與路況，并協(xié)助給出相應(yīng)的指令。

自動(dòng)駕駛技被譽(yù)為是智慧城市中萬物互聯(lián)的重要應(yīng)用場景，作為人工智能的“激進(jìn)派”百度，也從來沒有放棄過無人駕駛的研究與前行。百度無人駕駛車項(xiàng)目早于2013年就開始起步，2017年帶著一張五環(huán)上的罰單闖入大眾視線。落地北京之前，Robotaxi無人駕駛出租車就已經(jīng)在長沙、滄州進(jìn)行過了試運(yùn)營。

10月11日晚,百度宣布Robotaxi在北京全面開放,不過這個(gè)全面全的并不徹底。

“全面開放”并不是說，這些自動(dòng)駕駛出租車可以隨意停在高樓大廈旁，胡同街巷中。目前百度無人車對于開放時(shí)間、運(yùn)營時(shí)間和服務(wù)人群均有限制。

1、站點(diǎn)限制，只能在規(guī)定的15個(gè)站點(diǎn)上下車；

2、人數(shù)限制，每輛車最多有2名乘客；

3、座位限制，乘客只能坐在后排位置；

4、年齡限制，乘坐人需年滿18至60周歲；

5、時(shí)間限制，周一到周日的10：00-16：00；

6、駕駛限制，每輛車配置安全員，掌控方向盤；

7、路線限制，非規(guī)劃審批許可路線，不許通行。諸多限制之下，“全面開放”的招牌打了7折。

雖然現(xiàn)實(shí)情況并不如宣傳的那么寬松，但仍然吸引了大批的體驗(yàn)者，都想感受下這來自未來的科技感。

正如有一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特一樣，每個(gè)人都有自己獨(dú)特的感受。褒貶不一的評價(jià)中，總體看來無人車并未想象中那么驚艷。百度無人駕駛被蓋戳“擺渡車”，用戶體驗(yàn)著實(shí)的說沒有超出人的預(yù)期。

首先，叫車難。叫車難固然與體驗(yàn)熱潮有關(guān)，人數(shù)多，車輛少速度慢，一等便要半個(gè)小時(shí)左右。并且如果五分鐘內(nèi)叫不到車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消，需要重新下單。在無人車短短的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，有大批的人為了乘車跑了兩次。

其次，乘車體驗(yàn)一般。有時(shí)轉(zhuǎn)向或者規(guī)避行人時(shí)十分生硬，AI在遇到突然出現(xiàn)的自行車和行人時(shí)會(huì)強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎躲避或者驟然剎車，讓乘客感覺到顛簸。作為出租車其實(shí)每次乘車地點(diǎn)與下車點(diǎn)都有很強(qiáng)的隨機(jī)性，而百度無人駕駛則需要嚴(yán)格按照站點(diǎn)上下車。為了方便而生，但卻大大增加了方便的煩惱。

最后，長尾效應(yīng)難以避免。由于激光雷達(dá)視線受阻，出現(xiàn)紅燈前的急剎車，無法識(shí)別臨時(shí)紅綠燈、無法提前判斷道路施工等都成為有待提升的長尾隱患。

以上的問題并不算特別意外，對于無人車而言，它距離成熟還有很長的路要走。如滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒所言“一些場景可能跑了幾萬公里才出現(xiàn)一次，這都不算長尾場景。長尾場景可能是跑了1億公里才出現(xiàn)的。”這對無人駕駛技術(shù)的反應(yīng)速度和靈活度提出了更高的要求。

Robotaxi日均小三千單的數(shù)據(jù)很亮眼，可相比北京的每日的車流量，無疑杯水車薪。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北京五一假期日均車輛交通量超195萬輛，在特定的路線中，Robotaxi的體驗(yàn)就不算完美，想要真正的替代所有出租車甚至汽車，將是一個(gè)比漫長還要漫長的時(shí)間。

體驗(yàn)一般是百度帶給大眾的初印象，雖然目前百度無人車還不能滿足大眾需求，但百度真的甘心“玩玩票”嗎？百度其實(shí)想要的不僅如此，一切還都只是在路上。

不解決“堵”，商業(yè)空間也很大

百度不僅僅只想是“擺渡”而已，對于商業(yè)化和未來，百度有自己的期許和規(guī)劃。

李彥宏在2020年百度世界大會(huì)上預(yù)測自動(dòng)駕駛5年后全面商用，擁堵大大緩解、不再需要限購限行，無人駕駛車輛逐漸普及，交通事故發(fā)生率也會(huì)大大降低，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將提升15% - 30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4% - 4.8%的絕對增長。

這樣的商業(yè)期許是有其支撐的，Robotaxi的商業(yè)前景也被多數(shù)業(yè)界人士和機(jī)構(gòu)所看好。麥肯錫公司就預(yù)測，中國可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢則預(yù)計(jì)，到2022年L1至L5級別全球自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到50%以上，2030年全球自動(dòng)駕駛滲透率則將增加至70%。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等核心技術(shù)的日趨成熟，自動(dòng)駕駛正迎來快速發(fā)展階段。

只是百度的商業(yè)化目標(biāo)何時(shí)落地，并沒有一個(gè)明確的時(shí)間表。百度Robotaxi在試乘之后會(huì)推送給體驗(yàn)者們一個(gè)問題：“你是否接受付費(fèi)？”一位體驗(yàn)者表示：“我愿意為此付費(fèi)，但不是目前。”意味著，Robotaxi近期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還面臨著很多挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，技術(shù)上的限制、高額的車輛運(yùn)營成本，都是百度不得不直面的現(xiàn)實(shí)難題，而這難題不僅僅是百度一家的，更是制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

小馬智行創(chuàng)始人樓天城曾表示，自動(dòng)駕駛始終是由技術(shù)主導(dǎo)的硬科技，“無人化”和“規(guī)?；?rdquo;決定了這項(xiàng)技術(shù)的高門檻，“在做到這兩點(diǎn)之前，所有自動(dòng)駕駛都是測試，無法稱之為產(chǎn)品。”

滴滴方面也曾“吐槽”，其在上海運(yùn)營的Robotaxi單車改造成本在100萬元以上。百度同樣面臨著這些問題，也在積極的尋找降低成本的辦法。2016年8月16日，百度為了降低自動(dòng)駕駛的造價(jià)成本，與福特汽車儀器共同投資了激光雷達(dá)廠商Velodyne旗下的激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR1.5億美元。

但是這些在規(guī)模化的商業(yè)落地場景下，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

雖然這些難題還沒有一個(gè)很好的解決方法，但是無人車卻也為百度送上了自己的一份禮物。長久以來，資本市場并不買賬百度All in的AI，致使百度市值的漲跌，甚至一度被拼多多、被美團(tuán)超越。

隨著自動(dòng)駕駛出租車的“上線”，截止10月14日百度收盤股價(jià)漲超7%，收盤價(jià)報(bào)136.07美元，盤中股價(jià)最大漲幅一度擴(kuò)大至8%，創(chuàng)下近幾個(gè)月來的漲幅小高峰。有分析人士指出，百度利好不斷，其中不乏有Robotaxi在北京全面開放的市場刺激，自動(dòng)駕駛落地速度超市場預(yù)期，助力股價(jià)上漲。

在給資本市場講好一個(gè)故事的開頭的同時(shí)，無人駕駛技術(shù)可以分拆運(yùn)用到駕駛輔助領(lǐng)域，或是百度在迎來全面商業(yè)化來臨前的商業(yè)新嘗試。

無人駕駛的各種類型傳感器可以更好的發(fā)揮司機(jī)之外的功能，能感知著汽車周圍情況，以便及時(shí)作出提醒；車端傳感器都配備了自清凈系統(tǒng)，支持雨霧天氣出行，可以在普通駕駛時(shí)為司機(jī)增強(qiáng)極端天氣出行的安全系數(shù)。通過 V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)汽車能夠?qū)④囕v與周圍環(huán)境連接為一體，形成“人、車、路”高效 運(yùn)行的交通體系。

商業(yè)期待下的百度，除了新嘗試之外，更是全力打造的Apollo，決心成為“汽車界的谷歌”，畢竟當(dāng)大家看到谷歌“android”的成功時(shí)，誰都希望自己是下一個(gè)“superstar”。

百度或已經(jīng)在“擺渡”名下開啟了新的“無人之路”。

技術(shù)仍離不開“制度”護(hù)航

縱觀全球無人車皆處在起航階段，它的出現(xiàn)為交通安全提供了很多獨(dú)到之處。盡管無人車也要“遵守”交規(guī)，不能無視規(guī)則的風(fēng)馳電掣，但AI的“全能”，將有效避免人類司機(jī)開車路程中由于走神、疲勞、酒駕、超速帶來的交通事故，數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因車禍喪生人數(shù)高達(dá)130萬上下。

去年7月，百度拿下了北京首批T4級別自動(dòng)駕駛測試牌照，該個(gè)牌照被稱為國內(nèi)最高技術(shù)等級、最高標(biāo)準(zhǔn)、測試場景最難的開放道路測試資格認(rèn)證。

同年12月，百度Apollo還拿到了北京頒發(fā)的40張自動(dòng)駕駛載人測試牌照，成為國內(nèi)首批在北京市展開自動(dòng)駕駛載人測試的企業(yè)，技術(shù)和實(shí)力可見一斑。

最近一份重磅榜單認(rèn)為中國本土的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)一騎紅塵，百年科技雜志《麻省理工科技評論》發(fā)布的2019年“50家聰明的公司”榜單中，百度、華為、英特爾等大公司榜上有名。

百度無人車真的在“無人”之路跑出了自己的風(fēng)采。

但無人車想要跑的更遠(yuǎn)，除了技術(shù)上的硬實(shí)力，還需要“他人”相助同，恰如明代詩人李東陽在《睢陽嘆》中寫到“二人同心金不利，天與一城為國蔽”，無人車也需要智能道路及相關(guān)政策的協(xié)同。

無人駕駛在升級測試過程中，要投入的不僅是智慧車輛本身，還有智慧道路這一項(xiàng)，同樣是關(guān)鍵所在。好馬配好掌，才能凸顯出千里之才。

對于智慧道路的建設(shè)，北京市交通委曾表示，為了通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)城市交通管理和服務(wù)的新突破，本市已將自動(dòng)駕駛車輛道路測試作為一項(xiàng)重大的管理創(chuàng)新工作來推進(jìn)。并發(fā)布了自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則兩個(gè)指導(dǎo)性文件來助力無人車的發(fā)展。

科技的進(jìn)步很多時(shí)候也伴隨著對人常倫理及法律盲區(qū)的挑戰(zhàn)一起誕生。克隆物種的出現(xiàn)、基因編輯嬰兒等科技的進(jìn)步都曾引起軒然大波。而百度無人車何時(shí)才能真正上路，還有許多不確定因素。

信息安全問題、公眾認(rèn)知度、道德領(lǐng)域的難題等，都是無人駕駛汽車上路必須跨越的門檻?，F(xiàn)行道路交通法第七十六條規(guī)定了機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失后的責(zé)任分擔(dān)問題，但無人駕駛車的責(zé)任分擔(dān)法律卻并沒有直接規(guī)定。也就是說，該法責(zé)任分擔(dān)問題在無人駕駛方面是空白的。

無人駕駛的技術(shù)目前還沒有明確具體的相關(guān)法律法規(guī)，但已經(jīng)被提上日程了。中智行相關(guān)人士呼吁，希望盡快出臺(tái)無人駕駛相關(guān)法規(guī)，加速無人駕駛運(yùn)營落地。建議將安全這一社會(huì)價(jià)值納入無人駕駛技術(shù)方向的選擇決策，并在算法這一無人駕駛的創(chuàng)新源頭注入人文倫理關(guān)懷。

近期，全國政協(xié)副主席汪永清率全國政協(xié)社法委調(diào)研組赴南京市無人駕駛公司中智行，開展“人工智能發(fā)展中的科技倫理與法律問題”調(diào)研?？梢钥闯錾鐣?huì)對于無人駕駛的重視程度。

我們要堅(jiān)持相信科技研發(fā)是為了更好的服務(wù)生活，解決生活中的難題，科技發(fā)展的初衷從沒有站在人類的對立面。

“無人車”的無人之路會(huì)有質(zhì)疑、有阻力、有孤獨(dú)，但同樣會(huì)有驚喜、有感動(dòng)、有榮譽(yù)。我們從不會(huì)要求剛出生的嬰兒又跑又跳，因?yàn)榇蠹叶贾滥菢邮嵌嗝纯尚突恼Q。那我們又何必要求一個(gè)正在蹣跚學(xué)步的科技新品可以出世便是巔峰呢？

未來無人車的路還很遙遠(yuǎn)，相信隨著未來的科技發(fā)展，它們會(huì)越來越接近我們想象中的樣子。據(jù)傳聞百度為無人車技術(shù)，累計(jì)投入已超過二百多億，直至Robotaxi的上路，才給股價(jià)帶來正面的效應(yīng)。敢于踏上“無人”之路的任何一家科技公司，都值得尊重，它們就像魯迅筆下的敢于直面“慘淡人生與淋漓鮮血”的勇者，僅這份勇氣就無以復(fù)加。

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